Próbaút Lexus RX 450h

Amikor a Lexus hivatalosan is bemutatkozott az európai piacon, már nem volt újdonság; Az amerikaiak jól fogadták, és mindenhol jó hangja van. Itt az ínyencek azonnal elfogadták jó képét, míg mások lassan "felmelegednek".

Történt ugyanis, hogy az RX széria lett a legismertebb Európában, bár a Toyota, bocsánat, a Lexus talán nem pontosan ezt tervezte. De semmi komoly, vagy talán még jobb: az RX radikálisan, bár nem közvetlenül az eladási adatokkal lépett át a nagy luxusterepjárók osztályába. És mindenekelőtt a hibrid változat bizonyult a legjobbnak: az Európában eladott Erics akár 95 százaléka hibrid!

Az Ericks hibrid új kiadása megmutatta (talán akaratlanul is), hogy milyen gyorsan öregszik az élvonalbeli technológia; mindössze négy év telt el a 400h bemutatása óta, és itt már a 450h, bátran javítva minden elemben.

Új autók esetén a legegyszerűbb kiindulópont a peronon van. Ez az új az előzőhöz képest (és minden összehasonlítás az előző 400 órára vonatkozik!) Az ágyékban két centiméterrel hosszabb, és minden irányban megnőtt. A motort kissé leeresztették (a súlypont alacsonyabb!), És a nagyobb (most 19 hüvelykes) kerekeket közelebb helyezték egymáshoz.

Az első kerekek egy jól megmunkált korábbi, vastagabb lengőrudat is tartalmazó tengelyhez csatlakoznak, míg a hátsók egy teljesen új, szintén könnyebb és kevésbé helyigényes (15 cm-rel szélesebb csomagtartó!) tengelyt kaptak több megvezetéssel. Szintén a közelmúltban fejlesztették ki az új pneumatikus lengéscsillapítót, négy hasmagassággal, és a csomagtartóban gombbal is leengedhető – a közel 500 literes csomagtartóba való berakodás megkönnyítése érdekében.

Továbbá fizetni lehet az aktív stabilizátorokért is, amelyek közepén kefe nélküli villanymotor van, amely a megfelelő oldal elforgatásával csaknem 40 százalékkal csökkenti a lejtést azokban a sarkokban, ahol a centrifugális erő 0, a gravitációs állandó. Az egész lényeg természetesen az elektronikában, valamint a légrugózásban van. Ebben a fejezetben meg kell említeni az egyenesebb elektromos szervokormányt és a gyorsabb reagálást is.

Ezzel eljutunk ahhoz, amit igazán az autó szívének nevezhetünk: a hibrid hajtásnak. Az alapfelépítés változatlan (benzinmotor és villanymotor az első kerekekhez, egy kiegészítő villanymotor a hátsó kerekekhez), de mindegyik alkatrészét módosították.

A benzin V6 most az Atkinson -elv szerint működik (meghosszabbított szívási ciklus, tehát "késleltetett" sűrítés, ezáltal csökkentett szívó- és kipufogógáz -veszteség, és ezáltal alacsonyabb kipufogógáz -hőmérséklet), hűti a kipufogógáz -visszavezetést (EGR), és kipufogógázok segítségével felmelegíti a hideg hűtőfolyadék -motort .

Mindkét villanymotor ugyanaz, mint korábban, de a jobb hűtésnek köszönhetően nagyobb állandó nyomatékkal rendelkezik. Ennek a szívnek a szíve a meghajtórendszer vezérlőegysége, amely immár nyolc kilogrammal (most 22) könnyebb.

A hajtáslánc alapvetően ugyanaz, de ismét javult: csökkent a belső súrlódás, javult a kettős lendkerék, és a hajtásláncot mesterséges intelligencia vezérli, amely többek között meghatározza, hogy az autó felfelé vagy lefelé halad. Még a kisebb külső mérettel rendelkező, könnyebb és jobban hűtött akkumulátorok sem kerülik el a fejlesztéseket.

Az RX 450h egy igazi hibrid, mivel egyszerre csak benzinnel, csak elektromos árammal vagy mindkettővel tud működni, és ha elviszik a gázt, visszahozhatja az egyébként elpazarolt energiát. Mindazonáltal három új üzemmód került hozzáadásra: Eco (intenzívebb vezérlés a gázátvitel felett és a légkondicionáló korlátozott működése), EV (az elektromos hajtás kézi aktiválása, de csak 40 kilométer per órás sebességig és maximum három kilométer) és hó (jobb tapadás havon).

Talán több, mint a külső és belső tér, amely eltér a 400h -tól, más újítások és fejlesztések fontosak a vezető (és az utasok) számára. A zaj és a rezgés még a korábbinál is halkabb, köszönhetően a legkisebb belső részleteknek, és két új kiegészítés is van az utastérben.

A head-up képernyő (Head Up Display) a legfontosabb adatokkal új az RX-ben (a szimbólumok fehérek), és a megoldás a másodlagos eszközök vezérlésére teljesen új. Ezek közé tartozik a navigáció (40 gigabájt lemezterület, egész Európa), az audiorendszer, a légkondicionáló, a telefon és a beállítások, és a vezető vagy a társvezérlő egy többfeladatos eszköz segítségével vezérli őket, amelyek nagyon hasonlítanak és működnek, mint egy számítógépes egér.

A kissé az iDrive-ra emlékeztető ház ergonomikus és intuitív. A mérőeszközökben fordulatszámmérő helyett az energiafogyasztást mutató hibrid rendszerű jelző található (a klasszikus, de újratervezett részletkijelzőt a vezető hívhatja a középső képernyőre), a műszerek között pedig többfunkciós képernyő található. többfunkciós (ha!) Szintén újszerű) kormányról irányítja a sofőr.

Még az elektromos légkondicionáló is gazdaságosabb és csendesebb, ha a közelben vagyunk. Az audiorendszer azonban hangosabb is lehet, ami a legdrágább verzióban (Mark Levinson) akár 15 hangszóróval is rendelkezhet. Parkoláskor két kamera jobban irányítható: az egyik a hátsó és a jobb oldali külső tükör.

Ugyanakkor tíz szabványos légzsáknak tűnik, modernizált ESP -nek, kétféle változatban standard belső bőrnek, nagyobb belső növekménynek, mint külsőnek (mellesleg: a 450 óra egy centiméterrel hosszabb, négy szélesebb és 1 és magasabb), még csökkentett rések karosszéria csuklópántoknál és irigylésre méltó légellenállási együttható (5, 0) tények száraz felsorolása formájában.

És mindez egyértelmű: az RX 450h továbbra is – legalábbis erőátviteli szempontból – technikai gyöngyszem. Ezt leszámítva ő sincs sokkal lemaradva. Mondhatni úgy is: két tonna felszerelés.

De hogy valakinek tényleg szüksége van-e rá (ez a technika), az más kérdés. Ezen a legkönnyebben az a tény segíthet, hogy a 450h 10 százalékkal erősebb és egyben 23 százalékkal gazdaságosabb elődjénél. Nem?

Típus: Lexus RX 450h

maximális teljes meghajtási teljesítmény kW (LE) 1 / percnél: 220 (299) nincs adat

motor (kialakítás): 6 hengeres, magasság 60 °

eltolás (cm?): 3.456

maximális teljesítmény (kW / LE 1 / percnél): 183 (249), 6.000

maximális nyomaték (Nm 1 / percnél): 317 a 4.800-on

az elülső elektromos motor maximális teljesítménye kW (LE) 1 / percnél: 123 (167), 4.500

az első elektromos motor maximális nyomatéka (Nm) 1 / percnél: 335 0-től 1.500-ig

a hátsó elektromos motor maximális teljesítménye kW (LE) 1 / percnél: 50 (86), 4.600

a hátsó elektromos motor maximális nyomatéka (Nm) 1 / percnél: 139 0-től 650-ig

sebességváltó, hajtás: Bolygóváltozat (6), E-4WD

elöl: segédváz, egyedi felfüggesztések, levélrugó -támaszok, háromszög alakú keresztrúd,

stabilizátor (felár ellenében: légrugózás és aktív.

stabilizátor)

utoljára: segédváz, tengely dupla háromszög keresztirányú és hosszanti

vezető, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor (

felár: légrugózás és aktív stabilizátor)

tengelytáv (mm): 2.740

hossz × szélesség × magasság (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 tetőcsomagtartóval)

csomagtartó (l): 496 / nincs adat

Saját tömeg (kg): 2.110

maximális sebesség (km / h): 200

gyorsulás 0-100 km / h (s): 7, 8

Kombinált ECE üzemanyag -fogyasztás (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc