Könnyű harckocsi T-18m
Könnyű harckocsi T-18m
A fordítómechanizmus biztosította a tartály elfordulását a nyomtáv szélességével (1,41 m) megegyező minimális sugárral. A 37 mm-es Hotchkiss kaliberű fegyvert és a 18 mm-es géppuskát egy körforgású toronyban helyezték el. A tartály átjárhatóságának növelése érdekében az árkokban és árkokban a tartályt úgynevezett "farokkal" szerelték fel. A korszerűsítés során erősebb motort szereltek a harckocsira, leszerelték a farokat, a harckocsit az 45-es modell 1932 mm-es, nagy lőszerkapacitású ágyújával fegyverezték fel. A háború első hónapjaiban a T-18m harckocsikat rögzített lőpontként használták a szovjet határvédelmi erődítmények rendszerében.
A tank létrehozásának története T-18 könnyű harckocsi (MS-1 vagy „orosz Renault”).
Az oroszországi polgárháború idején a Renault harckocsik harcoltak az intervenciós csapatokban, a fehéreknél és a Vörös Hadseregben. 1918 őszén a 3. rohamtüzérezred 303. Renault századát küldték Románia segítségére. Október 4-én kirakodott a görög Thesszaloniki kikötőben, de nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben. A társaság már december 12-én a francia és a görög csapatokkal együtt Odesszában kötött ki. Ezek a harckocsik először 7. február 1919-én léptek csatába, a fehér páncélvonattal együtt támogatva a lengyel gyalogság támadását Tiraszpol közelében. Később, a Berezovka melletti csatában egy Renault FT-17 harckocsit megsérültek, és 1919 márciusában a Második Ukrán Vörös Hadsereg harcosai elfogták a Denikin egységeivel vívott csatát követően.
Az autót Moszkvába küldték ajándékba V. I. Leninnek, aki utasította, hogy ennek alapján szervezze meg a hasonló szovjet berendezések gyártását.
1918 őszén az elfogott Renault FT-17-et a sormovoi üzembe küldték. A műszaki iroda tervezői csapata viszonylag rövid idő alatt, 1919 szeptemberétől decemberéig elkészítette az új gép rajzait. A tartály gyártásában a Sormovichi együttműködött az ország más vállalkozásaival. Tehát az izhorai üzem hengerelt páncéllemezeket, a moszkvai AMO üzem (ma ZIL) pedig motorokat szállított. A sok nehézség ellenére nyolc hónappal a gyártás megkezdése után (31. augusztus 1920.) az első szovjet tank elhagyta az összeszerelő műhelyt. A „Lenin szabadságharcos elvtárs” nevet kapta. A harckocsi november 13-tól 21-ig teljesítette a hivatalos tesztprogramot. A tartályt négyhengeres, egysoros, folyadékhűtéses autómotorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 34 LE, lehetővé téve, hogy 8,5 km / h sebességgel mozogjon. A hajótestben hosszirányban helyezkedett el, és a lendkerék az orr felé irányította. Mechanikus hajtómű száraz súrlódású kúpos főkuplungról (acél a bőrön), négyfokozatú sebességváltó, szalagfékes oldalkuplungok (forgó mechanizmusok) és kétfokozatú véghajtások A forgó mechanizmusok biztosították ezt a manővert minimális sugárral egyenlő nyomtávú autókhoz (1,41 méter). A hernyómozgató (mindegyik oldalra felszerelve) egy nagy keresztmetszetű hernyósínből állt, lámpás fogaskerékkel. Kilenc támasztó és hét támasztógörgő az üresjáratban csavaros mechanizmussal a lánctalpas feszítéséhez, a hátsó hely meghajtó kereke. A tartógörgők (a hátsó kivételével) spirális tekercsrugóval vannak rugózva. Kiegyensúlyozott felfüggesztés. Elasztikus elemeiként páncéllemezekkel borított, félig elliptikus laprugókat használtak, a harckocsi alátámasztás és profiláteresztő képessége jó volt. A keresztmetszeti terepfutó képesség növelése érdekében az árkok és a hengerek leküzdésekor a hátsó részébe egy eltávolítható konzolt („farok”) szereltek fel. A jármű átkelt egy 1,8 m széles árkon és egy 0,6 m magas lejtőn, 0,7 m mély vízakadályokat tudott átgázolni, és 0,2 - 0,25 m vastag fákat dőlt ki anélkül, hogy 38 fokos lejtőn felborult volna, és feltekeredve. 28 fokig. Az elektromos berendezés egyvezetékes, a fedélzeti hálózat feszültsége 6V A gyújtás mágneses A motor indítása a harctérből speciális fogantyúval és lánchajtással vagy kívülről az indítókarral . Teljesítményjellemzői tekintetében a T-18 harckocsi nem volt rosszabb, mint a prototípus, és felülmúlta azt maximális sebességben és tetőpáncélban. Ezt követően további 14 ilyen harckocsit készítettek, néhányuk a következő nevet kapta: „Párizsi Kommün”, „Proletariátus”, „Vihar”, „Győzelem”, „Vörös harcos”, „Ilja Muromets”. Az első szovjet tankok részt vettek a polgárháború frontjain folyó harcokban. A legvégén a gépgyártás gazdasági és műszaki nehézségek miatt leállt.
Egy 1938-as mélyreható modernizálás után megkapta a T-18m indexet. A teljesítmény jellemzői
Forrás:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
A harckocsi a szovjet tervezésű MS-1938 (Small Escort - az első) első tankjának 1-ban végrehajtott korszerűsítésének eredménye. A harckocsit 1927-ben vette át a Vörös Hadsereg, és csaknem négy évig sorozatban gyártották. Összesen 950 autót gyártottak. A hajótestet és a tornyot hengerelt páncéllemezekből szegecseléssel állították össze. A mechanikus sebességváltó a motorral egy blokkban volt elhelyezve, és egy többlemezes főtengelykapcsolóból, egy háromfokozatú sebességváltóból, egy kúp-differenciálműből szalagfékekkel (forgatómechanizmus) és egyfokozatú véghajtásokból állt.
