Könnyű kerekes lánctalpas BT-2 harckocsi tank A Vörös Hadsereg 1931 májusában fogadta el. Egy kerekes lánctalpas jármű alapján fejlesztette ki Christie amerikai tervező, és ez volt az első a BT családban (Gyors Tank) a Szovjetunióban fejlesztették ki. A 13 mm vastag páncéllemezekből szegecseléssel összeállított harckocsi testének doboza volt. A vezető bejárati nyílása a hajótest elülső lapjába volt szerelve. A fegyverzet egy hengeres szegecses toronyban volt elhelyezve. A tanknak nagy sebességű tulajdonságai voltak. Az alváz eredeti kialakításának köszönhetően lánctalpas és kerekes járműveken is mozgatható volt. Mindkét oldalon négy nagy átmérőjű gumírozott közúti kerék volt, a hátsó kerekek hajtókerékként működtek, az elsők pedig kormányozhatók. Az egyik típusú hajtóegységről a másikra való átállás körülbelül 30 percig tartott. A BT-2 harckocsit a BT család későbbi harckocsiihoz hasonlóan az I. névről elnevezett harkovi gőzmozdonygyárban gyártották. Komintern. Több év a 20-as évek végétől és a 30. század 20-as éveinek elejétől Christie tankja alapul vették az első szovjet katonai járművek megalkotásánál, természetesen számos fejlesztéssel és kiegészítéssel a fegyverekhez, sebességváltókhoz, motorokhoz és számos egyéb paraméterhez kapcsolódóan. Miután a Christie harckocsi alvázára egy speciálisan tervezett fegyveres tornyot telepítettek, az új harckocsit 1931-ben a Vörös Hadsereg elfogadta, és BT-2 néven gyártásba kezdte. 7. november 1931-én a felvonuláson bemutatták az első három autót. 1933-ig 623 BT-2-t építettek. Az első sorozatban gyártott kerekes lánctalpas tank a BT-2 nevet kapta, és számos tervezési jellemzőben különbözött az amerikai prototípustól. Mindenekelőtt a tartálynak volt egy forgó toronyja (amelyet A. A. Maloshtanov mérnök tervezett), és könnyebb (számos világító lyukkal ellátott) közúti kerekekkel volt felszerelve. A harci rekeszt átalakították - áthelyezték a lőszertartókat, új eszközöket szereltek fel stb. Teste egy szegecseléssel összekötött páncéllemezekből összeállított doboz volt. A test elülső része csonka piramis alakú volt. A tankba való leszálláshoz a bejárati ajtót használták, amely maga felé nyílt. Fölötte, a vezetőfülke elülső falában egy felfelé hajló pajzs volt kitekintőrésszel. Az orrrész acélöntvényből állt, melyhez az elülső páncéllemezeket és az alját szegecselték és hegesztették. Ezenkívül forgattyúházként szolgált a fogasléc és a kormánykarok felszereléséhez. Az öntvényen egy acélcsövet vezettek át, amelyet kívülről a páncélhatárokhoz hegesztettek, és a lajhár hajtókarok rögzítésére szolgáltak. A háromszög alakú páncéllemezek formájú konzolokat a hajótest orrához hegesztették (vagy szegecselték) mindkét oldalon, amelyek a cső rögzítő részeként szolgáltak a hajótest orrával. A konzolokon gumi ütközők rögzítésére szolgáló platformok voltak, amelyek korlátozták az első kormányzott kerekek lengéscsillapítóinak útját. A tartálytest oldalfalai kettősek. A belső fallemezek egyszerű, nem páncélozott acélból készültek, és három lyukkal rendelkeztek a varrat nélküli acélcsövek átvezetésére az útkerekek tengelytengelyeinek rögzítésére. Kívülről 5 támaszték van szegecselve a lapokhoz a felfüggesztés hengeres spirálrugóinak rögzítésére. A 3. és 4. merevítő között egy gáztartály kapott helyet fa béléseken. A hajótest belső lapjainak hátsó alsó részére szegecselték a véghajtás házait, a felső részre pedig a hátsó rugó rögzítésére szolgáló támasztékokat. A falak külső lapjai páncélozottak. A rugókonzolokhoz voltak csavarozva. Kívül, mindkét oldalon, négy konzolra szárnyakat szereltek fel. 1. Vezetőkerék tartó. 2. Vezetőkerék. 3. Hegyi fékkar. 4. A legénység be- és kiszállására szolgáló nyílás. 5. Kormányoszlop. 6. Sebességváltó kar. 7. A vezető első pajzsa. 8. Manuális mechanizmus a torony elfordításához. 9. Első kormánykerék. 10. Torony. 11. Vállpánt. 12. Liberty motor. 13. A motortér válaszfala. 14.Fő tengelykapcsoló. 15. Sebességváltó. 16. Redőnyök. 17. Hangtompító. 18. Fülbevaló. 19.Lánctalpas hajtókerék. 20. Végső hajtás háza. 21. Gitár. 22. A hajtókerék kerékjárata. 23. Legyező. 24. Olajtartály. 25. Tartógörgő. 26. Az első nyomtávgörgő vízszintes rugója. 27. Első kormánykerék. 28. Pályavezérlő kar. 29. Fedélzeti kuplung A tartálytest fara két végső meghajtóházból állt, amelyeket a belső oldallapokhoz szegecselt acélcsőre helyeztek és ráhegesztettek; két lap - függőleges és ferde, a csőhöz és a forgattyúházakhoz hegesztve (két vonókonzol van szegecselve a függőleges laphoz), és egy eltávolítható hátsó pajzs, amely hátulról takarta a sebességváltó rekeszt. A pajzs függőleges falában lyukak voltak a kipufogócsövek áthaladásához. Kívülről hangtompítót rögzítettek a pajzsra. A test alja tömör, egy lapból. Ebben az olajszivattyú alatt volt egy nyílás a motor szétszereléséhez és két dugó a víz és az olaj leeresztéséhez. Az elülső tetőn egy nagy kerek lyuk volt a torony számára, a golyóscsapágy szegecselt alsó vállpántjával. A motortér fölött középen a tető levehető volt, belülről felhajtott és retesszel reteszelt lepedővel; Kívülről kulccsal nyitották a szelepet. A lap közepén egy lyuk volt a porlasztókhoz vezető levegőellátó cső kimenetéhez. Az állványokon lévő kivehető lap oldalaira radiátorpajzsokat rögzítettek, amelyek alá levegőt szívtak be a radiátorok hűtésére. A sebességváltó rekesz felett négyzet alakú nyílás volt a forró levegő kivezetésére, redőnnyel zárva. Az oldalfalak közötti tér feletti hosszanti páncéllemezeket csapokkal rögzítették a rugós tartókhoz. Mindegyik lapon három kerek lyuk volt (a szélső a rugóállító üvegek áthaladásához, a középső pedig a gáztartály töltőnyakja felett); A gázcső dugója fölött még egy átmenő lyuk került elhelyezésre, valamint itt került beépítésre a behajtott szárnyon a sínszalag rögzítőhevedereinek három konzolja is. A tartálytest belső része válaszfalakkal 4 részre volt osztva: vezérlő, harci, motor és sebességváltó. Az elsőben, a vezetőülés közelében karok és vezérlőpedálok, valamint műszerfal volt, műszerekkel. A másodikba lőszert, szerszámot pakoltak, és helyet kapott a harckocsi parancsnoka (ő is tüzér és rakodó). A harcteret ajtókkal ellátott, összecsukható válaszfal választotta el a motortértől. A géptérben volt a motor, a hűtők, az olajtartály és az akkumulátor; összecsukható válaszfal választotta el a sebességváltó rekeszétől, amelyen a ventilátor számára kivágás volt. A hajótest elülső és oldalpáncélzatának vastagsága 13 mm, a hajótest fara 10 mm, a tetők és a fenék 10 mm és 6 mm. A BT-2 harckocsi tornya páncélozott (foglalási vastagság 13 mm), kerek, szegecselt, 50 mm-rel hátratolt. A tatban volt egy készülék a kagylók lerakására. A torony felülről két zsanéron előrehajló fedelű nyílást kapott, és zárt helyzetben zárral volt reteszelve. Tőle balra van egy kerek nyílás a zászlójelzéshez. A torony teteje elől ferde volt. Az oldalfalat két szegecselt félből állították össze. Alulról a toronyhoz erősítették a golyóscsapágy felső vállpántját. A torony forgását és fékezését egy forgó mechanizmussal hajtották végre, amelynek alapja egy bolygókerekes sebességváltó volt. A torony elfordításához a harckocsi parancsnoka a fogantyúnál fogva elfordította a kormányt. A BT-2 harckocsi szabványos fegyverzete az 37-es modell 3 mm-es B-5 (1931K) ágyúja és a 7,62 mm-es DT géppuska volt. A fegyvert és a géppuskát külön szerelték fel: az elsőt egy mozgatható páncélba, a másodikat egy golyós tartóba a fegyvertől jobbra. Pisztoly magassági szöge +25°, elhajlása -8°. A függőleges vezetést válltámasz segítségével végeztük. A célzott lövöldözéshez teleszkópos irányzékot használtak. Fegyver lőszer - 92 lövés, géppuskák - 2709 töltény (43 tárcsa). Az első 60 harckocsinak nem volt golyós géppuskatartója, de a harckocsi fegyverzete problémát jelentett. A harckocsit egy 37 mm-es ágyúval és egy géppuskával kellett volna felszerelni, de az ágyúk hiánya miatt az első sorozatú harckocsik két géppuskával voltak felfegyverezve (ugyanabban a telepítésben), vagy egyáltalán nem voltak felfegyverezve. . A 37 mm-es, 60 kaliberű csőhosszúságú harckocsiágyú az 37-as modell 1930 mm-es páncéltörő lövegének változata volt, és csak 1933 nyarán készült el. Az első megrendelés 350 harckocsiágyú gyártását írta elő a 8-as tüzérüzemben. Mivel addigra már megjelent az 45-es modell 1932 mm-es páncéltörő ágyújának tankverziója, a 37 mm-es fegyver további gyártását felhagyták. 350 harckocsit iker 2 mm-es kaliberű DA-7,62 géppuskával szereltek fel, amelyeket a torony ágyúnyílásába szereltek fel egy speciálisan kialakított maszkban. A fogantyúkon lévő maszk vízszintes tengely körül forgott, ami lehetővé tette a géppuskák +22 °-os emelkedési szögét és -25 °-os elhajlást. Vízszintes mutatószögeket (a torony elfordítása nélkül) kaptak a géppuskák egy speciálisan kialakított, a maszkba behelyezett forgatógomb elfordításával, függőleges csapok segítségével, miközben elfordulási szögeket értek el: 6 ° jobbra, 8 ° balra. A párosoktól jobbra egyetlen DT géppuska volt. Az ikerinstallációból való lövöldözést az egyik lövöldöző végezte, állva, mellkasát a vállpántra, állát az álltámaszra támasztva. Ezenkívül a teljes telepítés egy vállpárnával feküdt a lövő jobb vállán. A lőszer 43 korongból állt - 2709 lőszer. A tankmotor egy négyütemű, M-5-400 márkájú repülőgépmotor (egyes gépekre egy, a kialakításban megegyező American Liberty repülőgépmotort szereltek fel), tekercselő mechanizmussal, ventilátorral és lendkerékkel. A motor teljesítménye 1650 ford./percnél - 400 liter. Val vel. A mechanikus erőátvitel egy többtárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsolóból (acél az acélon) állt, amely a főtengely orrára volt szerelve, egy négyfokozatú sebességváltóból, két többtárcsás fedélzeti tengelykapcsolóból szalagfékekkel, két egy- szakasz végső hajtásai és két sebességváltó (gitár) a meghajtó hátsó kerekeihez - vezető, ha kereket. Minden gitárnak van egy öt fokozatból álló készlete a forgattyúházban, amelyek egyidejűleg az utolsó kerék kiegyensúlyozójaként működtek. A tartályvezérlő hajtások mechanikusak. A hernyópályákon két karral, a kerekeken pedig egy kormánykerékkel lehet fordulni. A harckocsi kétféle meghajtással rendelkezett: lánctalpas és kerekes. Az első két hernyóláncból állt, mindegyik 46 lánctalpas (23 lapos és 23 gerinc) 260 mm széles; két 640 mm átmérőjű hátsó hajtókerék; nyolc 815 mm átmérőjű közúti kerék és két feszítőgörgő. A síngörgők külön-külön voltak felfüggesztve a hengeres tekercsrugókra, amelyek a következőhöz vannak elhelyezve. hat görgő függőlegesen, a hajótest belső és külső falai között, és a két elülsőhöz - vízszintesen, a harci rekesz belsejében. A meghajtó kerekek és görgők gumibevonatúak. A BT-2 volt az első harckocsi, amelyet ilyen felfüggesztéssel helyeztek üzembe. A fajlagos teljesítmény nagy értéke mellett ez volt az egyik legfontosabb feltétele egy nagy sebességű harcjármű létrehozásának. Az első sorozat танки A BT-2-esek 1932-ben kezdtek belépni a csapatokba. Ezeket a harcjárműveket önálló gépesített alakulatok felfegyverzésére szánták, amelyeknek akkori egyetlen képviselője a Vörös Hadseregben a K. B. Kalinovszkijról elnevezett 1. gépesített dandár volt, amely a moszkvai katonai körzetben állomásozott. A dandár harci támogatásának összetételében egy „romboló tankok zászlóalja” szerepelt, amely BT-2 járművekkel volt felfegyverkezve. A hadseregben végzett műveletek a BT-2 harckocsik számos hiányosságát tárták fel. A megbízhatatlan motorok gyakran meghibásodtak, az alacsony minőségű acélból készült hernyóláncok megsemmisültek. Nem kevésbé akut volt a pótalkatrészek problémája. Így 1933 első felében az ipar mindössze 80 pótvágányt gyártott. BT tankok. Taktikai és technikai jellemzők   BT-2 telepítéssel IGEN-2 BT-2 (dohányzó- géppuska) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Harci súly, t 10.2 11 11.6 11,9 Legénység, emberek 2 3 3 3 Testhossz, mm 5500 5500 5800 5800 szélesség 2230 2230 2230 2230 Magasság mm 2160 2160 2250 2250 Távolság, mm 350 350 350 350 fegyverzet Egy pisztolyt   37 mm-es B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Géppuska 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Lőszerek (rádióval / rádiótelefon nélkül): kagyló   92 105 72/115 patronok 2520 2709 2700 2709 Foglalás, mm: hajótest homlok 13 13 13 13 hajótest oldala 13 13 13 13 zord 13 13 13 1Z torony homlokát 13 13 17 15 a torony oldala 13 13 17 15 torony táp 13 13 17 15 toronytető 10 10 10 10 Motor "Szabadság" "Szabadság" M-5 M-5 Teljesítmény, hp 400 400 365 365 Max. autópálya sebesség, hernyókon / kerekeken, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Hajózás az autópályán hernyók / kerekek, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Lásd még: „T-26 könnyű tank (egy toronyú változat)” A harcjárművek lakhatósága hagyott kívánnivalót maga után, nyáron meleg volt, télen pedig nagyon hideg. Sok meghibásodás a személyzet rendkívül alacsony szintű technikai képzettségével függött össze. A működés minden hiányossága és bonyolultsága ellenére a tartályhajók beleszerettek a BT tankokba a kiváló dinamikus tulajdonságaik miatt, amelyeket a legteljesebb mértékben használtak. Így 1935-re a gyakorlatok során a BT-stábok már hatalmas ugrásokat hajtottak végre autóikkal 15-20 métert különböző akadályokon, az egyes autóknak pedig 40 métert „sikerült” ugrani. Tartályok A BT-2-ket meglehetősen aktívan használták fegyveres konfliktusokban, amelyekben a Szovjetunió részt vett. Például megemlítik a Khalkhin-Gol folyón folyó ellenségeskedést: Július 3-án egy gyalogezred japán erői átkeltek Khalkhin-Gol-on, és elfoglalták a Bain-Tsagan hegy közelében lévő területet. A második ezred a folyóparton haladt azzal a céllal, hogy elvágja az átkelőt, és megsemmisítse a keleti parton lévő egységeinket. A helyzet megmentésére a 11. harckocsidandárt (132 BT-2 és BT-5 harckocsi) vetették be a támadásba. A harckocsik gyalogság és tüzérség támogatása nélkül mentek, ami súlyos veszteségekkel járt, de a feladatot teljesítették: a harmadik napon a japánokat kiszorították a nyugati parton lévő állásaikból. Ezt követően viszonylagos nyugalom alakult ki a fronton. Ezenkívül a BT-2 részt vett az 1939-es nyugat-ukrajnai felszabadítási hadjáratban, a szovjet-finn háborúban és a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. Összességében az 1932 és 1933 közötti időszakban. BT-208 harckocsi ágyús-géppuskás változatban 2 darab, géppuskás változatban 412 darab készült. Forrás: Svirin M. N. „A páncél erős. A szovjet tank története. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "A világ tankjainak teljes enciklopédiája 1915 - 2000"; BT-2 és BT-5 könnyű harckocsik [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets „Tankok a téli háborúban” („Elülső illusztráció”); Mihail Svirin. A Sztálin-korszak tankjai. Szuperenciklopédia. „A szovjet tanképítés aranykorszaka”; Shunkov V., "Vörös Hadsereg"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT tankok".