Próbaút Chery Tiggo 4 a Kia Rio X-Line és a Lada XRAY Cross ellen

A karkötő kulcsa, a gesztusvezérlés, a variátor és más hasonló felszerelés ma már a kompakt crossoverek osztályában is normálisnak tűnik. És még kínai autók is

A Chery fitness tracker nem csak egy márkás kütyü, hanem egy autókulcs is. A Land Rover elsőként fogalmazódott meg egy hordható, süllyeszthetetlen kulcs ötletével, de eddig csak a kínaiaknak sikerült megvalósítaniuk egy kicsit több mint egymillió forint értékű autóra. És valóban működik: bezárja és kinyitja az ajtókat, leengedi az ablakokat, kinyitja a csomagtartót.

A karkötő ötlet olyan sportokhoz vagy egyéb tevékenységekhez jó, amelyekben nem túl kényelmes a kulcsot magával cipelni. A karkötővel strandolhat, síelhet, futhat vagy poggyászt vihet, anélkül, hogy elveszítené az elsõdleges kulcsot. A karkötő lehetővé teszi a motor távoli indítását is a belső tér melegítésére vagy hűtésére. Igaz, a Tiggo 4 nem rendelkezik teljes értékű klímaberendezéssel, és ez meglehetősen furcsa egy olyan modell esetében, amelyet a legújabb és legfejlettebbnek tartanak a márka kínálatában.

A Chery crossover hierarchiában könnyű összezavarodni, mert a numerikus indexek nem mindig felelnek meg a dimenziós pozicionálásnak. Csak emlékeznie kell arra, hogy a Tiggo 4 az olcsóbb Tiggo 3 hivatalos utódjának tekinthető, és ez a modell nagyjából akkora, mint a Hyundai Creta. De ugyanakkor nem olcsóbb, mint egy bestseller, ami meglepő. Ezenkívül a Chery nem rendelkezik összkerékhajtással, ezért közvetlenül összehasonlítania kell a terepjáró ferdehátúkkal, és összehasonlítható változatokban olcsóbbak.

Klasszikus példa a Kia Rio X-Line: egy normál ötajtós ferdehátú, megnövelt hasmagassággal és műanyag oldalfalakkal. Általánosságban elmondható, hogy a törött orosz utak esetében ez nagyon alkalmas mérsékelt méretekkel és klasszikus utas ergonómiával. Az ülési helyzet belül megegyezik a Rio szedán helyzetével, a helyzet magasságához igazítva. Az X-Line hasmagassága nem csak eredetileg volt magasabb, mint a szedáné, 2019 tavaszán az importőr további 2 cm-rel, nagyon lenyűgöző 195 milliméterre növelte.

A Chery Tiggo 4 hasmagassága csak valamivel kisebb - 190 milliméter. De ha mindkét autót egymás mellé teszi, akkor úgy tűnik, hogy általában különböző szegmensekből állnak, mert Chery érezhetően magasabb. Úgy néz ki, mint egy igazi crossover magas karosszériával, felfordított tetővel, masszív ajtókkal és kitett tetősínekkel, amelyek szinte láthatatlanok a Kia felől.

A karosszéria elrendezése nagymértékben meghatározza az illeszkedést, a Tiggo 4-ben pedig pontosan a keresztező - függőleges és magas. A szilárd, sűrű fotelek tisztességes profilúak, de a fejtámla túlságosan kitartóan nyomja a feje hátsó részét. A szalon stílusában nincs semmi ázsiai, és szeretném összehasonlítani a média rendszer nagy képernyőjét egy tévével. Szinte ugyanaz - készülékek helyett, és a nézetet a tulajdonos ízléséhez igazítják. Igaz, a szokásos képet nem lehet kapni tárcsákkal, maga a kijelző elhalványultnak látszik, az oldalain pedig a hőmérő és az üzemanyagmérő informatikai fekete süllyedései találhatók.

A média rendszer képernyőjének grafikája jobb, érdekes animáció van, de a légkondicionáló gombjai nem teszik lehetővé a hőmérséklet és az automatikus üzemmód beállítását. De a Tiggo 4 olyasmit tesz, amit a riválisok nem találnak pénzért: gesztusvezérlést. Az ujját a képernyő előtt forgatva állíthatja be a hangerőt, csúsztassa ujját a rádió vagy a műsorszám megváltoztatásához, és a tenyerével csúsztathatja be a légkondicionálót. Bár még könnyebb működtetni az alagút forgó fogantyúját.

A Lada XRAY egy köztes verzió. Az autó a Renault Sandero ferdehátúja alapján készült, de magas karosszériával rendelkezik, és a Cross verzióban is 215 mm -es rekordmagassággal rendelkezik. Bár egyébként ez a legkompaktabb lehetőség mind méretben, mind belső térben, a B0 platform összes ismerős kompromisszumával és messze a legkényelmesebb illeszkedéstől. Legalább jó, hogy van kormánykerék az eléréshez, ami sokkal több lehetőséget ad a különböző magasságú sofőröknek. De az igénytelen, függőleges ülőszékeket nem lehet sehová tenni.

A Cross belső terét jól megélénkítik az ülések kontrasztos szürke akcentusai és a test színeiben narancssárga szegélyű műszerek, de ez csak az egyik lehetőség. A Luxe felső változata kétszínű narancssárga belsővel szerelhető fel, amely messziről nagyon fényesnek, sőt gazdagnak tűnik, de az egyszínű változathoz hasonlóan csalódást okoz minden felület visszhangzó műanyagában. Az XRAY Cross csúcskategóriás médiarendszerrel, klímaberendezéssel és az ülések és ülések fűthetőségével kapcsolatos kulcsaival is belülről néz ki. Örvendetes, hogy a médiarendszer a frissítést követően képes kezelni az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásokat.

Az XRAY hátulja őszintén szűk, és gyermekülésekkel nem lehet megfordulni. A Kia Rio X-Line szintén nem rekordrekord, de egy átlagos testalkatú felnőtt sofőr számára itt legalább normálisan ülhet, könnyen átmászhat a kompakt központi alagúton. És a legtágasabb hely a magas Chery-ben van, ahol elegendő hely van a vállakban, a lábakban és még a feje felett is. A hátsó kanapépárna fűtését mindhárman kínálják, de csak a régebbi felszereltségi szinteken.

A kompakt XRAY csomagtartóval játszik, amely nem rövidebb, mint a Cheryé, sőt szimbolikusan is nyer a volumenben, figyelembe véve a padló alá rejtett üregeket. A kemény padlót két szintre lehet felszerelni, és a felső helyzetben az összehajtott háttámlákra való átmenet lépés nélkül történik. A Tiggo-nak van egy lépcsője, de maga a rekesz rendesebbnek tűnik. A Rio pedig túl van a versenyen: a csomagtartó magasabb és hosszabb is, oldalain pedig alátétekkel ellátott palackok vannak elhelyezve. De csak az XRAY képes összehajtani az első utasülés hátulját hosszú tárgyak szállításához.

Az 1,6 Nissan motorral párosított variátor újdonság a Ladának, és van egy olyan érzés, hogy Togliatti kissé túl óvatos volt, flegmatikus karakterrel és tompa gyorsulási adatokkal ruházta fel az egységet a hivatalos specifikációkban. Bár érzelmekben minden nagyon jó, a variátor nem avatkozik bele a motorba, az agresszív gyorsulási módban pedig ügyesen utánozza a "fix" sebességfokozatok váltását.

A Chery kétliteres motorjával normál vezetési módokban erőteljesnek tűnik, mert tetszik neki a pillanat, és meglehetősen szolidan válaszol a gázpedálra. De ha nagyon gyorsan próbálsz haladni, akkor csalódás következik: a variátor meghúzza a gumit, a tolóerő elakad, és maga a motor nem igazán akar nagy sebességgel felpörögni. Kicsit jobb a helyzet a sport módban, de általában csak egy orvosság van a lustaság ellen - a turbómotoros változat, amely más árkategóriában játszik.

A majdnem azonos teljesítményű 1,6-os motorral rendelkező Kia Rio-ra nincs panasz, és ez nemcsak az egyenletesen elosztott motor tolóerejének, hanem a hűvös 6 fokozatú „automata” érdemének is köszönhető, amelynek még csak nincs is Sport gomb felesleges. Gyors válaszok, megfelelő gyorsulás és még egy kis izgalom is - ebben a trióban a Rio X-Line nemcsak számokban, de érzésben is jobb.

Nagyjából ugyanaz az összehangolás a kezelhetőség szempontjából. A hasmagasság növekedése nem rontotta el a Kia tuningját, mert a Rio X-Line rugóstagjaival együtt az első felfüggesztőkarok és a csuklók is kicserélődtek, és az autó továbbra is kiválóan kezeli: gyors reakciók, tiszta kormánykerék és szerény gördülések .

Chery rosszabb az úton, de ugyanolyan jól tartja az egyenes vonalat, érthető marad a manőverek során, de eltávolodik a vezetőtől, ha aktívabban vezet. A Lada ebben az értelemben őszintébb, még a meglehetősen szoros kormánykereket és az észrevehető gördüléseket is figyelembe véve, mert a legtöbb helyzetben meglehetősen kiszámítható marad. Ezenkívül az XRAY felfüggesztése megkönnyíti a rohanást még nagyon rossz úton is, nagyon kényelmes zajszint mellett.

A Tiggo 4 keményebb, és nagyon rögös utakon nagyon kíméletlenül ráz, helyenként hintázni is kezd. Csak egy recept van - lassítani. De a szinte referencia Rio X-Line, amely az összes szabálytalanságot részletesen sugározza a szalonba, szintén nem áll ki az ilyen feltételekkel.

Mindez nem jelenti azt, hogy a Rio X-Line félne az ország terepjárójától. Sárban és latyakban a kipörgésgátló rendszer jól működik, amely hatékonyan szimulálja a tengelyek keresztmetszetét. A Lada XRAY is próbálkozik, de a variátorral ellátott változatban a togliatti autóban nincs választó a vezetési módok kiválasztására, ami észrevehetőbbé tette ezeket az erőfeszítéseket. A Chery Tiggo 4-nek szintén nincs mit dicsekednie: az elektronika őrködik, de nem ígérnek sok terepfutó képességet.

A "negyedik" automata sebességváltóval rendelkező Tiggo nem vásárolható meg kevesebb, mint egymillióért - a Comfort konfigurációjú autó ára 13 491 dollár, a Techno tesztváltozatában kulcsnélküli bejárattal, fűthető kormánykerékkel és hátsó ülésekkel, bőrrel, elektromos ülésekkel és egy nagy médiarendszer további 1 dollárral drágább.

A variátorral ellátott Lada XRAY Cross, még a leggazdagabb Luxe Prestige konfigurációban is, 12 731 dollárba kerül, és ez egy teljes készlet, beleértve a kétszínű öko-bőr kárpitot, az érzékelő médiarendszert kamerával, a klímaberendezést, a fűtött kormánykereket és hátsó ülések, légköri belső világítás és az utasülés háttámlája ... Az Optima csomagot, amelyet szintén nem lehet "üresnek" nevezni, 11 082 dollárért kínálják, és ez a minimum a CVT-vel rendelkező XRAY Cross számára. Egyébként a szokásos XRAY egyáltalán nincs felszerelve CVT-vel - csak 1,8 motoros verziót és "robotot" vásárolhat 9 dollárért.

A Raised Rio szintén millióba tehető, még 1,6-os motorral és automata váltóval is. Az alap Comfort verzió 12 508 dollárba, a régebbi Premium pedig 14 932 dollárba kerül, ami drágább, mint a csúcsminőségű Chery Tiggo 4. A csúcsminőségű Rio minden ülést és szélvédőt, egy kulcs nélküli beléptető rendszert és egy navigátort fűtött. Van még ennél is olcsóbb lehetőség - a 100 1,4 dollárba kerülő, 12 lóerős 181-es motorral és automata váltóval ellátott Rio X-Line, amelyet csak a Comfort változat kínál.

Karosszéria típusa	ferdehátú	ferdehátú	ferdehátú
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Tengelytáv, mm	2610	2592	2600
Földmagasság, mm	190	215	195
Súly, kg	1494	1295	1203
motor típusa	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm	1971	1598	1591
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	122/5500	113/5500	123/6300
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	180/4000	152/4000	151/4850
Sebességváltó, hajtás	CVT, elöl	CVT, elöl	6. sz. Automata sebességváltó, elöl
Maximális sebesség, km / h	174	162	183
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	n. d.	12,3	11,6
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Csomagtérfogat, l	340	361	390
Ár tól, $.	13 491	11 093	12 508