Próbaút Lada Largus 2021
Tesztvezetés

Próbaút Lada Largus 2021

Az utolsó előtti "X-face", az első "Duster" szalonja és az örökké élő nyolcszelepes-amellyel a legpraktikusabb Lada belép életének tizedik évébe Largus papír. Próbaút Lada Largus 2021

A jövő már itt van, és úgy néz ki, mint egy frissített Lada Largus. Ha az orosz gazdaság hirtelen nem javul, a VW Polo átültetése a Skoda Rapid karosszériájába és egyéb költségvetési módosítások luxusnak tűnnek. Végül is a "Largus" lényegében az első generációs Dacia Logan kombi. Amikor ez a modell 2012 -ben Lada márkanév alatt belépett piacunkra, a románok bemutatták a következő "Logan" -t. Kilenc év telt el, és Európa már megkapta a harmadik verziót.

És pontosan ez az az eset, amikor igazságtalan az összes AvtoVAZ kutya leereszkedése. Nézze meg az új Renault Dustert majdnem másfél millióért - és megérti, hogyan alakul a műszaki fejlődés a jelenlegi körülmények között. Togliattiban szigorúan Roosevelt szerint dolgoztak: tedd, amit tudsz, azzal, amid van, ahol vagy. A kombi alapárának mindössze 22 ezer rubellel történő emelkedése pedig szinte hősies eredmény.

Ezért a pénzért először is egy másik dizájnt kap - és úgy tűnik, hogy ez az utolsó előtti új "X-face" a Lada történetében. Végül is Steve Mattin otthagyta a Togliatti falait, és csak a Vesta két évvel késõbbi újraszerkesztése és a Daciával való egyesülés állt elõtt, amely még nem látszik különösebben inspirálónak.

A Largus kapott egy kissé módosított fényszórót is a "második" Logantól, amelyek körül új motorháztető, lökhárító és hűtőrács sorakozott fel, és egy bónusz jelent meg a Vesta tükrei integrált irányjelzővel - az első sárvédők, illetve "tiszták" , izzók nélkül. De a hátsó rész mellett úgy döntöttek, hogy semmit sem tesznek, hogy ne költsék el az értékes költségvetést - és mennyit tud ott létrehozni, két függőleges lámpában?

De az utastérben sokkal több változás van - mindent azonban ugyanazon ravaszul gazdaságos elv szerint hajtanak végre. Az első "Logan" előlapja volt - ez az első "Duster" -ből lett, ugyanazzal a mintás védőrésszel a felső részben lévő műszerek és tálcák felett. A "Kalina" műszerei voltak - acél a "Logan" -ből, csak narancssárga mérlegekkel, amelyeket az összes modern "Ladához" terveztek.

A régi MediaNav navigációval és elhalványult, alacsony képernyővel rendelkező multimédia szintén fájdalmasan ismerős az "állami alkalmazottak" Renault és Lada XRay számára, de előtte ez sem volt ott. Egyébként ezzel egyidejűleg az elektronikus architektúra egésze is frissült: most itt a T4 ugyanazon verzióját használják, mint a Logan / Sandero / XRay-n.

Az XRay viszont megosztotta a Largusszal és a kormánykerékkel, ami korántsem szebb és kényelmesebb, mint azelőtt használt ... De ne gondold, hogy az egész frissítés csak más alkatrészek csavarozására korlátozódott a szövetség modelljei. Például egy régóta várt kartámasz jelent meg egy kis ládával az ülések között, és az itt található ajtókártyák a magukéi - a középkonzolról áthelyezett ablakszabályozó gombokkal. Az ellenkező irányba, vagyis a konzollal vándoroltak az első ülések fűtésére szolgáló gombok, amelyek korábban a párnák oldalfalain voltak elrejtve. Az egyetlen kár, hogy a tükrök beállítására szolgáló joystick a "kézifék" alatt ül: ezt az ősi ergonómiai eseményt nem lehetett legyőzni kevés vérrel.

De az újratervezés sok korábban nem elérhető opciót hozott. A Largust most már fűtött kormánykerékkel és szélvédővel lehet megvásárolni (bár a szálak annyira vastagok, hogy valóban zavarják a kilátást), a második sor utasainak van USB-portjuk, 12 voltos aljzatuk, és ismét fűtött párnák, fény- és esőérzékelők, sebességtartó automatika, visszapillantó kamera - és még a kulcs is minden felszereltségi szinten "felnőtt", kidobó csípéssel. Érzed, merre tart a Lada? Tisztán haszonelvű modellből a Largus hétköznapi autóvá válik azok számára, akik minimális pénzért szeretnének legalább némi kényelemmel vezetni. Egyszerűen fogalmazva, az új valóság "állami alkalmazottjába".

Az érzéseket azonban nem lehet újnak nevezni - csak régiek és nem is olyan jók. A test azonnal rájön, hogy a kényelmetlen, amorf Logan székekben van, jóllehet jobb oldalirányú támasztékkal. A kormánykerék még mindig nem állítható elérhetőséggel, ezért vagy vorkoryakuban ül, vagy kinyújtott karokkal ül - amelyek jobb oldalán az ötsebességes "mechanikus" Renault ugyanaz a karja fekszik.

Gyakran kell hadonászniuk, mert a Largus Cross tesztváltozata, 106 lóerős, 16 szelepes, őszintén szólva, nem megy. Magára a motorra nincs különösebb panasz: más Ladáktól ismerős, és általában elég vidám és érzékeny. De egy sokkal rövidebb vezető pár csak itt kérdez. Még akkor is, ha megfeledkezik az összes sebességkorlátozásról, és megpróbálja felmelegíteni a Largust a maximális útlevélig, 170 km / h-ig, akkor sem fog sikerülni - a teljesítmény valóban csak másfél százig elegendő, és még negyedik fokozatban is, az ötödik pedig egyszerűen haszontalan.

Ilyen "hosszú" átviteltől még a városban is szenvedni kell. A dinamika annyira nyomasztó, hogy az egyetlen pozitív érv így hangzik: másrészt ezt az autót bárhol és mindig teljes mértékben vezetheti anélkül, hogy bármit is zavarna. Bámulatos, hogy a junior "nyolcszelepes", amely állítólag a kisteherautóban és a legolcsóbb kombiban (de nem a Cross változatban) van, még erőteljesebben közlekedik.

Valójában csodálkozni kell azon, hogy ez a motor 2021-ben még életben van - sőt alaposan módosítva. De te és én már mindent megértünk, igaz? Ezért köszönetet kell mondanunk a VAZ mérnökeinek munkájáért: van egy új hengerfej, szelepek, dugattyúk, hajtórudak, vezérműtengely, üzemanyag-nyomócső, szelepfedél - egyszóval a változtatások nem csak magát a blokkot érintették , szívó- és kipufogógáz. Az eredmény minimálisnak tűnik: 90 helyett 87 erő, 143 helyett 140 Nm ... De a motor észrevehetően jobb lett alul húzni, és ez fontos a város számára. És ami a legfontosabb, valószínűleg a Granta hamarosan megkapja ugyanazt a motort. Ami menthetetlenül rendkívül olcsó opcióból válik teljesen ésszerűvé.

Ha visszatérünk a Largusra, akkor menet közben ez nem ad semmi újat: ugyanaz a sűrű, de törhetetlen rugózás, ugyanaz a homályos kormánykerék, amely a kezét veri - egyszóval a B0 platform genetikája eredeti és megőrzött formája. Az egyetlen dolog az, hogy a Togliatti-lakosok remekek, szinte mániákusan dolgoztak a hangszigetelésen: bárhová is tapad, további kárpitozás és bélés, vagy a legrosszabb esetben az üregek bedugása.

És működik! Valójában a Largusban most, ha nem is csendesen, de elfogadható - még akkor is, ha csengő hangra kapcsolja a motort, megpróbálva nem veszíteni a szomszédos Gazelle felé, vagy ha „szabad” 130 km / h-val rohan az autópályán, és érzi mint egy hős.

Igaz, a felpumpált "Shumka" csak a régebbi Luxe felszereltségi szint kiváltsága, amelyért 898 900 rubelt kell fizetnie a szokásos Largus esetében, 938 900 rubelt pedig a Cross verzió esetén. De van egy opcionális Prestige csomag is, csak fűtött kormánykerékkel, szélvédővel és hátsó ülésekkel, valamint a második sor áramellátásával. Így egy teljesen felszerelt, hétüléses konfigurációjú Largus Cross 995 900 rubelbe kerül - igen, csaknem egymillióba az utolsó generáció módosított Loganjáért.

Hozzászólás