Próbaút Land Rover Discovery TDV6: brit nemes
Tesztvezetés

Próbaút Land Rover Discovery TDV6: brit nemes

Próbaút Land Rover Discovery TDV6: brit nemes

Alig van egy másik autó a terepjárók szegmensében, amelyet ennyire egyszerűen klasszikusnak lehetne definiálni. A Land Rover Discovery / TDV6 dízel kombinációja üdvözlendő, de a maratoni teszt kimutatta, hogy mindkettővel vannak problémák.

Az idősebb teknősök vezetői emlékezhetnek arra, hogy korábban bárkinek, akinek sikerült a legendás léghűtéses autóval 100 km-t megtenni, arany órát kapott a Volkswagentől.

Manapság az ilyen gesztusok elavultak - az autómotor és sportmaraton teszt szokásos százezer kilométerét a modern járművek könnyen leküzdik, és az idők, amikor a kimerült autók súlyos sérülésekkel maradtak az úton, már régen elmúltak. Ráadásul a teszt végén az olyan tekintélyes modellek, mint a Land Rover Discovery, összességében kiváló állapotban vannak, ami semmiképpen sem árulkodik a kemény tesztkörülményekről a folyamatosan változó sínek és a minimális kozmetikai karbantartás mellett.

Nincsenek ráncok

Egyszóval 100 km futás után egy nagy SUV úgy néz ki, mint az új. Csak egy alapvető tisztítás és festékfrissítés szükséges ahhoz, hogy a belső kárpitozás és a szőnyeg olyan megjelenést kapjon, amely minden utángyártott vásárlót meglep. Az egyetlen sérülés a műanyag felületeken a Discovery erős használatából eredő néhány apró karc és az enyhén polírozott bőr kormánykerék. Az ajtók továbbra is becsukódnak a bankboltozat ajtajának hangos hangjával, és sem a karosszéria, sem a belső vasalat nem ad ki csörömpölő vagy nyikorgó hangot rossz utakon.

A Discovery megbízható társnak bizonyult a mindennapi életben, azzal a nyilvánvaló céllal, hogy hosszú és hűségesen szolgálja tulajdonosát. Az autó hatalmas tömege ezt a tényt hangsúlyozza – bár a Range Rover öccse számára a Discovery pontosan ugyanannyit nyom. Az üzemanyag-fogyasztásról folytatott heves viták során az ilyen súlyemelőknek további kérdéseik merülhetnek fel, és ez az egyik oka annak, hogy a Land Rover leállította a benzines V8-ast.

Dízelcsere

A SUV egyetlen motorja most egy V6-os dízel, ami egyébként jobban illik a karakteréhez. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a teljes távolságon 12,6 l / 100 km volt, ami az autó szállítási képességeit figyelembe véve ésszerű határokon belül van. A kimagasló 10 l / 100 km-re utaló adatok azonban a naplóban is megtalálhatók. Ilyen alacsony költség érhető el, ha a nagy Disco a saját vizében úszik, 140-160 km / h sebességgel mozog. Ekkor a motor kellemesen zúg, és sem ő, sem az utasok nem éreznek stresszt.

Természetesen nagyobb sebesség is elérhető, de a maximális motor teljesítményének folyamatos kinyomása akár 16 l / 100 km üzemanyag-fogyasztás mellett negatívan befolyásolja a vezetési élményt.

Az aszfaltdinamika egyáltalán nem a Land Rover erőssége, de a tulajdonosok megtanulták értékelni a klasszikus brit SUV nyugtató hatását. A dízel határozottan nem tartozik azok közé a motorok közé, amelyek jellemzői lenyűgözőek és az induláskor észrevehetően "gondolkodnak", de a nyugodt és kellemes menet hátterében ezek a hiányosságok a háttérben maradnak.

Ezt megerősíti, hogy a teljes maratoni teszt során nem volt panasz a dízel V6 modorára. Akusztikája kissé észrevehető, ha alacsony sebességgel halad, de a kerékpár hangja elvész a pályán. A hatfokozatú automata sebességváltó, amely simán és diszkréten kapcsolja a sebességfokozatot, szintén pozitívan járul hozzá a sebességváltó kényelméhez. A teszt során sem a motor, sem a sebességváltó nem mutatott problémát, például üzemzavarokat vagy olajszivárgást. A verseny végén a hathengeres egység nagyon jól működött, amit a teszten mért jobb teljesítmény is aláhúzott. Az erőgép többi része szinte gond nélkül teljesítette a tesztet.

Az idő nem bocsát meg

Nem sokkal a vége előtt felüvöltött az első tengely differenciálműve. Ennek oka a fogaskerekek kölcsönhatásának enyhe aszinkronjának megjelenése volt, ami nem vezet gyorsabb kopáshoz, és a technikusok szerint a differenciálmű több ezer kilométert bír majd. Mivel a fokozatok áthangolása nehéz feladat, a szerviz korszerű döntést hozott, hogy a differenciálművet újra cserélje. Ha a garancia nem terjedt volna rá, ez a művelet 815 euróba került volna.

Bár konzervatívabban néz ki britnek, a Discovery szó szerint tele van elektronikával, amely a különféle off-road programokat és a légrugózási módokat vezérli. Ebben a háttérben az ütemezett szervizlátogatások során végrehajtott ismétlődő szoftvercserék csak a mai valóság részét képezik. Az egyik igazán szükséges változás ebben az irányban a navigációs rendszer teljesítményének javulását eredményezte, de menüi feleslegesen összetettek maradtak.

Az autó elektronikája okozta a legnagyobb fejtörést a maratoni teszt során. Még 19 202 km-nél is a műszerfal kijelzőjén ez állt: „Felfüggesztési hiba - max. 50 km/h". Kezdetben ezt a hibát a motor újraindításával javították, de később kiderült, hogy a probléma még párszor emlékeztetni fogja. Sajnos nem jelent meg az ellenőrzésen a szervizben. Előfordulhat, hogy 300 km megtétele után hiba jelentkezik, vagy egyáltalán nem emlékeztet magára. Természetesen a műszerfalon 50 km/h végsebesség figyelmeztetővel lehetett haladni, de ez a figyelmeztetés nem volt véletlen - azokban az esetekben, amikor a bonyolultan összekötött futómű-elektronika leáll, a Terrain Response rendszer programjai leállnak, és a légrugózás bemegy. vészhelyzeti mód, amelyben egy nehéz test kanyarban imbolyogni kezd, mint egy kis hajó a viharos tengeren.

A problémák 59 448 kilométerig kísérték az autó mindennapjait, amikor a légrugózás szintérzékelő személyében azonosították a tettest. Sajnos a szervizközpont kezdetben csak a bal oldali érzékelőt cserélte ki, de a jobb oldali is hibás volt. 13 kilométer megtétele után rá került a sor, és azóta a teszt végére már nem volt több probléma a felfüggesztéssel.

Rabotokholikt

Ezért itt néhány jó szót szentelhetünk pozitív tulajdonságainak. Az elektronikával, amely automatikusan megteszi azt, amit csak a tapasztalt terepvezetők képesek – több-kevesebb nyomatékot alkalmaznak a kerekekre, vagy szükség esetén reteszelik a középső és hátsó differenciálművet –, a Discovery kiérdemelte a terepjáró mester hírnevét. A változtatható hasmagasság és a hosszú felfüggesztési út, amelyek kiváló tapadást tesznek lehetővé a talajon, kivételes előnyt jelentenek ezen a téren.

Azokat viszont, akiket nem csábítottak az off-road kalandok, lenyűgözte az autó képessége, hogy térfogatát és súlyát tekintve is lenyűgöző pótkocsikat tudjon húzni. A Discovery akár 3,5 tonna súlyú pótkocsival is szállítható, a hagyományos lakókocsik pedig nem okoznak problémát az állítható hátsó tengely felfüggesztési szintjével.

Ha a pótkocsik vontatása sem a te dolgod, akkor a kiváló felfüggesztési kényelem biztosan lenyűgözni fogja. Tulajdonságait még a szerkesztőségünk "speed" frakciójának képviselői is értékelték. A hosszú utazások ezzel a járművel különösen élvezetesek, ha kényelmes ülésekbe ül le, hagyja, hogy a légkondicionáló a benne rejlő láthatatlansággal és hatékonysággal működjön, és megfeledkezzen a Discovery szinte feneketlen rakterében pazarolt csomagok gondozásáról.

Kicsi, de jól átgondolt részletek, mint például az utastérben található kis rekeszek az apró tárgyak számára, stabil csomagtartók a csomagtartóban és a kiváló világítás további kényelmet nyújtanak utazás közben. Nem javasoljuk az automatikus kikapcsolási funkció használatát, amely csak akkor aktiválódik, amikor az alagút vége láthatóvá válik ...

Után

A kritikáról szólva még két nem túl kellemes részletet kell megjegyezni. Az osztott csomagtérajtó ideális egy piknikhez, de akadályozza a nehéz poggyászok bepakolását és piszkosíthatja. A fűtött szélvédő kiküszöböli a reggeli jégkarmolást, amelyet nem szabad lebecsülni egy ilyen magas autóban, de a vékony vezetékek visszaverik a szembejövő autók fényeit, és akadályozzák a láthatóságot, különösen esős időben.

A maratoni teszt résztvevőjének naplója a bal első ajtó bezárásának mechanizmusával, valamint egy hibás tartálysapkával kapcsolatos problémát is feljegyzett, amely nem okozott ekkora fejfájást, ha a központi reteszelő kart időnként zsírral kenték. idő. Ez volt az oka a három előre nem látható üzleti látogatásnak.

Mindezek a kisebb problémák ellenére a teszt Land Rover nagyon jól teljesített a kárindexben. Egyelőre csak a Hyundai Tucson büszkélkedhet jobb eredménnyel, de a Discovery elektronikus óriáshoz képest sokkal alacsonyabb technológiai szinten van. Végül a brit SUV sikeresen teljesítette az EuroEuro 4 kipufogógáz -tesztet, ezt a szabványt a 2006 szeptemberét követően regisztrált összes Discovery verzió teljesíti, de sajnos a maratoni modellünk nem volt részecskeszűrővel felszerelve. De ahogy egy angol nemes mondaná, senki sem tökéletes ...

Értékelés

Land Rover Discovery TDV6

A Land Rover Discovery háromszor kereste fel a szervizt a menetrenden kívül, de egyszer sem avatkozott közúti segítségnyújtásba. Az általános egyensúlyt tekintve az autó felülmúlja az olyan elismert modelleket, mint a Mercedes ML és a Volvo XC 90.

műszaki információk

Land Rover Discovery TDV6
Munkaerő-
Hatalom190 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max.

nyomaték

-
gyorsulás

0-100 km / h

12,2 s
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

-
Maximális sebesség183 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

12,6 l
Alapár-

Hozzászólás