Tesztvezetés Lamborghini V12: Tizenkét gonosz

Most, hogy a Lamborghini Aventador új fejezetet nyit a V12-es cég történetében, tekintsünk vissza egy teljesen normális – azaz zajos, gyors és vad – családi összejövetelre Sant'Agata Bolognese környékén.

Vissza akarok térni az útra, énekelni akarok – nem szépen, hanem hangosan és hangosan. Serge Ginzburg dala a Lamborghini V12 modellek egész családjának filmzenéje lehet. Gyorsak, vad és erotikusak. Akárcsak Ginzburg. Dohányozni, inni, egyszóval politikailag inkorrekt. És akárcsak ő, a nők számára az ellenállhatatlanság az egyik előnye azoknak, akik nagy sebességgel élnek és korán távoznak.

Ez azonban nem a menő V12-es motorok sora, amelyek nélkül a Lamborghini csúcsmodellei nem lennének azok, amik – arisztokrata lények, nehezen megjósolható karakterrel.

Kezdés

A '68 leendő hősei még mindig bemelegítenek az iskolai berkekben, miközben a Lamborghini kilövi a rakéta első fokozatát, amely a márkát a legnagyobb autópályára állította – a Miura-t. Eredetileg motoros alvázként mutatták be az 1965-ös Torinói Autószalonon. Acél profilokból készült tartókerettel, nagy lyukakkal a könnyűség érdekében, és keresztben szerelt V12-vel. Néhány látogatót annyira megihletett ez az előadás, hogy üres ármezővel töltik ki és írják alá a rendeléseket.

Egy évvel később, 1966-ban, a mindennapi élet még mindig többnyire fekete-fehér volt, és a 27 éves Marcello Gandini, a Bertone tervezője olyan testet hozott létre, amely Brigitte Bardot és Anita Ekbergre hasonlított. Tizenkét hengeres fúvós zene dörög a sofőr mögött. A szívócsatornákból néha lángok lépnek ki, amikor a fojtószelepek kattannak. Ha ezt a modellt jóváhagyják az Euro 5-ra, az alkalmazottak egyszerűen lenyelik a tollukat. Olyan ez, mintha Hendrix és Joplin kitöréseit Lena altatódalaiba tennénk.

Eddig előzetes benyomásokkal - belépünk Miurába. Az 1,80 m alatti vékony testalkatú emberek viszonylag kényelmesek a hosszirányban állítható ülések ergonómiájával. Tizenkét henger horkant, felmelegszik, és senki sem biztos abban, hogy a dugattyúk egy főtengelyhez vannak kötve, vagy csoportokba vannak állítva, szándékosan megzavarva a menet simaságát. Az olyan fogalmak, mint a tökéletes tömegegyensúly és a mechanikai finomság, csak az elkényeztetett kóstolóknak fontosak, akik egy hosszú „Mmmm”-mel hunyják le a szemüket, még mielőtt nassolnának. A Lamborghiniben azonnal felszolgálják a főételt – egy hatalmas, telt és füstös tányért. Most tágra nyílt szemekkel nézünk rá, erősen szorítva az evőeszközöket. Miura a rock ritmusára dübörög. A profik tudják, hogy ha talál egy jól karbantartott példányt, amelyen minden felfüggesztési pont a helyén van, akkor a középső motoros sportvadállat pontosan úgy fog futni, ahogy kinéz.

Mindenesetre jobban viselkedik, mint azt várnánk. A sárga SV finoman megnyomja a gázpedált, magabiztosan halad a megfelelő irányba, és habozás nélkül beáll a kanyarba. Különösen lenyűgöző az erős viszketés, amely minden alkalommal hallható, amikor befecskendezi vagy evakuálja a gázt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a sebességváltás 1,5 méteres karokon keresztül történik, szinte az óramutató járásával megegyezően precíznek tűnik – és egyben megrészegül a keresztirányú négyliteres V12-es visszapillantó látványától. Mintha egy időgépben lennénk, amely mind a szakmai újságírói távolságunkat, mind az XNUMX-ok előtti távolságot felolvasztja.

Mindennek ellenére

Ennek a hangulatnak a megszállottjaként rohanunk a Countach-ba, amitől elgondolkodunk, hogy Marcello Gandini tervező tett-e valaha egy Miurát és egy Countachot az asztalára egy üveg nehéz barol mellé, és kortyolt egyet, tényleg az. azt mondta: "Na, én nagyon ügyes vagyok!" Ha nem, akkor megtesszük: Igen, Gandini tényleg borzasztóan jó volt. Az ilyen alkotások szerzője megérdemli, hogy a sportautóipar szentjei közé sorolják. Mi van, ha nem nyer díjat a funkcionális dizájnért – mert a láthatóság, a térkínálat és az ergonómia nem a Lamborghini központi motorjainak erőssége.

Valószínűleg ma Dalara tervezőmérnök nem tette volna a Miura tankot az első tengely fölé.

A kerék terhelésének szórakoztató változásai az üzemanyagszinttől függően még a tapasztalt vezetőket is megizzasztották. Telt tartály esetén a kormányzás pontossága elfogadható, de az út során fokozatosan kezdi elveszíteni a stabilitását. Nem erre vágyik, ha olyan műhellyel van dolga, ahol egy központi elhelyezkedésű motor 350 LE-nál nagyobb teljesítményt képes fejleszteni. Valójában Lamborghini pontos teljesítményértékei ugyanolyan megbízhatóak, mint Berlusconi hűségvállalásai, és mint nála, a valóság is sokkal kaotikusabb és vadabb.

A Countach pilóta belép a modern világba, de meg kell felelnie bizonyos követelményeknek. Annak érdekében, hogy könnyen be tudjon ülni az autóba, legalább öt fizikai előnnyel kell rendelkeznie, és rendkívül jóindulatúnak és jóindulatúnak kell lennie a szabad ergonómia, a szerény kivitelezés és a láthatatlanság szempontjából minden irányban. Az LP rövidítés a modell nevében Longitudinale Posteriore-t jelent, azaz A V12 most nem keresztirányban, hanem hosszirányban helyezkedik el a testben. Még nagy sebességgel is száraz marad a tenyered, mert a Countach meglepően jól teljesít a megfelelő irányban. Ezenkívül az Anniversario 5,2 literes V12-esénél hiányzik a villámlás és a gyors gyorsulás. Ez nem meglepő, mert korának lomha környezeti követelményeinek köszönhetően nyugodtan lenyelhette a magas oktánszámú benzint.

Emilia-Romagna útjain haladunk, nagyon közel a járdához, fejünket az oldalvázra támasztva, az autó részének érezzük magunkat, élvezzük a tisztességes rugózást, és képzeletbeli keresztet teszünk a szervokormány követelményeivel szemben. A jelenlegi helyzetben minden irányt elfordító manővertől zihálunk az erőfeszítéstől. Másrészt a belső kialakítás nem irritál semmit, és örömmel fogadják. A szögletes műszerfal egy dömperhez is tartozhatott, a kivitelezés pedig komoly fejlesztésekre enged teret. Mint már említettük, bal oldalon a nagy oldalablakban kis tolóablakok korlátozzák, elöl pedig egy szinte vízszintes szélvédő található, amely alatt a pilóta napsütéses napokon komoly termikus kényelmetlenséget tapasztal. De éppen az összeférhetetlen nehézségek kombinációja teszi a Countachot különösen vonzóvá.

Híd a harmadik évezredben

A Diablo-ra való átállást komoly minőségi ugrásnak tekintik. Az ABS-szel és fejlett elektronikus motorvezérlő rendszerrel felszerelt modell áthidalja a harmadik évezredet, a legújabb széria, a 6.0 SE pedig ugyanezt a vezetési élményt nyújtja. Tisztességes építési minőség, szénszálas karosszéria és belső tér, bőrrel és alumíniummal kombinálva, tiszta váltás a nyitott csatornákon keresztül és a korszerű kormányműködési szabványok – mindez késedelem nélkül a modernitás szintjére emeli a szuperautót. bosszantó ismerősségben.

A legújabb Diablo-módosításban a V12-es lökettérfogata eléri a hat litert, és ennek megfelelő érzést kelt – erőteljes és határozott, de kifinomultabb modorral, mint elődei. És bár kigyógyult a rossz modor legdurvább jeleiből, mégis megőrizte viharos rock intonációit.

Aventador előtt

Ez nem változik, amikor az Audi átveszi a márkát és bemutatja a Murciélago-t. A tervező Luke Donkerwolke folytatja a hagyományt anélkül, hogy megszakítaná azt, és bemutat egy "ördögi" részletet - az oldalsó "kopoltyúkat", amelyek mozgás közben nyílnak meg. A kettős hajtáslánc jó tapadást biztosít, az Alcantara-bélésű "barlangban" megnövelt hely pedig megakadályozza, hogy elakadjon.

A nagy Lambo azonban meglehetősen durva, egészséges ember maradt, ugyanakkor nagyon makacs, mivel a parkolás továbbra is kihívást jelent, a kormány nehéz és a gumik hőmérséklete fontos. Hideg "csizmában" a viselkedés csak elviselhető, de ha felmelegednek, kiválóvá válik. Az utolsó pillanatban megállsz, határozottan elfordítod a kormányt és nagyot gyorsítasz a gyorsuláshoz. Ha minden jól megy, az első tengely alig csúszik meg, és az SV olyan hosszanti és oldalirányú gyorsulást mutat, hogy még a profiknak sincs levegőjük. Semmi különbség. Fontos, hogy a V12 továbbra is énekli hangos és hangzatos dalát.

szöveg: Jorn Thomas

Fénykép: Rosen Gargolov

műszaki információk

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Évforduló Lamborghni Countach
Munkaerő	-	-	-	-
Hatalom	575 k.s. 7300 fordulat / perc sebességgel	385 k.s. 7850 fordulat / perc sebességgel	670 k.s. 8000 fordulat / perc sebességgel	455 k.s. 7000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	3,9	5,5	3,2	4,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-	-	-	-
Maximális sebesség	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	-	-	-	-
Alapár	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro