A Lamborghini az első hibridekre összpontosít

Az energiatárolás vezető innováció, először a közelgő Siánban

Az első Lamborghini plug-in hibrid modellek innovatív elektromos technológiákkal vannak felszerelve. A szuperautó -vállalat a könnyű szuperkondenzátorokra és a szénszálas karosszéria villamosenergia -tárolásra való összpontosítására összpontosít.

Az olasz gyártó együttműködik a Massachusettsi Műszaki Intézettel (MIT) számos olyan kutatási projektben, amelyek középpontjában a szuperkondenzátor akkumulátorok állnak, amelyek gyorsabban tölthetnek és több energiát tárolhatnak, mint a hasonló méretű lítium-ion akkumulátorok, és hogyan tárolják az energiát új anyagokban.

Ricardo Bettini, a Lamborghini kutatás-fejlesztési projektmenedzsere szerint bár egyértelmű, hogy az elektromosság a jövő, a lítium-ion akkumulátorok jelenlegi súlykövetelményei azt jelentik, hogy „jelenleg nem ez a legjobb megoldás” a vállalatok számára. Hozzáteszi: „A Lamborghini mindig is a könnyedségről, a teljesítményről, a szórakozásról és az odaadásról szólt. Ezt meg kell őriznünk szupersportautóinkban a jövőben is. "

A technológiát a 2017-es Terzo Millennio koncepcióautóban tették láthatóvá, és a készülő limitált modellben egy kis szuperkondenzátor is megjelenik. Sián FKP 37 808 LE-vel A modellt a vállalat 6,5 literes V12-es motorja hajtja, a sebességváltóba beépített 48 V-os elektronikus motorral és szuperkondenzátorral. Az elektromos motor 34 LE teljesítményt produkál. és súlya 34 kg, a Lamborghini pedig azt állítja, hogy háromszor gyorsabban tölt, mint egy ekvivalens méretű lítium-ion akkumulátor.

Bár a használt Sián szuperkondenzátor viszonylag kicsi, a Lamborghini és az MIT folytatják kutatásaikat. Nemrégiben kaptak egy szabadalmat egy új szintetikus anyagra, amely felhasználható egy "erősebb következő generációs szuperkondenzátor" technológiai bázisaként ".
Bettini szerint a technológia „legalább két-három évre van a gyártástól”, de a szuperkondenzátorok jelentik a Lamborghini „első lépését az áram felé”.

Az MIT kutatási projektje azt kutatja, hogyan lehetne szintetikus anyagokkal töltött szénszálas felületeket felhasználni az energia tárolására.

Bettini azt mondja: „Ha sokkal gyorsabban tudjuk felvenni és felhasználni az energiát, az autó könnyebbé válhat. Az autót akkumulátorként használva energiát is raktározhatunk a szervezetben, ami azt jelenti, hogy súlyt takaríthatunk meg. "

Míg a Lamborghini célja a plug-in hibrid modellek bevezetése az elkövetkező években, Bettini szerint továbbra is dolgoznak az első teljesen elektromos autó fejlesztésének 2030-ig kitűzött céljának megvalósításán, miközben a gyártó azt kutatja, hogyan lehet "megőrizni a DNS-t". és a Lamborghini érzelmei. "

Közben ismertté vált, hogy a márka fontolgatja negyedik felállásának létrehozását, amely 2025-re egy nagy négyüléses túra lesz, teljesen elektromos. Ezenkívül valószínűleg a Lamborghini Urus hagyományos hibrid változatát fogja bemutatni, amely a húga, a Porsche Cayenne által biztosított hajtásláncot használja.

Lambo azt akarja, hogy az elektromos autók jól szóljanak

A Lamborghini kutatást folytat elektromos járművei hangjának fejlesztése érdekében, amely maximalizálja a vezető figyelmét. A vállalat már régóta úgy gondolja, hogy a V10 és V12 motorok hangja volt a kulcs a fellebbezésükhöz.

„Profi pilótákkal ellenőriztük a szimulátorunkat, és kikapcsoltuk a hangot” – mondta Ricardo Bettini, a Lamborghini kutatás-fejlesztési vezetője. „A neurológiai jelekből tudjuk, hogy amikor leállítunk egy hangot, csökken az érdeklődés, mert eltűnik a visszacsatolás. Olyan Lamborghini hangot kell találnunk a jövőre nézve, amely mozgásban és mozgásban tartja autóinkat. "