Lamborghini Huracan 2015 beszámoló

A Lamborghini soha nem hívja fel magára a figyelmet, a Huracan pedig a legtöbb figyelmet. Úgy tűnik, hogy bizonyos Lamborghini-típusok tulajdonosai a Kermit narancssárga és zöld színét részesítik előnyben, de ez az ominózus fekete autó a legjobb ezek közül.

Érték

Mint minden fajtatiszta fajtánál, az érték relatív. A Huracan LP4-610 plusz 428,000 XNUMX dollártól indul útközben.

Alapfelszereltség: bőrborítás, szénszálas és alumínium borítás, teljesen digitális műszercsoport, négyhangszórós sztereó rendszer, DVD, Bluetooth és USB, klímaberendezés, választható vezetési módok, fűthető elektromos ülések, sportpedálok, szén-kerámia fékek és bekapcsolt fedélzeti számítógép. .

Tesztautónk volt egy fenyegetően matt fekete Nero Nemesis (20,300 5700 dollár), valamint egy tolatókamerával és egy XNUMX dolláros parkolóérzékelővel.

Tervezés

A méhsejt-motívum mindenhol ott van - különféle külső rácsokban, belül és ahol nincsenek hatszögek, ott éles vonalak és geometriai formák.

A Gallardo dizájn újraindítása óta a Lambo elkezdte egy kicsit lazítani a béklyókat – ez még mindig nem Countach, és ollós ajtók nélkül is működik a Sant Agata hálószobában. A rivális Ferrarival ellentétben a Lambo elképesztő munkát végzett az ajtókilincsekkel – amikor szükség van rájuk, a karosszériával egy szintben csúsznak ki. Halálosan menő.

Dupla Y nappali menetjelző lámpa elöl, valamint egy szépen kiszélesedő légbeömlő pár; hátul a hatalmas, földhöz közeli iker kipufogócső és egy pár elegáns LED-es hátsó lámpa dominál. Menjen közel, és a lamellákkal ellátott burkolaton keresztül benézhet a motortérbe (vagy mutasson az átlátszóra).

A belseje tele van gyönyörű alumínium váltókarokkal és karokkal, valamint rengeteg könnyűfém váltókarral, amelyek sokkal szebbek, mint a szénszálas lapátok. A beltér hangulatos, de nem otthonos – ugorjon ki az Aventadorból a kisebb Huracánba, és észreveheti, hogy a kisebb autó belseje sokkal jobb teret és kényelmet tekintve.

Nagyon furcsa hallani, ahogy megáll a V10.

A kapcsolók úgy vannak elhelyezve, mint egy repülőgépben, és gyönyörű anyagokból készültek. Ez egy speciális kabin, de a mi esetünkben nem különbözött a színtől. Azonban a Lamborghini márkakereskedő felkeresése megerősíti, hogy bármilyen színt választhat.

Motor / Sebességváltó

Az utastér mögött egy szívó, 5.2 literes V10-es motor található, amely 449 kW-ot és 560 Nm-t produkál. A hajtáslánc a Volkswagen Group anyavállalatától származik, de - talán alábecsülve - jelentős teljesítmény-, nyomaték- és 8250-es fordulatszám-változtatáson ment keresztül. Az erő mind a négy keréken keresztül éri a járdát.

A motor Strada módban stop-start funkcióval rendelkezik. Nagyon furcsa hallani, ahogy megáll a V10. Nem rossz, csak egy szuperautóban furcsa.

Sebességváltásonként mindössze 1474 kg, 0-100 km/h 3.2 másodperc alatt gyorsul, a Lamborghini fogyasztása pedig 12.5 l/100 km. Lehet nevetni (és mi is tettük), de ez szinte teljesíthetőnek tűnik, tekintve, hogy az átlagos 400 km-es futásteljesítményünk meglehetősen kemény vezetéssel szinte tekintélyes 17.0 liter/100 km volt.

Biztonság

A nagy teherbírású szénszálas és alumínium Huracan alváz négy légzsákkal, ABS-sel, kipörgésgátló és stabilitásszabályozó rendszerrel, valamint vészfék-asszisztenssel van felszerelve.

Nem csoda, hogy a Huracan nem rendelkezik ANCAP biztonsági besorolással.

Jellemzők

Egy nagyon ismerős felület (oké, ez az Audi MMI-je) vezérli a négy hangszórós sztereó rendszert. Noha nem hangzik úgy, mint sok hangszóró, van két enyhítő tényező: az utastér nem túl nagy, és a tíz hengerrel bőven fel lehet venni a versenyt.

Középső képernyő nincs, mindez a műszerfalon megy keresztül, amely maga is testreszabható, és az opcionális (és nem túl jó) tolatókamera képernyőjeként is szolgál.

A műholdas navigációs rendszer ismét Audi alapú, és nagyon könnyen használható.

Vezetés

Csukja be az ajtót, és nincs sok helye az autó beállításához. Egy másik olasz gyártó kormányát kapcsolók díszítik, amelyek megváltoztatják az autó viselkedését, de a Lamborghini három üzemmódra – Strada, Sport és Corsa – korlátozódott, valamint egy ESC-off gombot a műszerfalon. Utóbbi természetesen érintetlen maradt, részben óvatossági és biztosítási okokból, de azért is, mert abszolút levágták.

Emelje fel a piros burkolatot, nyomja meg az indítógombot, és a V10-es motor zúgó hanggal, extravagáns fordulatszámmal együtt életre kel. Húzza maga felé a jobb oldali szárat, és húzza el.

Nincs színpadiasság, habozás vagy remegés, azt teszi, amit kérsz. A motor csendes, összeszedett és rugalmas, és nem kell lendületet vennie az autó mozgásához.

Nyomja meg egyszer az ANIMA gombot, és sport módba lép. Ez tompítja a motor hangját, és hirtelenebbé teszi a váltást. Ebben az üzemmódban hosszú-hosszú út megtétele után fogja a legtöbb örömet szerezni. A kipufogók dübörgése lélegzetelállító – részben Gatling-pisztoly, részben baritondörgés, a Lamborghini drámai és szórakozási hajlandósága mit sem csökkent.

Sok olyan dolog, ami korábban nem működött ezekben a szuperférfias autókban, most működik.

Hihetetlenül jó a hangja, az erdővel benőtt hátsó utakon futva is ki kell nyitni az ablakot. Úgy hangzik, mint egy lemaradásgátló WRC-autó, ahogy felpattan, köpködik és recseg, amikor visszakapcsol a kanyarokban. Kivéve még több őrültséget.

A masszív karbon-kerámia fékek öröm nézni, és nem csak a kemény pályaviszonyokat képesek túl sok dráma nélkül megbirkózni, de szenzációs módon kezelik az utat is. Nagyon jó tapintásúak a fékesség nélkül, ami korábban ehhez a fékanyaghoz társult. Majdnem olyan szórakoztató taposni őket, mint a gázpedált.

A fordulatok is epikusak. A Piattaforma inerziale (inerciális platform) egy nagy teljesítményű számítógép-készlet, amely 3D-ben képes "látni", hogy mit csinál az autó, és ennek megfelelően beállíthatja az energiaelosztást és a differenciálmű beállításait. Folyékony – nem érzed, hogy bármit is tennének érted – és hőssé tesz, amikor azon kapod magad, hogy obszcén sebességgel borítod a talajt.

Az ANIMA kapcsoló újabb átfordítása, és Corsa módba kerül. Ez arra kényszeríti Önt, hogy jobban odafigyeljen az alvázra – kevesebb oldalirányú mozgás, kevesebb ingadozás, nagyobb egyenesség. Ahogy mondtuk, több élvezetet fog kapni a sporttól.

A régiek azt nyögik, hogy a Lamborghini unalmassá és biztonságossá vált idős korukra, mintha ez rossz dolog lenne. Persze nem olyan vad, de elég könnyű megállapítani, hogy sokkal jobban néznek ki. Az Audi alkatrészkosár elleni razzia azt is jelenti, hogy sok olyan dolog működik, ami korábban nem működött ezekben a szuperférfias autókban.

A Huracan kolosszálisan gyors, de elég jól használható. Nem kell minden erejét kihasználni, hogy élvezd (úgysem lehetnél itt), csak lépj a gázra és hallgasd a zajt.

Komplett sportautóként nagyon szórakoztató a Ferrari, a Porsche és a McLaren ellen versenyezni az egyre szorosabb mezőnyben. Ez is egyedi – tízhengeres, szívó, összkerékhajtás, tiszta zaj.

A legfontosabb, hogy kiváló képességű, és nem is kicsit megfélemlítő. Azok, akik azt mondják, hogy a Lamborghinit félelmetesnek kell vezetni, idióták. Az emberek, akik létrehozták a Huracant, zsenik.

Fényképezte: Jan Glovac