Lamborghini

Tartalom AlapítóEmblemAz autómárka története a modellekben Kérdések és válaszok: Fennállásának teljes ideje alatt, azaz mintegy 57 éves, az olasz Lamborghini cég, amely egy hatalmas konszern részévé vált, olyan világmárka hírnevet vívott ki magának, amely a a versenytársak tisztelete és a sokféle modell – a roadsterektől a SUV-okig – rajongóinak öröme. És ez annak ellenére, hogy a gyártás szinte a nulláról indult, és többször a leállás szélén állt. Azt ajánljuk, hogy kövesse nyomon egy sikeres márka fejlődésének történetét, amely kollekciója modelljeinek nevét összekapcsolta a bikaviadalban résztvevő híres bikák nevével. A csodálatos sportautók megalkotóját és ötletét eleinte őrültnek tartották, Ferruccio Lamborghinit azonban nemigen érdekelte mások véleménye. Makacsul követte álmát, és végül egy egyedi és gyönyörű példányt mutatott be a világnak, amelyet utólag javítottak, változtattak, ugyanakkor megőrizték az egyedi dizájnt. A függőlegesen nyíló ollóajtók ötletes ötletét, amelyet ma már számos sportautó-gyártó gyárt, "lambo ajtóknak" neveznek, és a sikeres olasz márka védjegyévé vált. Jelenleg Automobili Lamborghini SpA az Audi AG égisze alatt a hatalmas Volkswagen AG konszern része, de központja Sant'Agata Bolognese tartományi kisvárosban található, amely Emilia-Romagna közigazgatási régiójához tartozik. És ez körülbelül 15 km-re van Maranello városától, ahol a híres versenyautó-gyár, a Ferrari található. Kezdetben a személyautók gyártása nem szerepelt a Lamborghini tervei között. A cég kizárólag mezőgazdasági gépek, majd kicsit később ipari hűtőberendezések fejlesztésével foglalkozott. De a múlt század 60-as évei óta a gyár iránya drámaian megváltozott, ami a nagy sebességű szuperautók megjelenésének kezdete volt. A cégalapítás érdeme Ferruccio Lamborghinié, akit sikeres vállalkozóként tartottak számon. Az Automobili Lamborghini SpA hivatalos alapítási dátuma 1963 májusát tekintik. A siker azonnal megérkezett az első példány megjelenése után, amely részt vett a torinói kiállításon ugyanazon év októberében. Ez egy Lamborghini 350 GT prototípus volt, amelyet alig egy évvel később sorozatgyártásba kezdtek. A Lamborghini 350 GT prototípusa Hamarosan megjelent a nem kevésbé érdekes Lamborghini 400 GT modell, amelyből a magas eladások lehetővé tették a Lamborghini Miura fejlesztését, amely a márka egyfajta "hívókártyája" lett. A Lamborghini a 70-es években szembesült az első nehézségekkel, amikor a Lamborghini alapítójának el kellett adnia az alapítói részesedését (traktorgyártás) versenytársainak - a Fiatnak. A cselekmény a szerződés meghiúsulásával függött össze, amely szerint Dél-Amerika nagy tétel autó átvételét vállalta. A Lamborghini márkanév alatti traktorokat most a Same Deutz-Fahr Group SpA gyártja A múlt század hetvenes évei jelentős sikert és profitot hoztak a Ferruccio gyárnak. Ennek ellenére úgy döntött, hogy eladja alapítói jogait, először a legtöbbet (51%) svájci befektetőnek, Georges-Henri Rosettinak, a többit pedig honfitársának, René Leimernek. Sokan úgy vélik, hogy ennek oka az örökös - Tonino Lamborghini - közömbös hozzáállása az autók gyártásához. Időközben a globális üzemanyag- és pénzügyi válság kikényszerítette a Lamborghini cég tulajdonosváltását. Egyre kevesebb volt a vevő a szállítások késése miatt, ami viszont a behozott alkatrészeken múlott, ami szintén kihagyta a határidőket. A pénzügyi helyzet javítása érdekében megállapodást kötöttek a BMW-vel, melynek értelmében a Lamborghini vállalta sportkocsijuk finomhangolását és a gyártást. A cégnek azonban nagyon kevés volt az ideje a "nevelőkhöz", mivel több figyelmet és pénzt fordítottak új Cheetah modelljére (Cheetah). De a szerződést továbbra is felbontották, annak ellenére, hogy a BMW tervezése és finomítása befejeződött. A Lamborghini utódainak 1978-ban csődöt kellett jelenteniük. Az angol bíróság döntése alapján a vállalkozást árverésre bocsátották, és a svájciak - a Mimram testvérek, a Mimran csoport tulajdonosai vásárolták meg. És már 1987-ben a Lamborghinit átvette a Chrysler (Chrysler). Hét évvel később még ez a befektető sem tudta elviselni az anyagi terheket, és miután másik tulajdonost cserélt, az olasz gyártót végül bevették a nagy Volkswagen AG konszernbe a szilárdan álló Audi részeként. Ferruccio Lamborghininek köszönhetően a világ egyedülálló dizájnú, egyedi szuperautókat látott, amelyeket máig csodálnak. Úgy tartják, hogy csak néhány kiválasztott, sikeres és magabiztos ember válhat autó tulajdonosává. Az új évezred 12. évében megállapodást írt alá a Burevestnik Group és az orosz Lamborghini Russia az utóbbi hivatalos márkakereskedésének elismeréséről. Most egy híres márka nevében megnyílt egy szervizközpont az Orosz Föderációban, ahol nemcsak megismerkedhet a teljes Lamborghini kollekcióval, és megvásárolhatja / megrendelheti a kiválasztott modellt, hanem akár exkluzív overallt, különféle tartozékokat és alkatrészeket is vásárolhat. Alapító Egy kis pontosítás: oroszul a céget gyakran emlegetik a "Lamborghini" hangjában, valószínűleg azért, mert felhívják a figyelmet a "g" (ji) betűre, de ez a kiejtés helytelen. Az olasz nyelvtan azonban, mint egyes esetekben az angol, előírja a „gh” betűk kombinációjának „g” hangként történő kiejtését. Tehát a Lamborghini kiejtése az egyetlen helyes lehetőség. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. április XNUMX - 20.02.1993.) Ismeretes, hogy az egyedi márkájú sportautó alkotóját gyermekkorától kezdve lenyűgözték a különféle mechanizmusok működésének titkai. Édesapja, Antonio nem volt nagy pszichológus, ennek ellenére szülői bölcsességről tett tanúbizonyságot, és egy kis műhelyt szervezett a tinédzser számára a farmján. Itt a híres Lamborghini cég leendő alapítója elsajátította a tervezés szükséges alapjait, és még sikeres mechanizmusokat is sikerült feltalálnia. Ferruccio fokozatosan professzionálissá csiszolta tudását a Bolognai Műszaki Iskolában, majd később a hadseregben szerelőként tevékenykedett. A második világháború végén Ferruccio visszatért hazájába, Renazzo tartományba, ahol megkezdte a katonai járművek mezőgazdasági felszerelésekké való átalakítását. Egy sikeres vállalkozás megkezdte vállalkozása megnyitását, így megjelent az első Ferruccio Lamborghini tulajdonában lévő cég - a Lamborghini Trattori SpA, amely egy teljesen fiatal üzletember által tervezett traktort adott ki. A felismerhető logó - harci bika a pajzson - szinte azonnal megjelent, még az első saját tervezésű traktorokon is. Ferruccio Lamborghini által megalkotott traktor A 40-es évek vége vált jelentőssé a vállalkozó-feltaláló számára. A sikeres kezdés volt az oka annak, hogy elgondolkodjunk egy második vállalkozás alapításán. És 1960-ban megjelent a fűtőberendezések és az ipari hűtőberendezések gyártása - a Lamborghini Bruciatori cég. A hihetetlen siker nem várt gazdagodást hozott, amely lehetővé tette Olaszország egyik legsikeresebb vállalkozójának, hogy saját garázst alakítson ki a legdrágább sportautó-modellekkel: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. De a kollekció kedvence továbbra is a Ferrari 250 GT maradt, amiből több példány is volt a garázsban. A drága sportautók iránti szeretete mellett Ferruccio minden tervezésben látott egy hiányosságot, amelyet ki akart javítani. Ezért felmerült az ötlet, hogy saját gyártású, tökéletes és egyedi autót alkossunk. Sok szemtanú állítja, hogy azokban az években a versenyautó-gyártókkal, Enzo Ferrarival folytatott veszekedés késztette a mester komoly döntését. A kedvenc autója iránti elkötelezettsége ellenére Ferrucciónak többször is javításhoz kellett folyamodnia, és erről beszélt a sportautó-gyártónak. Enzo dögös ember lévén élesen válaszolt, a „vigyázz a traktorokra, ha nem értesz semmit a versenyautók mechanizmusaihoz” szellemében. Sajnos (a Ferrarinál) Lamborghini is olasz volt, és egy ilyen kijelentés megragadta a Super-Ego-ját, mert ő is sokat tudott az autókról. Komolyan dühösen a mester, miután visszatért a garázsba, úgy döntött, önállóan határozza meg a tengelykapcsoló rossz teljesítményének okát. Miután teljesen szétszedte a gépet, Ferruccio nagy hasonlóságot talált a váltó és a mechanika között a traktoraiban, így nem volt nehéz kijavítania a problémát. Ezt követően azonnali döntés született, hogy beteljesítse régi álmát – Enzo Ferrari ellenére megalkotja saját nagy sebességű autóját. Megígérte azonban magának, hogy autói a Ferrarikkal ellentétben soha nem vesznek részt versenytornákon. Ötletét őrültnek tartották, és úgy döntött, hogy az Automobili Lamborghini SpA leendő alapítója Csak arra gondoltam, hogy tönkremegyek. Amint azt a történelem megmutatta, a vállalat fejlődését megfigyelők meglepetésére és örömére Lamborghini bemutatta a világnak tehetségének rendkívüli képességeit. Összességében az Emblem olasz gyártó alapítója nem törekszik hihetetlenül drága autók gyártására, a kis legendás Lamborghini körülbelül 10 évig vezette az üzletet, de élete végéig (1993) követte a döntő eseményeket. . Az utolsó modell, amit látott, az 1990-es Lamborghini Diablo volt, amelyet ambiciózus és gazdag vásárlóknak terveztek. Ez az ötlet talán beágyazódik a cég logójába, amely hihetetlen erőt, erőt és önbizalmat jelképez. Az embléma színe némileg megváltozott, amíg meg nem kapta a végső változatot - egy arany harci bikát fekete alapon. Úgy tartják, maga Ferruccio Lamborghini volt az ötlet szerzője. Talán egy bizonyos szerepet játszott az állatöv jegye, amely alatt a mester született (28.04.1916.). - a Bika jegye). Ráadásul nagy rajongója volt a bikaviadaloknak. A bika pózát ügyesen rögzítik a matadorral folytatott küzdelem során. A modellek nevét pedig a híres torosok tiszteletére adják, akik a csatában kitüntették magukat. Nem kevésbé szimbolikus egy félelmetesen erős állat kapcsolata a Lamborghini által először megalkotott gép – egy traktor – erejével. A bikát fekete pajzsra helyezik. Van egy verzió, hogy Ferruccio Enzo Ferraritól "kölcsönözte", hogy valahogy bosszantsa. A Ferrari és a Lamborghini logók színei szöges ellentétben állnak egymással, a sárga pajzs közepén kapott helyet az Enzo autóinak emblémájából származó fekete tenyészló. De valójában mi vezérelte Lamborghinit a megkülönböztető jelzése megalkotásakor - most senki sem fogja megmondani biztosan, ez marad az ő titka. Az autómárka története modellekben A legelső példányt, a Lamborghini 350 GTV prototípusát a torinói kiállításon mutatták be 1963 őszének közepén. Az autó 280 km / h-ra gyorsult, 347 lóerős teljesítménye, V12-es motorja és kétüléses kupéja volt. Szó szerint hat hónappal később a szériaváltozat már Genfben debütált. Lamborghini 350 GTV (1964) A következő, nem kisebb sikert aratott Lamborghini 400 GT-t 1966-ban mutatták be. Karosszériája alumíniumból készült, a karosszéria némileg változott, a motor teljesítménye (350 lóerő) és térfogata (3,9 liter) nőtt. Lamborghini 400 GT modell (1966) Sikeresen eladták az autót, amely lehetővé tette a legendás Lamborghini Miura modell tervezésének megkezdését, amelyet 1966 márciusában, a genfi ​​kiállításon mutattak be a „nézői udvarnak”, és amely egyfajta a márka ismertetőjele. A prototípust maga Lamborghini mutatta be, Ön pedig a 65. volt a Torinói Autószalonon. Az autó az első mozgó fényszórók elhelyezkedésében különbözött a korábbi verzióktól. Ez a márka hozta meg a márka világhírét. Lamborghini Miura (1966–1969) Két évvel később (1968-ban) a mintát Lamborghini Miura P400S-re módosították, amelyet erősebb motorral szereltek fel. Frissítették a műszerfalat, krómozást adtak az üvegekbe, és elektromos hajtással látták el az elektromos ablakemelőket. Lamborghini Miura - P400S módosítás (1968) Ugyanebben 1968-ban adták ki a Lamborghini Islero 400 GT-t. A márka nevéhez a bika fűződik, amely 1947-ben legyőzte a híres matadort, Manuel Rodriguezt. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Ugyanebben az évben jelent meg a Lamborghini Espada, ami „matador pengéjének” felel meg, ez volt az első négyüléses modell, amelyet egy család számára terveztek. Lamborghini Espada (1968) Az autók ereje tovább növekszik, és a 70. évben Marcello Gandini tervező javaslatára megjelenik az Urraco P250 (2,5 literes) kisautó, majd a Lamborghini Jarama 400 GT 12-essel. literes V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) Az igazi fellendülés 1971-ben következett be, amikor megalkották a forradalmi Lamborghini Countach-ot, amely később a márka „chipje” lett, amelynek ajtókialakítását sok szuperautó-gyártó kölcsönözte. Az akkori legerősebb V12 Bizzarrini motorral szerelték fel, 365 lóerővel, amely lehetővé tette az autó számára, hogy akár 300 km / h sebességet is felvegyen. Az autót három évvel később dobták be a sorozatba, miután a szellőzőrendszert az aerodinamikai követelményeknek megfelelően finomították, és továbbfejlesztett formában komolyan versenyzett a Ferrarival. A márka nevéhez a meglepetés társul (ez a felkiáltás az egyik olasz nyelvjárásban valami szép láttán). Egy másik változat szerint a "Countach" a csodálatra méltó felkiáltást jelenti: "szent tehén!" Lamborghini Countach prototípusa Az amerikaiakkal kötött szerződés lehetővé tette egy teljesen új koncepció kifejlesztését és bemutatását 1977-ben a Genfi Autószalonon - egy katonai terepjáró Lamborghini Cheetah („gepárd”), Chrysler motorral. A modell még a leghírhedtebb szkeptikusokat is meglepte, akik semmi újat nem várnak a cégtől. Lamborghini Cheetah (1977) Patrick Mimran elnök vezetésével 1980-ban a Mimran Group tulajdonosváltása további két modellt eredményezett: a Cheetah utódját, az LM001-et és a Jalpa roadstert. Az LM001 teljesítményét tekintve felülmúlta elődjét: 455 lóerős 12 literes V5,2-es motorral. Lamborghini Jalpa targa karosszériával (80-as évek eleje) Lamborghini LM001 SUV 1987-ben a céget a Chrysler ("Chrysler") veszi át. És hamarosan, 1990 telének elején a márka egy Monte Carlo-i kiállításon bemutatja a Countach utódját - Diablot, még az LM001-nél is erősebb motorral - 492 lóerővel, 5,7 literes térfogattal. 4 másodpercre az autó álló helyzetből körülbelül 100 km/h-val gyorsult, és 325 km/órára gyorsult. Követő Countach – Lamborghini Diablo (1990) Majdnem hat évvel később (1995 decemberében) a Bolognai Autószalonon debütál a Diablo egy érdekes változata levehető tetejével. Levehető Lamborghini Diablo (1995) A márka utolsó tulajdonosa 1998 óta az Audi volt, amely átvette a Lamborghinit egy indonéz befektetőtől. És már 2001-ben, a Diablo után, megjelent egy jelentősen módosított formátum - a Murcielago szuperautó. Ez volt a 12 hengeres motorral felszerelt autó legmasszívabb gyártása. Lamborghini Murcielago (2001) 2003-ban a Gallardo sorozat következett, amely a kompaktságával tűnt ki. A modell iránti nagy kereslet lehetővé tette, hogy 11 éven belül valamivel kevesebb, mint 3000 példányban készüljenek el.