Hol fektesse be megtakarításait: elektromos autó, hibrid, dízel vagy benzines autó? Összehasonlító teszt.

Oké, nem minden osztályban, méretben, árban és formában sem. De mivel a "klasszikus" meghajtó használatának kifogásai általában az áron vagy a rossz felhasználói élménytől való félelmen múlik, összeállítottunk néhány olyan kisgyermeket, akik szinte minden funkciót képviselnek a legkisebb, de családbarát formátumban (és ezért a leginkább hozzáférhető). Gyakorlatilag azért, mert a plug-in hibrid még nem érhető el ebben az osztályban. De szórakozni fogunk vele az Auto magazin következő számában, amikor kombináljuk a hibridet, a plug-in hibridet és az elektromos járművet.

Választásunkat részben a piaci kínálat indokolta (ez a Renault Toyota Yaris hibridjére és a Renault elektromos Zoe-jára vonatkozik), részben pedig az a várakozásunk, hogy ebben a szegmensben mely autók lesznek érdekesek. Köztük mindenképp az Ibiza, ami szintén nagyon új és nagyon tiszta benzinmotorokkal rendelkezik, másrészt a Citroen C3, aminek a motorháztető alatt a piac egyik legbarátságosabb kisdízelje van, ráadásul a formája is egy-egy irány, amely már régóta egyre nagyobb népszerűségnek örvend a vásárlók körében.

Még egy dolog: ne vegye ezt az összehasonlítást négy konkrét modell és opció összehasonlításának. Mind a négy egy másik meghajtót képvisel ebben az osztályban. Ezúttal nem arra összpontosítottunk, hogy melyik a jobb vagy a rosszabb az összes kínálat tekintetében, hanem az általuk képviselt hajtás típusára. És hogy a számok összehasonlíthatóbbak legyenek, az árak kiszámításakor figyelembe vesszük az automatikus sebességváltó felárát (függetlenül attól, hogy rendelkezésre áll -e vagy sem), mivel mind az elektromos, mind a hibrid járművek alapértelmezetten biztosítják ezt a kényelmet.

Valamikor régen megtudtuk, hogy az elektromos autó már legalább olyan olcsó, ha nem olcsóbb, mint a klasszikusok, és ezúttal ugyanez lett. Így a választást más, gyakran nagyon szubjektív tényezők is befolyásolhatják az autókban.

Így csak azt kérdeztük a csapattagoktól: mit választanál magadnak? Mindenkinek megvan a saját életstílusa, és mindenki mást helyez előtérbe, amikor saját maga választ. A véleményünk ezúttal is személyesebb lehet, és nem olyan kiegyensúlyozott, mint a tesztekben. Ezúttal nem helyeztük magunkat (mint a klasszikus és összehasonlító tesztekben) az átlagos potenciális vásárló helyébe - autóvásárláskor választottuk, hogy mit választunk.

Sebastian Plevnyak

Több, mint puszta kérdés, hogy mit válasszunk, először arra vagyok kíváncsi, hogy ebben az osztályban egyáltalán mit lehet választani. Az utóbbi időben csak kisautókban hajtottunk benzinmotorokat. Ezután volumetrikus dízelmotorok csatlakoztak hozzájuk, amelyek klasszikus kialakításukkal csak vállalkozóknak, vagy csak üzleti használatra voltak alkalmasak. Végül a Toyota (igen, a japánokat ebben az osztályban is úttörőnek nevezhetjük) a kisgyermekek osztályában elkezdett zöldre gondolni. Persze az a tény, hogy az emberek a nagyobb autóosztályokban a hibridjeiket részesítették előnyben, kissé kifizetődő volt, de a kisgyermekeknél a hibrid vezetés kockázata sokkal alacsonyabb volt. Aztán van áram. Egyrészt a kicsik valóban elkezdtek történni, de drágák voltak, másrészt a tulajdonosuk apró ráncokat kapott az autótól, különösen a hangerőt tekintve. Gondolatai csak akkor mozdultak el, amikor nagy és tekintélyes elektromos autóval (Tesla Model S) közlekedett az utakon. Drága autó, de legalább több felnőttnek volt helye, ugyanakkor sokkal nagyobb volt az elektromos hatótávolsága.

Aztán az emberek elkezdtek gondolni a kis elektromos járművekre. Akár bevalljuk, akár nem, a bajoroknak is köszönhetjük a hitelt, amikor felajánlották a világnak egy kicsi, szinte futurisztikus i3 -at. És nem annyira a világnak, mint különösen a törzsvásárlóiknak. Ezután hangot hoztak a világnak arról, hogyan tudják egyszerűen kielégíteni a mindennapi szükségleteiket egy kisgyermekkel, elegánsan, csendesen, és ahogy a BMW állítólag, ugyanolyan gyorsan. Még mindig nem szeretem az elektromos autókat, de az viszont igaz, hogy ha már elektromos autót kellene választanom, akkor valószínűleg a BMW -t választanám. De ez utóbbi nem szerepelt a tesztünkben (de két számot alaposan ellenőriztünk), szóval néhány szó erről a négyről. Amit választani, legalábbis számomra nem nehéz.

Ebben az osztályban úgy tűnik, az Ibiza messze megelőzi a többi versenytársat az autó által kínált tartalom tekintetében. Hogy pontos legyek, nem annyira a tartalom, hanem a tartalom működése szempontjából. A középső kijelző átlagon felüli, a motort és a váltót pedig már tesztelte a Volkswagen szülőcsoportja. A franciák próbálnak valami hasonlót kínálni a C3-ban, de néhány dolog nem úgy működik, ahogy a felhasználó szeretné. A pontatlanul reagáló középső kijelző mellett időnként Bluetooth-kapcsolati gondok is adódhatnak, de ha végre létrejön, a kapcsolat és a hang annyira gyenge, hogy a túloldalon lévők általában hamar feladják. És tudod, ma már nem lehet telefon nélkül. Másrészt meg kell jegyezni, hogy a motor hangos, de elég tisztességes. Egy 100%-kal csendesebb alternatíva természetesen az elektromos Zoe. De az utazása nem az, amilyennek szeretnénk, néha még a motor pillanatnyi működése is közbeszól. Ha hozzávesszük ezt a gyakorlatot nedves időben - köszönöm, nem! Logikusan az elhangzottak után talán ez lenne a legalkalmasabb hibrid, de legalább megint zavar a fokozatmentes váltó. Egyszerűen nem vagyok elragadtatva a hirdetéseitől, de aki csak városban fog ilyen autót használni és rajong a hangos zenéért, az biztosan nem hagyja ki. Visszatérek Ibizára.

Tomaž Porekar

Mit válasszon jelenleg ilyen széles autóválasztékból? A kettő közötti összehasonlíthatóság nagyszerű, de a hajtás vége után ritkán választhatunk azonos méretet, tehát melyik motorral lesz felszerelve járművünk. A különböző meghajtók előnyei és hátrányai nagyon jól segíthetnek a személyes döntésekben, de csak akkor, ha tudjuk, miért fogjuk egyáltalán használni az autót. Nehezebb lesz választani, hogy most cselekszünk -e, amikor az a helyzet, hogy melyik motor a legtisztább vagy politikailag leginkább kívánatos. Négy dízel-, benzin- vagy villamos energiát használó motorkészlet összehasonlítása segíthet a vásárlásban, ha tudjuk, milyen a vezetési stílusunk és mennyit használjuk általában az autót. Egy táblázatban, hogy mennyibe kerül nekünk, ha időnként vezetünk, vagy ha állandóan úton vagyunk autóval, valószínűleg megtalálja a választ a megtakarítással kapcsolatban.

Saját tapasztalatból tudom, hogy csak akkor választanám a dízelt, ha az életmódom komolyan a rendszeres ingázás irányába változna, például ha körülbelül 50 kilométerre laknék attól a várostól, ahová munkába járnék. A Citroen azon kevés gyártók közé tartozik, amelyek ebben az osztályban még ilyen típusú hajtást is kínálnak, és a C3 nagyon hasznosnak tűnik ehhez a vezetési stílushoz. A lista másik végén a Renault Zoe elektromos autó áll – jól bizonyítja, milyen sokoldalú a modern elektromos autó. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a tényleges hatótáv egy töltéssel igen hasznos, és lehetővé teszi, hogy ugyanúgy használd, mint bármely más autóval. A korlátok valójában csak azon múlnak, hogy tölthetjük-e, és hol tölthetjük használaton kívül. Itt az otthoni töltéshez való csatlakozás szükséges, így ennek megvalósítása döntő lehet, ha az áramot választjuk. Így maradt két "benzinkút". A Seatben megszokott, hogy a legklasszikusabb vevőket is kielégíti. A szépen ütős motor és a kézi váltó logikus választás, de inkább a vezetési kényelem és a megfelelő áttételezés miatt, ez csak egy szép kiegészítés, amit egy hibrid Yarisban kapunk. A Toyota ezzel bizonyítja, hogy a hibrid hajtások terén szerzett közel 20 éves tapasztalata is fontos. Magamnak tehát a hibrid Yarist részesíteném előnyben a négy közül, és a Zoe-val való rövid listán neki adnám az előnyt a megfelelőbb vételár tekintetében.

Dusan Lukic

Egyszerűnek tűnik az elektromos, hibrid, gáz- vagy dízel baba közötti választás kérdése. Természetesen nem haboznék az elektromosat választani. A Zoe széles választékot kínál, praktikus gyors, 22 kW-os töltőnek bizonyul nyilvános töltőállomásokon, lenyűgöz a csendes és élénk utazással, praktikus… Tényleg? Rendben, el kell ismernünk: ebben az osztályban az elektromos járművek választéka kicsi (amint arról a 66. oldalon található áttekintésünkben beszélünk). Zoe szinte az egyetlen, egyetlen összehasonlítható vetélytársa a Hyundai Ioniqnak és a már kissé elavult KIA Soul EV-nek. A választás legnagyobb hátulütője természetesen a magas vételár, de egy gyors pillantást vetve vezetési költségkalkulációnkra kiderül, hogy ez a nézet téves: össze kell hasonlítani a teljes birtoklási költséget, és itt az elektromos autó az ideális. harmóniában a másik hárommal. Nos, nem vettük figyelembe, hogy a nyugodt élethez hozzá kell adni egy beépített kábellel ellátott otthoni töltőállomás költségét, beleértve a telepítést is (valahol ezertől kettőig). Tehát (ha nem Zoe, aki technológiailag, különösen az olyan súgórendszerekben, mint a Soul EV, kissé elavult, akkor legalább az Ioniq)? Nem – de csak azért, mert még nem létezik, olyan, ami mind árban, mind technológiában, mind dizájnban vagy méretben passzolna.

Az ebbe az osztályba tartozó dízeleket (na jó, dízelt egyik osztályba sem vennék) kivonják két okból: automata váltóval gyakorlatilag nem kaphatók, a kisautóknál pedig a dízel megbízhatósága és térfogata kerül előtérbe. Bevallom, néhány nap után a dízel tesztautóban, mielőtt a négy összehasonlítás az irodába került volna, az első néhány mérföld Zoéval óriási megkönnyebbülés volt. Azonban el kell ismerni, hogy a C3 az egyik legjobb a kategóriájában, és különösen a dizájn és a kényelem nyűgözött le. Benzinkút? Sokkal jobb persze, mint egy dízel (mint például az Ibiza, ami önmagában a méretét tekintve az egyik legkisebb autó, technikában és tapintásilag sem nagyobb). Automata váltóval is kaphatók, az összköltség nem haladja meg a versenytársat. De mi a fenéért válasszak benzinkutat, amikor választhatok benzines hibridet is. A városban a legtöbb kilométert meghajtó családi autónk használati körülményeit figyelembe véve ez sokkal jobb választás. És nem kell kábelekkel foglalkozni (első ránézésre buta indok, de ha kint esik az eső, és finom színeket viselünk, ez gyorsan kiderül). Tehát hibridnek kell lennie? E négy között biztosan (és a valóságban az otthoni családi autó hibrid), de máshogy nem. Ha elérhető lenne, vagy amikor elérhető volt, akkor az ötödik lehetőséget választanám: a plug-in hibridet. Villany, amikor szükséges, és ha lehetséges, ne aggódjon, ha az áram elfogy.

Sasha Kapetanovich

Ezúttal az összehasonlítás nagyon specifikus, mivel elhanyagoltuk, amit ezúttal általában elsőbbséget élveztünk, és teljesen ezeknek az autóknak a potenciális tulajdonosává váltunk. Így valahogy úgy alakítottuk ki a választást, hogy illeszkedjen az életmódunkhoz, a napi rutinunkhoz és minden olyan beállításhoz, amely a kiválasztott autót kíséri. Ezért mindegyikőtök írhatná a következő sorokat a maga módján, és valószínűleg igaza lenne, de én mégis megadom a választásomat és a magyarázatomat erre. Azonnal leírom a dízel Citroen C3 -at. A ház második autójaként nehéz lenne igazolnom dízel tulajdonságaimat. Hogy egyértelmű legyen: magát a Citroent valóban nehéz hibáztatni, és a szélesebb körű teszt során eléggé dicsértem. Szeretem a városi hangulatot, a robusztusságot és a ragyogó stílust.

A leírások listáján a következő a Toyota Yaris. Igaz, hogy ez egy hibrid, és jó irányba tart, de nagyobb elektromos függetlenséget szeretnék az ilyen hibridektől, mint a segítségnyújtás. Nagyobb akkumulátorral, dugaszolható töltési képességgel és elektromos motorral történő gyorsabb utazási sebességgel ez jobb választás lenne. Ezért inkább kacérkodom egy modern benzinkúttal, ami egy nagyon aranyos és dizájnbarát csomag része, a Seat Ibiza. A csendes, nyugodt és érzékeny motor agilitással jutalmaz, míg a fogyasztás nem lesz olyan magas, hogy megbánja, hogy nem dízelmotort választott. Első választás? Nehéz megragadnom a billentyűzetet, de lesz még bátorságom írni: elektromos Renault Zoe. Most már azt gondolom, hogy az elektromos autók elérték azt a szintet, amelyet egyébként is megkövetelek, amikor azt képzelem, hogy otthon egy másik autó feladatát látom el. A közel 200 km -es hatótávolság elegendő ahhoz, hogy a napi töltést feleslegessé tegyük, a gyorstöltőállomásokon történő töltés azonnali feladat, és a gazdaságosság prizmáján való áttekintés e választás mellett szól. Nem beszélve a villanymotorok potenciáljáról és a hirtelen rángatásokból fakadó gerjesztésről ...