Leesett a tető !; McLaren 570S Spider -t vezettünk

A McLarn szélturbináinak kínálata háromról (570C, 12S Spider és 650LT Spider) négyről négyre nőtt a 675S Spider bevezetésével, ami az eladásokat érinti. A McLaren olyan márka, amelynek vásárlói szeretik a szelet a hajukban – a 650-ben 10 vásárlóból kilenc választja a kabriótetőt. Ha ehhez hozzávesszük, hogy az 570S a McLarn legolcsóbb modellje is (ami nem jelenti azt, hogy olcsó, hiszen Németországban jó 209 ezer euróról indul), akkor egyértelmű, hogy erősen akarnak eladni. . Az 570S ahhoz a modellsorozathoz tartozik, amelyet a McLarn a Sport Series márkanév alatt fog össze, ami a McLarn legolcsóbb és legkevésbé erős modelljét jelenti – a kínálat a körülbelül 540 ezres 160C-vel kezdődik, és az 570S Spiderrel zárul. Fent található a Super Series csoport (amely magában foglalja a 720S-t), és a történet az Ultimate Series címkével zárul, amelyre jelenleg nincs ajánlat, mivel a P1 és P1 GTR végül elfogyott, és már nem gyártják. Az új modellt az évtized vége előtt ígérik, de egyértelmű, hogy közelebb áll az F1-hez, mint egy közúti autó, és a bejelentett GTR-jelvényes országúti versenyautó ellen fog versenyezni.

Harmadik modell 570

Így az 570S Spider a harmadik modell, 570 jelöléssel (az 570S kupé és a kényelmesebb orientációjú 570GT után), és a McLarn mérnökeinek sikerült elérniük a legmagasabb műszaki eredményeket. A Pók mindössze 46 kilogrammal nehezebb a kupénál (súlya 1.359 kilogramm), ami egyfajta rekord. A versenytársak közötti különbségek jóval nagyobbak: a kabrió 911 kg -mal nehezebb a Porsche 166 Turbo, 183 kg -mal a Lamborghini Huracan és 8 kg -mal nehezebb az Audi R10 V228 modellel.

Mindössze 46 plusz kiló, tekintettel arra a tényre, hogy a tető (mindössze két darabból készült) mindössze 15 másodperc alatt kinyílik, akár 40 kilométeres óránkénti sebességgel, kis árat jelent a haj öröméért. A 3,8 literes turbófeltöltős V-570 hangja természetesen sokkal közelebb van a fülekhez a Pókban, így itt nincs túl nagy szél, de a vezető- és utas feje. Ugyanakkor a tető kellően jól szigetelt, így az 650S Spider ötödik halkabb, mint a XNUMXS Spider, amikor a tető zárva van.

Ennek ellenére a hátsó sárvédők 1,2 centiméterrel magasabbra vannak helyezve (tehát tiszta levegőáramban van, és ezért nyitott tető esetén is elég hatékony), és az ülések mögötti mindkét biztonsági ív acélból készült. Természetesen normál használat során szinte rejtve vannak, de veszély esetén (mint általában az ilyen járműveknél szokás) pirotechnikai módon a legfelső pozícióba mozdulnak, és borulás esetén védik az "élő tartalmat".

Azt, hogy McLarn mekkora erőfeszítéseket tett az aerodinamikában, már az is mutatja, hogy az 570S Spider ellenálló képessége megegyezik a kupééval, amikor a tető fel van állítva. Érdemes megjegyezni, hogy az utolsó helyzetben kellemes 202 literes csomagtérrel rendelkezik (az összecsukott tető 52 darabot foglal el).

Mivel az 570S Spider kupé testvérként a Super Series megnevezés alá tartozik, nincsenek aktív aerodinamikai elemei. A mérnököknek azonban sikerült rögzíteniük az autót nagy sebességnél is, rögzített sárvédőkkel, lapos aljjal, spoilerekkel és diffúzorokkal, miközben kellő szélzajt tompítottak a karosszéria körül, és javították a fékhűtést és a hajtástechnikát.

Az ajtó kinyílik

Az ajtó a Woking márkához illően kinyílik, ami nagyban leegyszerűsíti az utastérbe való bejutást. Még mindig emlékszem, hogy az első modelljeiknek szinte akrobatikusan kellett mászni a volán mögé, de nincs ilyen probléma, még a hosszú lábúaknak sem. Az első benyomás a belső térről: egyszerű, de kiváló minőségű anyagokkal. A kivitelezés természetesen kiváló, az ergonómia is. Bőr ülések, műszerfal és kárpitozás - Alcantara. Kormánykerék? Nincsenek gombok (kivéve a cső gombját), ami az első ritkaság a modern autóiparban. A kezelőszervek a középkonzolra összpontosulnak, ahol egy hét hüvelykes LCD érintőképernyő található (mely természetesen függőlegesen van elhelyezve), alatta pedig minden szükséges gomb található – a legalapvetőbb klímaberendezésektől a sebességváltót vezérlő gombokig, ill. a vezetési mód kiválasztása (Normál / Sport / Pálya a stabilizáló elektronika kikapcsolásával) és a sebességváltó vagy a sebességváltó (ugyanazokkal a módszerekkel, és a kormánykerék karjaival teljesen kézi sebességváltó bekapcsolása). Természetesen vannak a teljesen automatikus működés aktiválására és az indítási mód bekapcsolására szolgáló gombok is. Ja igen, van egy be/ki gomb is a start/stop rendszerhez. Tudod, hogy üzemanyagot spóroljunk...

Szintén dicséret illeti az A-oszlopok mögötti kiváló előrevezetést, a panorámás szélvédőt és persze a választott vezetési profiltól függően változó, teljesen digitális műszereket. Vásárláskor választhatunk szélesebb és keskenyebb ülések közül, melyek a szélesebb változatban is jó oldaltartást biztosítanak. A harmadik lehetőség a karbon szerkezetű sportülések, amelyek körülbelül 15 kg-mal könnyebbek a hagyományos üléseknél, de természetesen kevesebb beállítási lehetőséget is kínálnak.

Természetesen nem tétovázás nélkül: néhány belső gomb (például tolóablakokhoz és légkondicionálóhoz) valóban nem illik egy ilyen drága autóhoz, a visszapillantó kamera pedig nevetségesen rossz felbontású és képű.

Az idő gyorsan tud futni

Az 570S Spiderrel gyorsan haladtak a kilométerek Barcelona központjából az Andorra melletti hegyi utakra. Már városban is lenyűgöz a megfelelő súlyú kormánykerék, amely nem fárad bele a fölösleges rezgések továbbításába a kerekek alól, nyílt kanyargós utakon pedig - műtéti precizitással. Az elektrohidraulikus szervokormány nagyszerű, és a végétől a végéig 2,5 fordulat/perc pont megfelelő mennyiség ahhoz, hogy a kormányzás gyors legyen, de ne legyen túl ideges autópályás sebességnél.

Ugyanaz a hidraulikus szivattyú, amely szabályozza a kormányrendszer nyomását, biztosítja azt is, hogy a 60S Spider íja 570 milliméterrel felemelhető alacsony sebességgel (akár 40 kilométer per óra), ami praktikus a garázsokban. vagy sebesség akadályokat.

A fékek legalább olyan lenyűgözőek, mint a kormányzás: a tárcsák kerámiából készültek, és persze nincsenek tudatában a túlmelegedési fáradtságnak. A stabilizáló rendszer hangtalanul működik, érzékenysége az alvázbeállításoktól függetlenül állítható. Ez utóbbi természetesen nem olyan aktív, mint a drágább McLarnok, a lengéscsillapítók pedig elektronikus vezérlésű változatok.

A lehetőségek, bár szinte belépő szintű modellek, természetesen csillagászatiak. A 3,8 literes V8-as motor nagyon egészséges 570 „lóra” képes, és még lenyűgözőbb 600 Nm nyomatékkal. A motor reakciója kiváló, és csak 3,2 másodperces 100 kilométer/órás gyorsulásra (és 9,6-ról 200-ra) és 328 kilométer/órás végsebességre elegendő – majdnem ugyanannyi, mint a kupéban. És ne felejtsük el, hogy lehúzott tetővel nem lehet elérni a 328 mph-t, mert akkor a végsebesség 315-re van korlátozva. Szörnyű, nem?

Nos, a számok biztosan nem rekordok, mivel a 911 Turbo S Cabrio valamivel gyorsabb, de az 570S Spider gyorsabb, mint a Mercedes AMG GT C Roadster, és olyan gyors, mint az Audi R18 V10 Plus Spyder.

A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó is kiváló minősítést érdemel, különösen a rendkívül (tető hiánya ellenére) erős karosszériája miatt, amelyben, függetlenül attól, hogy hol és hogyan vezet, a rezgések nem észlelhetők, mivel a tetőszerkezet nem kedvez az erejének. a rekeszben. És ha a vezető a szokásos alváz- és hajtásbeállításokat használja, akkor az 570S Spider még zord utakon is nagyon kényelmes lesz. Ugyanakkor lenyűgöző abban a tényben, hogy az ilyen utakon (és nem csak a versenypályán) meglehetősen könnyen a tapadás határáig tolható, mivel sok visszajelzést kínál, és nem idegesíti a sofőrt a túl gyors vagy váratlan válaszokról. Vagy: több McLaren kell?

Mágikus összetevő: szén

A McLarnnál több mint 30 éves tapasztalattal rendelkeznek a szén-monokokk terén – John Watson versenyzett szén-monokkó Forma-1-es autójukkal, és 1981-ben nyert is. Nem meglepő, hogy közúti autókban is használják ezt az anyagot. Minden McLarn karbon szerkezetű (a monocoque jelenlegi generációját Monocell III-nak hívják), így sokkal könnyebbek, mint versenytársaik. A könnyű súly a fő oka annak, hogy az új McLaren súlytonnánként 419 „lóerővel” rendelkezik, ugyanakkor 25 százalékkal merevebb, mint ugyanazon alumínium karosszéria merevsége. Nos, ez a fém az 570S Spiderben is megvan, de a teherhordó részeken nem: belőle az első burkolat, az ajtók, a hátsó sárvédők és a köztük lévő hátsó karosszéria. Érdemes megjegyezni, hogy a McLarnnál az alumíniumot formára "fújják", így precízebbé válik a gyártás és csökken a súly. Természetesen az 570S Spider a wokingi üzemben készül, 11 nap (vagy 188 munkaóra) készül el, a gyártósor pedig 72 munkaállomásból és 370 technikusból áll.

Kérdezte: Joaquim Oliveira Fotó: McLaren