Próbaút Renault Arkana
Tesztvezetés

Próbaút Renault Arkana

Az Arkana leginkább nem a BMW X6 stílusú dizájnnal lep meg, nem a legújabb turbómotorral, és még a Yandex Alice -jével sem a multimédiás rendszerben. Az ő ütőkártyája az ár

Még lesz ideje unatkozni, ha több ezren töltik meg az utcánkat. De egyelőre élvezheti stílusos formáit ezeken az élénk fotókon. Igen, az ötlet, hogy egy szép liftback testet tegyenek egy terepjáróra, nem olyan új. És egyébként, a közkeletű tévhittel ellentétben, messze nem a bajorok találták ki 2008 -ban. Három évvel korábban a SsangYong bemutatta az első generációs Actyont, amely már meglepő volt szokatlan formáival. A koreaiaknak azonban eszükbe sem jutott, hogy ötletüket kupé-crossovernek nevezzék, ezért minden dicsőség a BMW-t illeti. Nos, ami ezután történt, azt hiszem, nincs értelme újra elmondani.

De a franciák kezdenek egy új fejezetet az ilyen formájú gépek történetében. Mert sem a Toyota-nak a merész C-HR-el, sem a Mitsubishinek a nosztalgikus Eclipse Cross-szal még nem sikerült belépnie a nagyon olcsó SUV-k szegmensébe. By the way, ne is gondolja, hogy csak az Arkana felső verziói fognak olyan fényesnek tűnni, mint a fotón. A zárójelű diódaoptika minden változathoz elérhető, sőt az alapváltozathoz egymillióért.

Próbaút Renault Arkana

Amikor az Arkana belsejében találja magát, enyhe disszonanciát érez - mintha egy másik autóba szállt volna be. Az előlap egyszerű módon lett kialakítva: szigorú egyenes vonalak, egyetlen emlékezetes elem és mindenütt komor fekete szín. Fényes betét és a zongoralakk alatt készül.

A befejező anyagok a lehető legolcsóbbak. Minden műanyag kemény és hangos. A Renault ezt két okból magyarázza. Az első az ár. Ne felejtse el szem előtt tartani az árlistát, amikor Arkana -t kritizálja a befejezés miatt. A második a lokalizáció. Ezt a műanyagot, mint a gép alkatrészeinek többi 60% -át, Oroszországban gyártják. A többi, lágyabb, hazai beszállítónak pedig egyszerűen nincs.

Próbaút Renault Arkana

Az egyetlen öröm a belső térben az új, érintőképernyős multimédia, de egyáltalán nem a sebességgel és a felbontással. Ezek a paraméterek az állami alkalmazottakra jellemzőek és semmilyen szempontból sem kiemelkedőek. Csak annyit, hogy a Yandex.Auto előre telepítve van a multimédiára, így az összes szokásos szolgáltatás kéznél lesz.

Sőt, itt nincs szükség további SIM-kártyára. Az új „fej” egy vezeték és egy speciális alkalmazás segítségével szinkronizálódik az okostelefonnal, és egyszerűen átkerül a képernyőn megjelenő navigációba a telefonjáról már megterhelt forgalmi dugókkal vagy például zenével.

Próbaút Renault Arkana

Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen autóban a leszállás kényelme sokkal fontosabb, mint mindezek az érzékelők és tapintási érzések. Az ergonómia mellett az Arkana teljes rendben van. Rengeteg beállítási tartomány van: mind a kormánykeréknél, amely mind elérhető, mind dőlésszögben mozog, valamint a vezetőülésnél. Az ülés minden hajtása mechanikus, még az ágyéktámaszt is karral állítják be. Csak az üveg és a visszapillantó tükrök rendelkeznek elektromos meghajtással.

A második sor az osztály mércéje szerint nagyon tágas. De itt meg kell jegyezni, hogy az Arkana teljes hossza mindössze 4,54 m, a tengelytáv 2,72 m. És ez például több, mint a Kia Sportageé. A lejtős tető miatt a hátsó kanapé felett a mennyezet alacsony, és úgy tűnik, hogy felülről nyomja. De ez csak vizuális szenzáció: a fejtető még 2 m alatti emberek számára sem nyugszik meg.

Próbaút Renault Arkana

A csomagtér nagy, több mint 500 liter. Ez az ábra azonban csak az Arkana első hajtású változataira érvényes, amelyek a hátsó felfüggesztés kialakításakor csavaros gerendát használnak. Az összkerékhajtású változatok többszörös kapcsolóval vannak felszerelve, így a csomagtartó padlója magasabb bennük. De alatta van egy teljes méretű pótkerék és két habdoboz apró dolgok számára.

Az Arkana alapmotorja 1,6 literes szívómotor 114 LE-vel. .-val, amelyet az AvtoVAZ gyárt. Kombinálható akár ötsebességes kézi sebességváltóval vagy X-Tronic variátorral az első kerék meghajtású változatokhoz, valamint hatfokozatú kézi sebességváltóval az összkerékhajtású változatokhoz.

Próbaút Renault Arkana

Hogyan vezet az ilyen Arkanas - nem tudjuk, mert ilyen autók még nem állnak rendelkezésre tesztelésre. De az útlevéladatokból ítélve nem lesz nagyon szórakoztató vezetni őket. Az alapkocsiknál ​​a "százakig" történő gyorsítás 12,4 másodpercet vesz igénybe a "mechanikával" rendelkező változatoknál, és a variátorral történő módosításoknál akár 15,2 másodpercet is igénybe vesz.

De a legfrissebb verzió a legújabb 1,33 literes turbómotorral és továbbfejlesztett CVT8 CVT-vel nem okoz csalódást. És a lényeg még az sem, hogy gyorsulása 10 másodpercen belül van, és a motor megemészti a 92. benzint. Csak éppen ennek a párnak a beállításai kellemesen meglepőek.

Próbaút Renault Arkana

Először is, a turbómotor 250 Nm csúcsnyomatéka 1700 fordulat / perc sebességgel elérhető. Másodszor, az új CVT úgy viselkedik, mint egy tipikus automata gép. Gyorsuláskor lehetővé teszi, hogy a motor megfelelően forogjon, utánozva a sebességváltást, haladáskor pedig megfelelően csökkenti a sebességet, és nem háborítja fel az autót. És a kézi üzemmód szinte korrekt. Miután kiválasztotta a hét virtuális sebességfokozat egyikét, akkor természetesen nem a fordulatszámmérő tűjét nyomja be a vágásba, hanem pontosan forgatja a főtengelyt 5500 fordulat / perc sebességig. És akkor nincs értelme, mert a motor maximálisan 150 "lova" már 5250 fordulat / perc sebességgel fejlődik.

Általánosságban nem nevezhetsz egy teljesen nyájas utat ezen a kupé-crossoveren. Sőt, az autó futóműve jól hangolt. Az Arkana az első Renault modell az orosz piacon, amely új generációs moduláris platformra vált. Felépítése hasonló a Duster és a Kaptur alapjául szolgáló előző generációs alvázhoz, de az itt található alkatrészek több mint 55% -a új. Sőt, amint azt már megjegyeztük, az alváznak két változata lesz.

Próbaút Renault Arkana

Volt egy változatunk, amelynek hátulján több link volt. Tehát azonnal válaszoljunk a fő kérdésre, amely mindenkit aggaszt, aki erre az autóra várt: nem, menet közben nem úgy néz ki, mint egy Duster. Általában mozogva Arkana drágábbnak és nemesebbnek érzi magát. Az új lengéscsillapítók szorosabbak, így az autó merevebb és összeszereltebb, mint elődei, de egyáltalán nem a kényelem rovására.

Az energiaintenzitás itt pontosan megegyezik azzal, amit megszoktunk a Renault crossover-eknél. Ezért az autó fulladás nélkül lenyeli a nagy szabálytalanságokat, és a felfüggesztések akkor sem működnek a pufferben, ha a kerekek nagyon mély gödrökbe és kátyúkba ütköznek. Az Arkana kissé idegesen reagál az éles közúti apróságokra, de ez is egy csúcskocsi, 17 hüvelykes kerekekkel. A kisebb átmérőjű lemezeken ez a hátrány is kiegyenlítődik.

Próbaút Renault Arkana

De Arkana legjobb része az új kormánykerék. A régi platform minden autójában megszokott kormánykerék a múlté. Az új elektromos szervokormány megkönnyítette az életet. Olyannyira, hogy egyes mozgási módokban a "kormánykerék" meglehetősen természetellenesen könnyűnek tűnik, de mégsem üres. Mindig van minimális reaktív erőfeszítés, ezért egyértelmű visszajelzés érkezik az útról.

De terepen még mindig azt akarja, hogy a kormány szorosabb legyen. Mivel egy nedves pályán végzett aktív munkával nem mindig vezethet a kerekek helyzete. Másrészt egy kis földút nem biztos, hogy teljes képet ad az Arkana off-road képességeiről. De úgy érezte, csak nem messze van Dustertől.

Próbaút Renault Arkana

A hasmagasság 205 mm, a 21 és 26 fokos be- és kilépési szögek kiváló geometriai flotációt biztosítanak. Az autó gyakorlatilag változatlanul örökölte az összkerék-meghajtó rendszert a Dustertől. Az interaxle tengelykapcsolónak automatikus üzemmódja van, amelyben a pillanat eloszlik a tengelyek között az úttól és a kerékcsúszástól függően, valamint van egy 4WD LOCK blokkoló üzemmód is, amelyben a tengelyek közötti tolóerő felére oszlik.

Nos, Arkana befejezi az első kiadás legfelső verziójának felszerelését, amely gumiabroncsnyomás-érzékelőt, vakfoltok felügyeleti rendszerét, sebességtartó automatikát, hat légzsákot, új Yandex multimédiás rendszert tartalmaz. Auto, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása , Surround kamerák és nyolc hangszórós Bose audiorendszer. De egy ilyen autó már nem 13 099 dollárba kerül, hanem mind 19 649 dollárba kerül.

TypeCrossoverCrossoverCrossover
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4545/1820/15654545/1820/15654545/1820/1545
Tengelytáv, mm272127212721
Földmagasság, mm205205205
Csomagtérfogat, l508508409
Súly, kg137013701378
motor típusaR4 benz.R4 benz.R4 benz., Turbo
Munkaerő, köbméter cm159815981332
Max. erő,

l. val vel. (fordulat / percnél)
114/5500114 / 5500–6000150/5250
Max. menő. pillanat,

Nm (fordulat / perc)
156/4000156/4000250/1700
Meghajtás típusa, sebességváltóPered., 5МКПElőtt., Var.Teljes, var.
Max. sebesség, km / h183172191
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s12,415,210,2
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km7,16,97,2
Ár tól, $.13 08616 09919 636
 

 

Hozzászólás