Próbaút Ford Kuga
Változásokat keresünk a népszerű SUV-ban, miután Görögországból Norvégiába utaztunk újratervezést
A Görögországból Norvégiába vezető út óriási távolság, a tájak, éghajlatok és kultúrák mintatörő változásaival. De eleinte mindenki kételkedett abban, hogy az új Ford Kugával a Szerbia-Horvátország szakaszon csatlakozva teljesen meg fogjuk érteni az autót: több mint 400 kilométer áll előttünk az autópályán.
Az Oroszországban forgalmazott autók közül egy 1,5 literes benzinmotorral és hatfokozatú automata váltóval ellátott crossover lépett az útvonalra. De ez nem volt a szokásos lehetőség - az élénkvörös színű ST-Line: nagyon világos, lédús, agresszív. A megújított Kuga megváltoztatta az első lökhárítót, a hűtőrácsot, a motorháztetőt, a fényszórók és a lámpák formáját, a karosszéria vonalai simábbá váltak, de a szokásos háttérrel rendelkező sportváltozat kevésbé tűnik áramvonalasabbnak - szögletesebbnek, élesebbnek. A motor egyébként nemcsak egy liter térfogatának tizedét veszítette el (az előstílusú Kuga 6 literes motorral rendelkezett), hanem számos fejlesztést is kapott. Például egy nagynyomású közvetlen befecskendező rendszer és egy független változtatható szelepvezérlő rendszer.
Tehát négyszáz kilométerrel a Kuga ST-Line volánja mögött pontosan két dolog derült ki. Először is, a 182 lóerős autó sokkal dinamikusabb, mint amire számítani lehet. A gyorsulás ideje 100 km / h-ra 10,1 másodperc (a "mechanika" verziója, amely Oroszországban nem lesz elérhető, 0,4 másodperccel gyorsabb). A lényeg azonban nem magában az ábrán látható - a crossover reagálva gyorsul, 100 km / h feletti sebességnél is megerőltetés nélkül megelőzi az autópályán lévő többi autót (Kuga csak 160-170 km / óra után veszíti el izgalmát). A maximális 240 Nm forgatónyomaték széles, 1600 és 5000 közötti fordulatszámon érhető el, ami nagyon rugalmasvá teszi a motort.
Másodszor, a crossovernek nagyon merev felfüggesztése van. Nem arról van szó, hogy Szerbiában és Horvátországban rossz pályák lennének – éppen ellenkezőleg, nálunk szinte csak a Novorizhskoe autópálya van. De még a vászon kisebb hibáit, plusz a masszív javítási munkákat is száz százalékosan éreztük. Az ilyen beállításokat természetesen speciálisan választják ki. Ezzel az autó fizet a kanyarokban való gurulás hiányáért és a pontos irányításért. A normál változatok észrevehetően simábbak az ütéseknél. A felfüggesztésük lehető legobjektívebb értékelése érdekében 100 kilométert szeretnék megtenni Moszkva környékén, legalább a legközelebbi.
A 180 lóerős motorral és a "mechanikával" rendelkező dízel változat még gyorsabb, mint az ST-Line - 9,2 s-tól 100 km-ig óránként. Ez a lehetőség azonban Oroszországban nem fog létezni, emellett 120 és 150 lóerős egységek működnek "nehéz" üzemanyaggal. Piacunk irántuk, valamint az MCP-k iránti kereslet túl kicsi, valójában elhanyagolható. Elhozni őket, amint azt a Ford képviselője kifejtette, nincs gazdasági értelme.
Oroszországban csak benzinmotorok lesznek: 1,5 literes, amelyek a firmware-től függően 150 és 182 LE teljesítményre képesek. (120 LE-s verzió Oroszországban nem lesz) és egy 2,5 literes "szívott" 150 lóerős kapacitással. Utóbbi csak elsőkerék-hajtással, a többi - összkerékhajtással lesz elérhető. Az új Kuga intelligens összkerékhajtással rendelkezik, amely szabályozza a nyomaték eloszlását az egyes kerekekre, és optimalizálja a kezelhetőséget és a tapadást.
Ha az útvonal miatt nehézségekbe ütközik a vezetési jellemzők felmérése, akkor a belső változások teljes mértékben érezhetők. Sőt, a Ford különös hangsúlyt helyezett rájuk. Valójában a változásokat tartalmazó infografikákban főleg róluk szólt. Minden belső anyag sokkal, de sokkal jobb minőségű lett. Ez észrevehető, amint bejutsz: puha műanyag, a betétek stílusosan vannak kiválasztva, és nem tűnnek feleslegesnek a belső megjelenésében, mivel sajnos gyakran előfordul.
Megjelent a Kugában, és támogatja az Apple CarPlay / Android Auto-t. Szokásos vezetéken keresztül csatlakoztatja okostelefonját - és a multimédiás képernyő interfész, amely egyébként észrevehetően nagyobb lett, mint korábban, telefonmenüvé változik minden funkciójával. Nincs többé probléma az utasteret jól pumpáló zenével, a rendszer hangosan felolvasott üzeneteivel (néha az ékezetekkel van gond, de így is nagyon kényelmes és érthető) és természetesen a navigáció. De csak akkor, ha nem roamingol.
Maga a rendszer a harmadik generációs SYNC, amelynek során a Ford figyelembe vette ügyfeleinek több tízezer észrevételét és javaslatát. A cég szerint ennek a verziónak minden vásárlót meg kell szólítania. Valójában sokkal gyorsabb: nincs több lassulás és lefagyás. A cég képviselője pontosítja: "Nem csak jelentősen, hanem tízszeres is." Ehhez el kellett hagyniuk az együttműködést a Microsofttal és meg kellett kezdeniük a Unix rendszer használatát.
A harmadik "Sink"-t a hangjával irányíthatja. Oroszul is ért. Nem olyan mesterien, mint az Apple Sirije, de reagál az egyszerű kifejezésekre. Ha azt mondja: „Kávét akarok” - talál egy kávézót, „benzinre van szükségem” - elküldi egy benzinkútra, „Parkolnom kell” - a legközelebbi parkolóba, ahol egyébként a Kuga. le tudja parkolni magát. Az autó még nem tudja, hogyan hagyja el magától a parkolót.
Végül a több mint 400 kilométer hosszú útvonal lehetővé tette a kabin ergonómiájának értékelését. Az autó új kormánykerékkel rendelkezik: most inkább három, mint négy küllős, és úgy tűnik, hogy kisebb. A mechanikus kézifék eltűnt - helyére egy elektromos rögzítőfék gomb került. A crossover ülések nagyon kényelmesek, jó deréktámasszal, de az utastól hiányzik a magasságállítás - mindhárom autóban, amivel vezettem, nem volt. További hátránya nem a legjobb minőségű hangszigetelés. A Ford mindenképpen külön figyelmet fordított erre a szempontra. Például a motor egyáltalán nem hallható, de az ívek nincsenek megfelelően szigetelve - az egész zaj és zörej onnan származik.
A frissítés mindenképpen előnyös volt a crossover számára. Megjelenésében vonzóbbá vált, és számos új, kényelmes rendszert kapott, amelyek megkönnyítik a vezető életét. Kuga óriási előrelépést tett, de nehéz beszélni az első SUV Ford kilátásairól, amely 2008-ban jelent meg Európában, és azóta nagyon népszerű ott, Oroszországban. Annak ellenére, hogy a modell gyártását Oroszországban létesítik, teljesen világos, hogy fejlesztései hogyan befolyásolják a költségeket. De az autó nagy pluszja, hogy a legerősebb versenytársa - az új Volkswagen Tiguan - előtt jelenik meg, amely csak jövőre, míg a Kuga decemberben lesz kapható.
