Próbaút Renault Koleos
A Renault -ban a Koleos lényegében a semmiből való feltalálása során a dizájnra támaszkodtak. A crossover még mindig japán egységekre épül, de most francia varázsa van
A gyémánt logó és a Koleos feliratok a hátsó ajtón finom déjà vu-t idéznek fel. Az új Renault crossover csak a nevet örökölte elődjétől - különben felismerhetetlen. A Koleos nagyobb, fényűzőbb, avantgárd megjelenésének köszönhetően még jobban észrevehető. A stílus az, amiből az előző "Koleos" hiányzott leginkább.
Egy francia szabó szinte mindent megtehet. Felveszik az elülső sárvédőn a meglehetősen gyakori madártáblát, áthelyezik az ajtóra, és ellenkező irányba fordítják. Tőle ezüstös vonal húzódik a szárny mentén a fényszóróig, és egy LED bajuszt rajzolnak a fényszóró alá. Széles fényszórók húzódnak vonalra, és megpróbálnak egyetlen egésszé egyesülni a csomagtérajtón. Ellentmondásos, furcsa, a szabályokkal ellentétes, de együttesen úgy működik, mint egy szemüvegkeret, intelligens megjelenést kölcsönözve a bokszoló arcának.
Valahol Kínában mindenekelőtt figyelni fognak az Audi Q7 és a Mazda CX-9 stílusában kialakított körvonalakra, és csak ezután a stiláris élvezetekre. A Koleos globális modell, ezért különböző ízlésnek kell megfelelnie. Európában ismerős lett az arca: a Megane és a Talisman családok jellegzetes LED -keretet viselnek, míg Oroszországban, amely megszokta, hogy a Renault Duster és Logan, minden esélye megvan arra, hogy csobbanjon.
Ugyanakkor aggregált alapja jól ismert a népszerű Nissan X-Trail crossoverről-itt ugyanaz a CMF-C / D platform 2705 mm tengelytávval, ismerős 2,0 és 2,5 benzinmotorok, valamint variátor. De a "Koleos" teste a sajátja - a "francia" a hátsó túlnyúlás miatt hosszabb, mint a "japán", és valamivel szélesebb is.
A belső tér nyugodtabb, mint a külső, és néhány részlet homályosan ismerős. A műszerfal közepén található jellegzetes kiemelkedés multimédiás képernyővel és hosszúkás légcsatornákkal emlékeztet a Porsche Cayenne -re, a háromrészes műszerfalra, amelynek közepén kör alakú virtuális számlap található - a Volvo és az Aston Martin.
A lényeg itt nem a stilisztikai élvezetek, hanem a kézzelfogható luxus. A műszerfal alja puha, beleértve a kesztyűtartó fedelét és a sebességváltó választó oldalán található "gombokat", és valódi szálakkal van varrva. A fa betétek természetessége megkérdőjelezhető, de króm keretben drágának tűnnek. A csúcskategóriás Initiale Paris névtáblákkal és dombornyomott fedvényekkel még fényesebb, kétszínű székei pedig nappa bőrrel vannak kárpitozva.
A Nissannal ellentétben a Renault nem állítja, hogy űrtechnológiákat alkalmazott az ülések létrehozásában, de a Koleosban ülni nagyon kényelmes. A mély hátnak anatómiai profilja van, és van egy deréktámasz-beállítás, még a fejtámla dőlését is megváltoztathatja. A fűtés mellett az első ülés szellőztetése is rendelkezésre áll.
A Renault hangsúlyozza, hogy az új Koleos a Scenic és az Espace egykocsikból örökölte a hátsó utasok figyelmét. A második sor igazán vendégszerető: az ajtók szélesek és nagy szögben kinyílnak. Az első ülések háttámlái kecsesen íveltek, hogy a fejtér térdig emelkedjen, ami megkönnyíti a lábak keresztezését.
A hátsó utasok kissé magasabbra ülnek, mint az elülsőek, még a panorámatetős változatban is van hely a rezsire. A kanapé széles, a központi alagút alig nyúlik ki a padló fölé, de a középső lovas nem lesz olyan kényelmes - a masszív párna két személyre van formázva, és közepén észrevehető kiemelkedés van.
A hátsó sor felszereltsége nem rossz: további légcsatornák, fűthető ülések, két USB aljzat és még egy audio csatlakozó is. Csak az asztalok összecsukása hiányzik, mint az előző Koleos esetében, és a háttámlák dőlésszögének beállítása, mint a soplatform X-Trail-nél. Ugyanakkor a "francia" csomagtartója terjedelmesebb, mint a Nissané - 538 liter, és lehajtott hátsó ülések háttámlájával lenyűgöző 1690 liter jön ki. A kanapé egyenesen kihajtható a csomagtartóból, ugyanakkor a "Koleos" -ban nincsenek trükkös polcok, sőt a hosszú tárgyakhoz nem is nyílás.
A tetemes érintőképernyő függőlegesen van kifeszítve, mint a Volvo és a Tesla, és menüje divatos okostelefon stílusban készül. A főképernyőn widgeteket helyezhet el: navigáció, audiorendszer, még a levegő tisztaságának érzékelője is van. A klímaberendezés légáramának beállításához meg kell nyitnia egy speciális fület - a konzolon minimum fizikai gombok és gombok találhatók.
A crossover berendezés egyetlen automatikus elektromos ablakot és egy Bose audiorendszert egyesít 12 hangszóróval és egy erős mélynyomóval. Koleosnak van néhány újszerű vezetői segítségnyújtási rendszere: tudja, hogyan kell követni a sávjelzéseket, a "vak" zónákat, a messziről a közelségre váltani és segíteni a parkolásban. Eddig a crossover még adaptív sebességtartóval sem rendelkezik, nemhogy félig autonóm funkciókkal.
Anatolij Kalicev, a Renault Russia termékmenedzsmentjének és disztribúciójának igazgatója megígérte, hogy mindez a közeljövő kérdése. Ha a frissített X-Trail egy harmadik generációs félig autonóm vezetési rendszerrel van felszerelve, akkor a francia azonnal fejlettebb, negyedik szintű autopilótot kap.
„Lassítson - kamera van előttünk. Lassítson - kamera van előttünk ”- követeli egy nő hangja kitartóan. Annyira ragaszkodva, hogy kétszer olyan lassan haladjak el a 60-as jelnél, mint kellene. A 120 km / h korlátozással rendelkező autópálya csak egy kis része az útvonalnak Finnországban, többnyire 50-60 km / h sebességgel kell mozognia.
A fegyelmezett helyi sofőrök mindig így vezetnek, még a kamerák látótávolságán kívül is. Ilyen zavartalan vezetési stílussal és szerény üzemanyagárakkal 1,6 dízel 130 LE-val. - amire szüksége van. Ezzel a "mechanikusok" egyhajtású crossoverje alig több mint öt litert fogyaszt 100 kilométerenként. Egy ilyen Koleos 100 másodperc alatt gyorsul 11,4 km / h-ra, de ritkán fejleszt ilyen sebességet. Nincs különösebb szükség a hatodik sebességfokozatra.
Az útlevél szerint a motor 320 Nm-t fejleszt, de valójában amikor erdei földúton halad felfelé, alacsony sebességnél nincs elegendő tapadás. Oroszországban az X-Trail ilyen dízelmotorral van felszerelve, ezért a Renault úgy döntött, hogy ha dízelmotort szállítanak, akkor az erősebb, négykerék-meghajtású és határozottan nem "mechanikus". A Koleos kétliteres egységét (175 LE és 380 Nm) szokatlan típusú váltóval - variátorral - kínálják. A komoly nyomaték kezelése érdekében kapott egy megerősített láncot, amelynek 390 Newton métert adtak.
Amikor a padlón lévő pedállal indul, a sebességváltó szimulálja a sebességváltást, mint egy hagyományos „automata” esetében, de ezt nagyon simán és szinte észrevétlenül teszi. Míg sok modern többlépcsős automata sebességváltó észrevehető rángásokkal váltja a sebességfokozatot. A variátor lágyítja a dízel "négyes" nyomását, a gyorsulás egyenletes, hibák nélkül. És csendes - a motortér jól hangszigetelt. Amikor elhagyja az autót, meglepődik, hogy az erőforrás alapjáraton elég hangosan dübörög.
Minden látszólagos simaság mellett a dízel Koleos gyors: 9,5 másodpercbe telik, amíg a crossover „százat” nyer - a legerősebb, 2,5 motoros (171 LE) benzines autó 0,3 másodperccel lassabb. Több sport nem adható hozzá a túlhúzáshoz - nincs külön üzemmód, csak kézi váltás a választó segítségével.
Szűk kanyarban a nehéz dízelmotoros egyhajtású változat rohan ki, a stabilizációs rendszer erőfeszítései ellenére. A kormánykerék erőfeszítése jelen van, de nincs elég visszajelzés - nem érzi azt a pillanatot, amikor a gumik elveszítik tapadásukat.
A Koleos globális beállításai számos piac sajátosságait figyelembe vették, de mindig kényelmet nyújtanak a sportnak. Nagy, 18 hüvelykes kerekeken a crossover simán halad, feloldva a kis lyukakat és kátyúkat. Csak az éles kötésekre és az úthibák sorozatára reagál. Országúton a Koleos is kényelmes és csendes, bár hullámos úton hajlamos az enyhe gördülésre.
A négykerék-meghajtású sebességváltó az elülső panel bal sarkában van elrejtve, és megjelenése sima. Mintha valami másodlagos lenne. Ugyanakkor Lock üzemmódban, amikor a tengelykapcsoló behúzódik és a tolóerő egyenletesen oszlik meg a tengelyek között, a crossover könnyen kiegyenesíti az off-road pályát. Az elektronika fékezi a függesztett kerekeket, és a dízel tapadása lehetővé teszi a dombra való könnyed mászást. De le kell szállnia a fékekkel - valamilyen oknál fogva a süllyedéssegítő asszisztens nem biztosított.
A hasmagasság itt szilárd - 210 milliméter. Az Oroszországba érkező autókat minden esetre acél forgattyúház-védelemmel látják el - ez csaknem az egyetlen elem, amely alkalmazkodik a körülményeinkhez. Az európai "Koleos" még az ajtó alján gumitömítéssel is rendelkezik, amely megvédi a küszöböket a szennyeződéstől.
Az orosz piac sajátosságai kénytelenek voltak felhagyni az egyhajtásos változatokkal - stabilizációs rendszerüket leválaszthatatlanná tették, ami tovább korlátozza a határokon átnyúló képességeket. Az Initiale Paris sem lesz legfelsõbb változata - 19 hüvelykes kerekei nem a legjobban befolyásolják a menet simaságát.
Oroszországban az autókat kétféle felszereltségben és az alapkivitelben 22 408 dollárért mutatják be. csak 2,0 literes benzinmotorral kínálják. Egyszerűbb infotainment rendszerrel, halogén fényszórókkal, kézi ülésekkel és szövet kárpitozással rendelkezik. A felső verzió ára 26 378 dollárnál kezdődik - vagy 2,5 literes, vagy 2,0 literes dízelmotorral (2 dollárral drágább) kapható. A panorámás tetőért a nyomkövető rendszereknek és az ülések szellőzésének külön kell fizetni.
Az importált Koleos az orosz összeszerelésű crossoverek szintjén van. Ugyanakkor egy olyan ember számára, aki a Renault bemutatótermébe megy Loganért vagy Dusterért, ez elérhetetlen álom. A Kaptur jelenleg a francia márka legdrágább modellje Oroszországban, de félmillióval olcsóbb is, mint a legegyszerűbb Koleos. A Renault pénzügyi programokkal azt ígéri, hogy megfizethetőbbé teszi az autót. De a Koleos nagyobb valószínűséggel vonzza az új közönséget, amelyet nem a márka súlya érdekel, hanem az a lehetőség, hogy kitűnjön a sok azonos crossover közül, és ne veszítsen a felszerelésben.
| Type | Crossover |
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | 4672/1843/1673 |
| Tengelytáv, mm | 2705 |
| Földmagasság, mm | 208 |
| Csomagtérfogat, l | 538-1795 |
| Súly, kg | 1742 |
| Bruttó tömeg, kg | 2280 |
| motor típusa | Turbódízel |
| Munkaerő, köbméter cm | 1995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 177/3750 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 380/2000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, variátor |
| Max. sebesség, km / h | 201 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5,8 |
| Ár tól, $. | 28 606 |
