Próbaút a Ford EcoSport
Tesztvezetés

Próbaút a Ford EcoSport

A crossover először agresszívan vezetett, de a homokos dombra való felkapaszkodást csak a harmadik kísérletben kapta meg. Az EcoSport megpróbált nem felfelé, hanem mélyre mászni, aktívan lyukakat vájt kerekeivel és homokszökőkutakat indított el

A rövid orr az oszlopok között kúszott - pótgumi nélkül a csomagtérajtón a Ford EcoSport könnyen beszorult a portugál számokkal ellátott Renault 4 és az új Range Rover közé. A valamivel több mint négy méter hosszú crossover ideális Európa -körüli utazásokhoz, de a méretek nem a legfontosabbak a választásnál. Ezért a Ford igyekezett a lehető legtöbb lehetőséget beilleszteni a kisautóba annak frissítésekor.

Az EcoSportot elsősorban az indiai, a brazil és a kínai piacra fejlesztették ki. Eleinte az európaiaknak nem tetszett az autó, és a Fordnak még nem tervezett munkát is el kellett végeznie: vegye le a pótkereket a hátsó ajtóról (opciónak készült), csökkentse a hasmagasságot, módosítsa a kormányzást és adjon hozzá zajszigetelést. Ez felélesztette az igényt: az EcoSport három év alatt 150 200 példányt adott el. Ugyanakkor egy eszeveszett ütemben növekvő szegmens esetében ezek kis számok. A Renault csak egy év alatt több mint XNUMX XNUMX Captur crossovert ad el.

A kurguzi, kicsi autó még mindig sok embert megmosolyogtat, de a Kugával való hasonlóság komolyabbá tette megjelenését. A hatszögletű rácsot a motorházfedél szélére emelték, és a fényszórók most szélesebbnek és LED-es hűtésnek tűnnek. A nagy ködlámpák miatt az első optika kétszintesnek bizonyult.

Próbaút a Ford EcoSport

Az EcoSport belseje az új Fiesta stílusában készül, ami egyébként hazánkban ismeretlen: Oroszországban továbbra is kínálják az előstílusú szedánt és a hatchback-et. Az egykori szögletes kabinból csak a széleken lévő légcsatornák és az ajtó burkolata maradt meg. Az előlap alakja lekerekítettebb és nyugodtabb, felülete puha műanyagból van meghúzva. A középen lévő, a Predator maszkjához hasonló kiemelkedést levágták - egy kis szalonban túl sok helyet foglalt el. Most a helyén van a multimédiás rendszer külön táblagépe. Még az alapvető crossovereknek is van tabletje, de kisebb a képernyője és a nyomógombos kezelőszervei. Két érintőképernyős kijelző van: 6,5 hüvelykes és 8 hüvelykes felső. A SYNC3 multimédia navigációt kínál hangvezérléssel és részletes térképekkel, valamint támogatja az Android és az iOS okostelefonokat.

Próbaút a Ford EcoSport

A klímaberendezést az új Csillagok háborúja trilógia forgatásához adományozták, és a sokszögű műszerfalat is oda küldték. A frissített crossover kerek számlapjai, gombjai és gombjai talán túl hétköznapiak, de kényelmesek, érthetőek, emberi. Általában a belső tér praktikusabbnak bizonyult. Az okostelefonok rése a középkonzol alatt mélyebbé vált, és most két aljzattal van ellátva. Keskeny, de mély polc jelent meg a kesztyűtartó felett.

A "vak" zónák megfigyelésének rendszere A BLIS figyelmeztet az autók oldalról való közeledésére, de nem lesz felesleges valami hasonlót kitalálni az elöl lévő veszélyes tárgyakra. A támaszok alján lévő vastag háromszögek mögött egy szembejövő autó könnyen elrejthető.

Próbaút a Ford EcoSport

A friss ajándék az EcoSport számára a Banq & Olufsen audiorendszer. Tíz hangszóró, köztük egy mélynyomó a csomagtartóban, bőven elegendő egy hatalmas crossoverhez. A fiataloknak - és a Ford a fő vevőknek tartja - tetszeni fog, mert hangosan és terjedelmesen hangzik. Még ijesztő is elforgatni a hanggombot - mintha az apró testet nem tépné szét a basszus. Az integritásától azonban nem kell tartani - az erőváz elsősorban nagy szilárdságú acélból készül. És nemcsak a zenei próbának kell kiállnia: az EcoSport jól teljesített az EuroNCAP tesztjein, de most még jobban meg kell védenie az utasokat, mivel térdlégzsákkal és a szélesebb oldallégzsákokkal van felszerelve.

Próbaút a Ford EcoSport

A csomagtartó az orosz "Ecosport" -hoz képest kissé elveszíti a térfogatát - az európai változatban a padló magasabb, és egy javító készlet található alatta. Ezenkívül az átalakított crossover masszív polcot kapott, amelyet különböző magasságokban lehet felszerelni. Függőleges és sekély csomagtér számára ez a kiegészítő megfelelő. A hátsó ülés összecsukási mechanizmusa is megváltozott. Korábban függőlegesen álltak fel, most a párna felemelkedik, és a háta a helyén nyugszik, sima padlót képez. Ez lehetővé tette a rakodási és a veremhosszak problémamentes növelését. A csomagtérajtó nyitására szolgáló gombot egy résbe rejtették, ahol kevésbé piszkosul, és az ajtó belsejében gumidugók jelentek meg, amelyek megakadályozzák, hogy a kivehető csomagtartó rázkódásokon zörögjön. Másik lehet a nyitási mechanizmus módosítása, ha az autó megdől - a nyitott ajtó nincs rögzítve.

Az EcoSport ma már megfelel a nevének: fenntartható és sportos is. Európában csak turbómotorok vannak - egy liter, amely kevesebb, mint 6 liter benzint fogyaszt, és egy 4,1 literes dízelmotor, átlagos fogyasztása 50 liter. Az Ecosport alacsonyabb súlya a gazdaságot is befolyásolta. Ha összehasonlítjuk a crossovereket hasonló motorokkal és sebességváltókkal, akkor a frissített 80-XNUMX kilogrammal könnyebb lett.

A Ford globális mérnöki menedzsere, Klaus Mello elmondta, hogy a frissített EcoSport viselkedése sportosabb volt: a rugókat, a lengéscsillapítókat, az ESP-t és az elektromos szervokormányt felülvizsgálták. Ezenkívül egy speciális ST-Line stílus áll rendelkezésre a crossoverhez - kéttónusú festés 17 karosszéria árnyalattal és 4 tetővel, festett karosszéria készlet és 17 hüvelykes kerekekkel. A Focus ST ilyen autójának kormánykeréke az akkord mentén és varrással van elvágva. A sport piros szálként fut a kombinált üléseken.

Az álmos portugál forgalom hátterében az EcoSport élénken közlekedik, egy 3 hengeres turbómotor komikus morgása. Még a legerősebb 140 lóerős változat is alig hagy 12 s-ről "százra", de a crossover karaktert ölt. Rugalmas és hangzatos, mint egy labda, az Ecosport vígan fordulatokba ugrik. A kormánykerék meg van töltve mesterséges tömeggel, de a crossover azonnal reagál a fordulataira. A futómű kissé merev, de ne felejtsük el, hogy vannak 17 hüvelykes kerekek is. Ráadásul energiakapacitása elég elegendő ahhoz, hogy országúton haladhasson. Érdekes, hogy egy magas autó esetében az EcoSport mérsékelten gördül, és rövid tengelytávja ellenére jól tartja az egyenes vonalat.

A négykerék-meghajtás nem lep meg minket, de az európai piac számára először kínálják és csak "mechanikával" és egy 125 lóerős kapacitású turbódízellel kombinálva. Ráadásul egy ilyen gép hátsó gerenda helyett többkarú rugózással rendelkezik. Az összkerék-meghajtó rendszer új, de felépítése meglehetősen ismerős - a hátsó tengelyt többlemezes tengelykapcsoló köti össze, és a vontatás akár 50% -a is átruházható rá, és az elektronikus zárak felelősek a nyomaték a kerekek között.

Próbaút a Ford EcoSport

A Diesel EcoSport határozottan vezet, de a homokos dombra való feljutást a harmadik kísérlet kapja meg, és a crossover nem felfelé, hanem mélyebbre próbál felmászni, aktívan lyukakat ásva kerekeivel és homokszökőkutakat indít. Valamilyen oknál fogva az elektronika nem sietteti a csúszó kerekek lassítását, és a motor nem túl alkalmas a homokon való mozgásra - alul nagyon kevés a pillanata, felül - nagyon sok, ami a tengelykapcsolót okozza hogy kiégjen. Meglepő módon az elsőkerék-hajtású crossover 1,0 literes benzinnel és automata sebességváltóval magabiztosabban és ügyesebben kúszik a homokon és elektronikát használ, bár ez egy tipikus városi autó.

Természetesen egy kis EcoSport kétes jelölt az off-road razziákra, de a Kola-félszigetre tett kirándulás megmutatta, hogy egy összkerék-meghajtású crossover képes mászkálni, bárhol is bukik meg az egyhajtású Coogie. Abban az időben az Ecosport kissé eltérő összkerékhajtással rendelkezett, a tengelykapcsoló kényszer reteszelésével, és jobban működött terepen.

Talán az a nyom, hogy az európai EcoSport négy hajtókerekével prototípusként tesztelték - ilyen autók nyáron kerülnek forgalomba. Addigra könnyen lesz idejük csípni. Az európai történelem azonban nem igazán foglalkoztat minket. Oroszországban az EcoSport kizárólag benzinmotoros motorokkal érhető el, és a helyzet nem valószínű, hogy drámai módon megváltozik. Sőt, nemcsak crossovert, hanem 1,6 literes Ford motort is gyártunk.

Tehát számunkra az új EcoSport a régi hajtásláncok és az ajtó pótkerékének keveréke lesz, új belső és multimédiás rendszerrel. A felfüggesztés beállításai még nincsenek tisztázva. Nem tény, hogy piacunk ST-Line változatot kap, de kár: festett sportfelszereléssel és nagy kerekekkel az autó nagyon szépnek bizonyult. Mégis, az Oroszországban összeszerelt crossoverek európai sebességváltókat szereztek - kényelmes "automatikus" és 6 sebességes "mechanikát", amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-megtakarítást az autópályán. Portugáliában egzotikus lehetőségek, például fűtött szélvédők és szélvédőmosó fúvókák, szintén keresettek lesznek Oroszországban. És mindezeknek együtt kell melegíteniük az Ecosport iránti hozzáállást.

Próbaút a Ford EcoSport
TypeCrossoverCrossover
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4096 (pótkerék nélkül) / 1816/16534096 (pótkerék nélkül) / 1816/1653
Tengelytáv, mm25192519
Földmagasság, mm190190
Csomagtérfogat, l334-1238334-1238
Súly, kg12801324
Bruttó tömeg, kg17301775
motor típusa4 hengeres benzin4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm998998
Max. teljesítmény, hp

(fordulat / percnél)
140/6000125/5700
Max. menő. pillanat, Nm

(fordulat / percnél)
180 / 1500-5000170 / 1400-4500
Meghajtás típusa, sebességváltóElöl, 6MKPElöl, AKP6
Max. sebesség, km / h188180
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s11,811,6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km5,25,8
Ár tól, USDNincs bejelentveNincs bejelentve

Hozzászólás