Próbaút Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
A prémium németek nyomán a tömegpiaci terepjárók megpróbálták kipróbálni a kupé-crossover formátumot. Megtudni, ki csinálja eddig a legjobban
Az első generációs BMW X6 megjelenésekor kevesen számítottak arra, hogy valódi áttörés lesz a piacon. Néhány év elteltével azonban szinte minden prémium gyártó beszerzett ilyen keresztezőket. És most ez a tendencia belépett a tömegszegmensbe.
Míg a piac megdermedt az elegáns Renault Arkana és a gyors Skoda Kodiaq GT várakozásában, a Toyota és a Mitsubishi már hatalmas erővel árulják a C-HR-t és az Eclipse Cross-ot.
A hagyományos karosszériájú unalmas osztálytársak hátterében mindkét autó legalább rendkívülinek tűnik. Bár nem volt éles megjegyzés, és javarészt a Mitsubishihez került. Az alaki tényezőnek semmi köze hozzá: a névről van szó. Amikor a marketingszakemberek úgy döntöttek, hogy az Eclipse nevét egy nem triviális crossover, és nem egy sportkupé felelevenítik, hasonló reakcióra számíthattak. A Toyota névnek azonban van egy kis fülkéje is: a C-HR rövidítés jelentése "Сoup High Rider".
Úgy tűnik, hogy az Eclipse Cross lendületes motorral rendelkezik. Legalábbis jellemzői jó felvételt ígérnek. A Mitsubishi motorházteteje alatt egy új, 1,5 literes turbófeltöltős egység található, amely 150 LE-t fejleszt. és 250 Nm, de valójában az autó frissen halad. Úgy tűnik, hogy minden "ló" elakad egy nem túl jól hangolt variátorban. Ezenkívül az Eclipse súlya meglehetősen nagy - 1600 kg. A "százakra" deklarált 11,4 másodperc nem túl szórakoztató, nemcsak papíron, hanem úton is.
Az Eclipse belső díszítése egy kicsit jobban tetszik, de mégsem okoz olyan örömöt, mint a külseje ebben az élénkpiros színben. A legkevesebb ergonómiai téves számítás létezik: csak a multimédia rendszer nem túl hatékony érintőképernyője okoz frusztrálást.
Egyébként a Mitsubishi szilárd középparaszt. Energiaigényes felfüggesztésekkel, érthető és kiszámítható kezelhetőséggel, az osztály szabványainak megfelelő átlagos hangszigeteléssel és gyorsreagálású tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtással rendelkezik.
A Toyota viszont meglepetés. Vicces, sőt kissé rajzfilmszerű megjelenése ellentmond a mérnökök által megidézett vezető karakterének. Ezt a kocsit a nyár elején vezettem, amikor elkezdődött az értékesítés, és akkor is megjegyeztem a C-HR csiszolt kezelését.
De most, az Eclipse Cross hátterében futóműve úgy tűnik, nemcsak európai módon finomodik, hanem még a szerencsejáték is. Kár, hogy az összkerék-hajtás csak a felső kategóriás módosításra támaszkodik, 1,2 literes "turbó négyes" motorral. A C-HR köztes változata kétliteres szívással 21 051 dollárért. még gyorsabb és élesebb. De a hajtása csak elöl van.
Mindkét Toyota motort egy teljesen más beállítású variátor segíti. A C-HR dinamikusabb autónak érzi magát, mint az Eclipse Cross, bár az útlevél szerint ugyanolyan 11,4 másodpercre van szükség, hogy XNUMX km / órára gyorsuljon.
Másrészt a Toyota belső tere szigorúbb, mint az Eclipse Cross-ban, a csomagtartó pedig érezhetően kisebb. De azért, hogy képes vagyok engedelmeskedni a kormánykeréknek és lendületesen csavarni a visszajátszásokat, kész vagyok megbocsátani ennek az autónak az összes hibát. Úgy tűnik, hogy a C-HR a legviccesebb Toyota, amit valaha eladtak Oroszországban. Ha megfeledkezik a GT86-ról.
Az új Mitsubishi crossover vizuális dinamikájával, felfordított szigorú és hangzatos nevével azonnal - ha nem is áttörésnek, de mindenképpen - hatalmas előrelépésnek tűnt. Olyan érzés volt, hogy a márka hirtelen félt, hogy elveszíti önmagát, elakadt az archaikus terepjárók szegmensében, és egy modern, szép és jól felszerelt autót gyártott a legmegfelelőbb szegmensben.
Először egy gyártás előtti Eclipse Cross-ot teszteltünk a Mitsubishi Motors gyárában, Japánban. Ezután egy spanyolországi nemzetközi bemutatón ismerkedtünk meg az autó sorozatváltozatával.
Két teszt után kihívóan normálisnak tűnt számunkra. Egy modern, bár ultramodern megoldások nélkül, szalon, civilizált, szinte könnyű felszerelés és erős korszerű elektronika, amit valahogy kényelmetlen volt mérnököktől megkérdezni, mert 2018-ban ennek kellett volna lennie az alapértelmezettnek. Végül a turbómotor még mindig nagyon ritka dolog a japán tömegpiaci modelleknél.
Oroszországban az Eclipse Cross valami mással lepett meg - a minden oldalról érdeklődő nézetek számával. Itt jól ismerik a márkát, szeretik a crossovereket és értékelik az élénk megjelenést, de minden alkalommal, amikor az autóval kapcsolatos beszélgetés csalódással végződött. Az egész az árról szól, mert pszichológiailag az emberek nem hajlandók 25 989 dollárt fizetni egy kompakt Mitsubishi crossoverért, bár például a népszerű Kia Sportage, összehasonlítható méretekkel, kb. Lehet, hogy van egy nagyobb Outlander a kereskedésben az Eclipse mellett, ami még olcsóbb?
Valójában a két Mitsubishi crossover közötti különbség nemcsak méretben, hanem generációkban is különbözik. Közvetlen összehasonlításként úgy tűnik, hogy az Outlander elavultnak tűnik, annak ellenére, hogy az Eclipse Cross-hoz hasonlóan a legfelső változatban sokoldalú kamerákkal, parkolási segédlettel és sávvezérlő rendszerekkel rendelkezik. Az illeszkedésről, az elrendezésről és végül a menet jellemzőiről szól, amelyek a junior crossovert is modernebbé teszik.
Nem kanyarodik a kanyarokban, jól kormányoz, és nagyon erőteljesnek tartják az úton, bár egyetlen változatban sem hagy 10 másodperc gyorsulástól „százig”. Az érzelmeket egy turbómotor jellege adja, amely még variátorral párosítva is élénken forog, és nagyon buzgón és kiszámíthatóan vezeti az autót. Az Eclipse Cross emellett teljesen könnyű futóművel rendelkezik az utak rugalmassága és stabilitása szempontjából, bár a rossz utak simaságának rovására.
Végül az összkerékhajtás itt valóban lehetővé teszi, hogy gyönyörűen oldalra haladjon, bár az illúziók márkájának gyökérgyökerei szempontjából még mindig nem érdemes építkezni. Aki ismeri a négykerék-meghajtás vezetését, az észreveszi majdnem minden szokásos kereszteződésmódot, a hátsó tengely csatlakoztatásának alig észrevehető késésével és a vezetés szinte hátsókerék-meghajtásra való áttérésével. A legfontosabb az, hogy a Mitsubishi valóban tudja, hogyan kell örömet szerezni ilyen módokban.
Mindez nagyon vonzónak tűnik, amíg végül megszokja az autót. Valamikor a dinamikus vonalak és a felfelé fordított far kezd bosszantani, feleslegesen igényessé válnak, az utastérben egyre több az olcsó műanyag és a sima bőr, és a fedélzeti elektronika egy része nem a várt módon működik. És ha ebben a pillanatban valami újabb és nem kevésbé fényes jelenik meg, azonnal elfelejti a régi játékot.
A Toyota C-HR crossover megjelenésében is kihívóan szokatlan: trükkös, zömök és ugyanakkor nagyon igényes. Részletekben és összképben egyaránt jó, így valahogy a pénzről folytatott beszélgetés fel sem merül - úgy tűnik, előre látható, hogy egy ilyen formátumú autó nem lehet olcsó, még egy kissé szerényebbet is figyelembe véve. méret.
Még inspirálóbb élményt nyújt a belső tér, amelyet nagyon egyszerű, de nagyon texturált anyagokból állítanak össze, egészen az ujjbegyén érzésig, amely egy igazi prémium kivitelhez hasonlít. Kihajtott konzollal és szoros üléssel a vezetőgubóba ülve teljesen megszűnik figyelni a vezetési jellemzőket, de még mindig megértette, hogy a C-HR teljesen csalódást okoz az erőforrás képességeiben, és nagyon elégedett a világossággal a kormányzási válaszok szinte pontossága.
Nagyon akar menni, és gyorsabban, és ezért hiányzik belőle sokkal érzékenyebb motor. A C-HR-t pedig egyértelműen fiatalosabbnak tartják, mint az Eclipse Cross-ot, bár gyakorlati szempontból természetesen a Mitsubishi, nem versenyző.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Tengelytáv, mm | 2670 | 2640 |
| Földmagasság, mm | 183 | 160 |
| Súly, kg | 1600 | 1460 |
| motor típusa | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 1499 | 1197 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Sebességváltó, hajtás | CVT teljes | CVT teljes |
| Maksim. sebesség, km / h | 195 | 180 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 11,4 | 11,4 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 7,7 | 6,3 |
| Csomagtérfogat, l | 341 | 298 |
| Ár, $ -tól. | 25 703 | 27 717 |
