Rövid teszt: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Már (nem) látható

Soha nem volt még gyorsabb az olyan alkatrészek fejlesztése, amelyek hozzájárulnak a biztonsághoz és a kényelemhez, és ezáltal megkönnyítik a vezető és az utasok számára a távolság megtételét az autóban. A kiegészítő biztonsági rendszerek kezdeményezőivé váltak annak, hogy a gyártók rendszeresen frissítsék modelljeiket. Talán még olyan gyorsan, hogy a dizájnerek nem tudnak velük lépést tartani, így egy új autót nézegetve felmerül a logikus kérdés – mi újság van benne egyáltalán? Egymás mellett az új Passat nehezen választható szét. Ha jobban megnézzük a fényszórók belsejét, kiderül, hogy teljesen fel vannak szerelve LED -technológiával, és mint ilyenek elérhetőek a belépő szintű berendezésekben. Nos, a Passatophiles észleli a lökhárítók és a hűtőszekrény réseinek változásait is, de tegyük fel, hogy minimálisak.

A belső teret hasonló módon frissítették, de itt könnyebb lesz észrevenni a változásokat. A Passathoz szokott sofőröknek hiányozniuk fog a műszerfalon található analóg óra, ehelyett egy embléma emlékeztet arra, hogy melyik autóban ül. Szintén újdonság a kormánykerék, amely néhány új kapcsolóval megkönnyíti az infotainment felület intuitív használatát, és a gyűrűbe épített érzékelőkkel jobb élményt nyújt egyes segédrendszerek használatakor. Itt elsősorban a Travel Assist rendszer továbbfejlesztett változatára gondolunk, amely lehetővé teszi, hogy asszisztenssel nulláról 210 kilométeres óránkénti sebességgel vezesse az autót.... Ez jól működik, a radar tempomat egyértelműen figyeli a forgalmat, a sávtartó rendszer pedig pontosan fenntartja a haladási irányt, felesleges "fecsegés" nélkül.

Még ha meg is nézi a részleteket, láthatja, mit gondol a Volkswagen a fejlődésről: nincs több klasszikus USB-csatlakozó, de már vannak újak, USB-C portok (amelyek a régiek még megmaradhatnak)... Nos, a csatlakozókra már nincs szükség az Apple CarPlay kapcsolat létrehozásához, mivel vezeték nélkül működik, mint ahogy a töltés vezeték nélkül is elvégezhető az indukciós tároló segítségével. Az alany azonban nem volt teljesen felszerelve tartozékokkal, vagy új digitális mérőműszereket is láthatnak frissített grafikával.

Még a motor sem volt a Passat fő ajánlata, ami nem jelenti azt, hogy mint ilyen, rosszul teszi a dolgát. A 150 lóerős négyhengeres turbódízel teljesen új kipufogógáz-utókezelő rendszert kap két SCR katalizátorral és kettős karbamid-befecskendezéssel a kibocsátás csökkentése érdekében.... A robot kettős tengelykapcsoló-sebességváltóval együtt tökéletes tandemet alkotnak, amelyben az ügyfelek majdnem kétharmada bízik. Egy ilyen motoros Passat nem okoz sok örömet vagy lassulást vezetés közben, de helyesen és kielégítően teszi a dolgát. A futómű és a kormánymű kényelmes utazásra és igénytelen manőverezésre van hangolva, ezért ne várja el, hogy kanyarban mosolyt csaljon. A fogyasztás azonban olyan lesz, hogy a gazdaságosak is elégedettek lesznek: standard körünkön a Passat mindössze 5,2 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként.

Felfrissült egy munkás, aki főként üzleti flottákban látja el feladatát, ami leginkább azoknak a sofőröknek fog tetszeni, akik sok időt töltenek a volán mögött. Tehát röviden: a meghajtási technológia jobb kihasználása, a segédrendszerek jobb teljesítménye és a mobiltelefonok jobb támogatása. Mindent összevetve azonban apró vizuális változtatások támogatják.

A Passat feladata a szállítás. És jól csinálja.

VW Passat 2.0 TDI Elegance (2019 г.)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	38.169 EUR €
A modell alapára kedvezményekkel:	35.327 EUR €
Tesztmodell árkedvezmény:	38.169 EUR €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,1 s / 100 km / h
Maximális sebesség:	210 km / h km / h
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,1 l / 100 km / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1.600-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	A motort az első kerekek hajtják - 7 sebességes DSG sebességváltó.
Емкость:	210 km/h végsebesség - 0 s 100-9,1 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 109 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.590 kg - megengedett össztömeg 2.170 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.773 mm - szélesség 1.832 mm - magasság 1.516 mm - tengelytáv 2.786 mm - üzemanyagtartály 66 l.
Doboz:	650-1.780 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hajtástechnika

segédrendszerek működtetése

üzemanyag fogyasztás

nincs klasszikus USB port

formailag homályos javítás