Rövid teszt: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV a crossoverek között?
Sokáig azonban nem találsz tipikus terepjáró kiegészítőket az autók belsejében, mint például a sebességváltó bekapcsolására vagy a differenciálzár reteszelésére szolgáló karok vagy kapcsolók, amelyekhez a Suzukiban a karcsúbb Jimny-t kell választani. , tehát a nagyobb SX4 S-Crosshoz hasonlóan a középkonzolon van egy szabályozó, amellyel az összkerékhajtás munkáját szabályozzuk, hatékonyan megakadályozva a kerekek kipörgését bármilyen körülmények között.
Automata üzemmódban az első hajtás tövénél lévő nyomaték finoman átoszlik a hátsó kerekekre, de ha az automatizálás nem elegendő, nagyon csúszós felületeken az ülések közötti állítóval beállíthatja a hajtást, és blokkolja az erőátvitelt mind a négy kerékre. Ha több dinamikára vágyik, kapcsolja be a sport módot, amit a motor támogatni fog. Ha pedig kényelmetlenül érzi magát egy meredek lejtőn lefelé, akkor egy elektronikusan vezérelt biztonságos süllyedési asszisztens is rendelkezésre áll. Némi változatosságot adnak a műszerfali képek is, amelyek nosztalgikusan emlékeztetnek a tegnapelőtti számítógépes játékokra.
Az összkerékhajtásnak jó értelme van az erősebb, 1,4 literes turbós benzinmotornak, amely ugyanaz marad, mint korábban – ellentétben a gyengébb Vitarákkal, amelyek korábbi, szívó négyhengeres, 1,6 literes motorját kapták a modellben. literes turbós benzines háromhengeres. A Vitara teszt során a motort automata sebességváltóval párosították, amely folyamatos üzemben jól működött, váltáskor nem volt észrevehető ütés, és a teljes motor, váltó és hajtás kombináció is viszonylag elfogadható fogyasztást mutatott, ami normál körben 6,1 fokon stabilizálódott. XNUMX l.
A Vitara azt is megerősíti, hogy inkább közúti, mint terepjáró, számos asszisztens rendszerrel, beleértve a hatékony radaros tempomatot és ütközésfigyelmeztetőt, valamint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert. A többi Suzukihoz hasonlóan az infotainment rendszer is szilárd, természetesen a nagy érintőképernyőn keresztül vezérelhető. De a digitális kor ellenére egy jó kiegészítés is jó hangulatot teremt: egy analóg óra a műszerfal tetején található légkondicionáló fúvókák között.
Ne felejtsük el megemlíteni, hogy a viszonylag kis méretek ellenére a Vitara egy kényelmes és tágas autó, amely a mindennapi családi és egyéb közlekedési igényeket is sikeresen kielégíti.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 25.650 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 24.850 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 25.650 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.373 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 220 Nm 1.500-4.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 6 sebességes automata váltó - gumik 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,2 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 143 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.235 kg - megengedett össztömeg 1.730 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.175 mm - szélesség 1.775 mm - magasság 1.610 mm - tengelytáv 2.500 mm - üzemanyagtartály 47 l |
| Doboz: | 375-1.120 l |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.726 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 136 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
A Vitari átépítése további vonzerőt hozott, de a fémlemez alatt nagyjából ugyanaz marad, ami jó dolog.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor és sebességváltó
négykerék-meghajtású jármű
súgórendszerek
vezetési teljesítmény
a mezei alapok részleges elvesztése
Egyes anyagok "plasztikussága" a belső térben.
hangszigetelés
