Gyorsteszt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gerinc és ereszkedés – és a sarkokon keresztül
Tesztvezetés

Gyorsteszt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gerinc és ereszkedés – és a sarkokon keresztül

A Subaru azon márkák közé tartozik, amelyeket az elmúlt években nem vettek észre, különösen a WRX STI (korábban Impreza WRX STI) óta. Azt hiszem, sokan nem hallottak a Model XV-ről. – annak ellenére, hogy tíz éve Szlovéniában van, háromszor teszteltük előző generációját. Azóta alaposan felújították, de valójában egy Impreza, amely abban különbözik a klasszikus kombitól, hogy távolabb van a talajtól és sok védőműanyaggal rendelkezik. Szóval csak rúzs és más név? Messze van tőle!

Bár az XV szedánra épül, az Imprezához hasonlóan állandó összkerékhajtással van felszerelve. A viszonylag rövid túlnyúlások (főleg a hátsók) és a 22 centiméteres talajtávolság arra enged következtetni, hogy terepre is indulhatunk vele. Hogy jól érezze magát ott, három vezetési program, vagy inkább három összkerékhajtási program közül is választhat.: az első terepre, a második havon és murván, a harmadik pedig, amivel szintén sárban érzem magam a legjobban (és még a mély hó sem okozhat gondot).

Gyorsteszt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gerinc és ereszkedés – és a sarkokon keresztül

A tesztautót ugyan rendes Michelin gumikkal borították, de a kellően erős hibrid hajtásláncnak (60 Nm nyomatékot ad a villanymotor) és az automata fokozatmentes váltónak, szinte gond nélkül rágták a kavicsos lejtőket. Bevallom, a feladatok, amiket kitűztem neki, nem voltak extrémek (az autó szinte új volt, így nagyon nem akartam azonnal harci sebeket ejteni rajta)azonban felülmúlták azokat, amelyek általában a legtöbb sofőr számára elérhetőek, ha nyaralók nem lakóövezetben vannak. XV soha nem is zavarta.

Terepvezetés közben elkerülve az akadályokat, még jobban örültem annak, hogy az XV-t előlapi nagylátószögű kamerával szerelték fel. Ez a kép nem az infotainment rendszer középső kijelzőjén, hanem a lámpatest tetején található multifunkciós kijelzőn jelenik meg, így nem kellett félrenézni az útfelületről.

Gyorsteszt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gerinc és ereszkedés – és a sarkokon keresztül

A fenti képernyőn sok más rendszer működése is látható, a rendszerből látvány (már alapfelszereltségben kapható), kétkamerás rendszert tartalmaz, amely akár 110 méterrel a jármű előtt figyeli a forgalmat, így kritikus a vészfékezés, az aktív radaros tempomat, a sávból való kilépésre figyelmeztetés és egyéb megoldások szempontjából. ) tápegység, klíma és még sorolhatnánk.

Így az infotainment rendszer a navigációs készülékhez és a multimédiás tartalmakhoz készült, míg a műszerfal középső kijelzője többé-kevésbé csak a fedélzeti számítógép adatait mutatja. Ez azt jelenti, hogy egyszerű és átlátható.

Ha Ön nem tartozik azon sofőrök közé, akik megkövetelik, hogy autója minden kapcsolója és felülete érintésérzékeny legyen, hanem a klasszikusokat részesíti előnyben, az XV egy olyan autó, amely meglepheti Önt. A japánok nem bonyolították a dolgot. A kapcsolók nem éppen esztétikai fogalom, de logikus elrendezésük különbözteti meg őket (a ritkábban használtakat ennek megfelelően eltávolítjuk a látókörből).

Ezt leszámítva a pilótafülke, a vezetőülés és a kiválasztott anyagok némileg megfelelnek a várakozásoknak, tekintve, hogy az autó csekély 37.450 XNUMX euróba kerül. A legnagyobb panaszt az elektromosan állítható ülések jelentik, amelyek nem teszik lehetővé az ágyékmerevség beállítását. Ezen kívül nincs oldaltámasz.

Gyorsteszt: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Gerinc és ereszkedés – és a sarkokon keresztül

A terepvezetés nem okoz számára gondot, ráadásul meglehetősen masszív, ápolt felületen is kissé felülmúlja a várakozásokat. Mind a négy kerék egymástól függetlenül van rögzítve a karosszériához, a felfüggesztés pedig még kissé merevebb is a vártnál. Ez nyilvánvaló a rövid ütéseknél, ahol az ütések gyorsan átterjednek a pilótafülkére, miközben sikeresen elnyelik a hosszabb ütéseket, megakadályozva a test lebegését. A kanyarodás meglehetősen pontos, a karosszéria dőlése pedig csak egy példa, a lengéscsillapítók hosszú útja ellenére. A motor dobozos kialakítása (a Subaru védjegye) minden bizonnyal hozzájárul az autó jó pozíciójához, ami hozzájárul az autó alacsonyabb súlypontjához.

Mint már említettük, az autót e-boxer jelzésekkel ellátott hibrid váltóval szerelték fel, amiről az Impreza tesztben (AM 10/20) írtunk. Ez egy 110 kilowattos (150 "lóerő") négyhengeres szívó benzinmotor kombinációja CVT sebességváltóval. (egyébként ez az egyik legjobb váltó a maga nemében, de persze korántsem tökéletes), amely 12,3 kilowatt teljesítményű beépített villanymotorral rendelkezik, és fél kilowattosra van kötve. -órányi nagyméretű akkumulátor a hátsó tengely felett, amelyen keresztül áramot továbbítanak.

A hibrid rendszernek köszönhetően az autó legfeljebb 40 kilométeres óránkénti sebességgel, ideális körülmények között akár egy kilométerig is megszakítás nélkül tud haladni kizárólag elektromos árammal. Tekintettel arra, hogy ez egy enyhe hibrid, határozottan megbízható, de egy kicsit nagyobb akkumulátort szerettem volna, amely nagyobb elektromos autonómiát biztosít a városban. - vagy nagyobb villanymotor teljesítmény, amely indításkor tehermentesítené a benzinmotort. Főleg, hogy az XV 7,3 liter üzemanyagot fogyott el normál körünkön, közel ideális körülmények között és gazdaságos vezetés közben. A fogyasztás azonban autópályán 130 kilométeres óránkénti sebességnél kilenc literre nőhet.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 év)

Törzsadatok

Értékesítés: Subaru Olaszország
A tesztmodell költsége: 37.490 €
A modell alapára kedvezményekkel: 32.990 €
Tesztmodell árkedvezmény: 37.490 €
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,7
Maximális sebesség: 193 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,9l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: Motor: 4 hengeres, 4 ütemű, benzines, lökettérfogat 1.995 cm3, maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.600-6.000 ford./percnél, maximális nyomaték 194 Nm 4.000 ford./percnél.


Elektromos motor: maximális teljesítmény 12,3 kW - maximális nyomaték 66 Nm
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - a sebességváltó variátor.
Емкость: végsebesség 193 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,7 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 180 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.554 kg - megengedett össztömeg 1.940 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.485 mm - szélesség 1.800 mm - magasság 1.615 mm - tengelytáv 2.665 mm - üzemanyagtartály 48 l.
Doboz: 380

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

terepi kapacitás

segítő rendszerek gazdag készlete

kabin hangszigetelése

fogyasztás

kis törzs

ülés

Hozzászólás