Rövid teszt: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Több, mint egy porított orr

Helló, köszönt el egy fényjelzéssel a földön előtted, amikor először kinyitom a sötétben. Kedves, mint a képe. Nem, soha nem láttam benne temperamentumos spanyol nőt, mindig többet, mint egy németet, aki a Földközi -tengerre költözött. A szorongás hatása. De a nevét hátoldalára nyomtató új tipográfiából ítélve ki akarja emelni származását.

A rend továbbra is az ő erénye, ami igazán boldoggá tesz. A szalonban még minden a helyén van, de a digitalizáció belépett ebbe. Az ugyanolyan új, kényelmes és könnyen állítható kormánykerék kijelzői most nagy képernyőn jelennek meg, és könnyen testreszabhatók. Ellenkező esetben azt várnám, hogy a megfelelő vezetési program kiválasztásakor az érzékelők kissé megváltozzanak.de ugyanazok, akár gazdaságos, akár normál, akár sport módban vezetek. A vezetési stílus azonban megváltoztatja a motor, a kormányzás és a légkondicionáló reakciókészségét.

Az ergonómia minden bizonnyal kiváló jelet érdemel. Jól ül a szilárd üléseken, elegendő hely van elöl és hátul egyaránt, hosszában, szélességében és magasságában, az oldaltámaszok legalább egy kicsit nagyobbak lehetnek, és ez is normális. Több gondom van a központi kijelző felhasználói felületének legújabb felhasználói felületének megértésével. Először is, a főképernyő a kezdőképernyőn kevés információt szolgáltat, és kevésbé felhasználóbarát, mint amit a Volkswagen-csoport eddigi modelljeinél megszoktam. De most Ateca is érti a beszédet. Köszöntéssel Hola Hola készségesen elfogadja a hangutasításokat. Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül is csatlakozhat a telefonhoz. Végül.

Ugyanúgy, ahogy érintés nélkül kinyithatja és bezárhatja a tágas és ügyes csomagtartót (rúgással a hátsó lökhárító alatt). A Seatnél ezt a funkciót virtuális pedálnak hívják, amely az automatikus parkolás hatékony és könnyen használható parkolási asszisztensével, az Európa térképezésével, a téli csomaggal, a digitális pilótafülkével és a metálfestékkel együtt csomagban található navigációs rendszerrel együtt. Az Xperience Plus most 199 eurós akciós áron kapható (3.143 euró helyett). Határozottan felár, ami valóban a levont pénz helyes aránya.

A motorválasztékot is frissítették, hogy a bevált kétliteres dízel környezetbarátabb legyen. Egy hideg téli reggelen egy régi ismerősöm találkozik velem kissé egyenetlen futással, de hamar megnyugszik és csökkenti a hangteret. Mondanom sem kell, hogy remekül működik a kettős tengelykapcsolós DSG robotváltóval.

Ez a kombináció meggyőzően felgyorsít, és mindenkor szuverén hajtáslánc -választás, bár a trendek diktálhatják a nézeteket a motorkínálat benzines végéről. T3.500 euróval kevesebbet vonok le ugyanazon teljesítményért, de a motor fél literrel kisebb, jó 1.600 euróért a kétliteres, de jóval erősebb (140 kilowatt vagy 190 "lóerő") TSI motor is olcsóbb, ezúttal a 4hajtásos összkerékhajtással kombinálva.

Az egyszerű kétkerék-meghajtás vitathatatlanul a teszt Ateca egyik hátránya, mert bár ezen autók többsége jó állapotban tölti idejének nagy részét, az összkerékhajtást továbbra is fontos biztonsági funkciónak tekintik. Aki azonban Xperience csomagot keres, az ásott erdei ösvényen szeretne autózni. És ebben az esetben annak tudása, hogy az összkerékhajtás hasznos önbizalmat jelent. De száraz burkolaton az első kerék tapadása ritkán engedett ennek a TDI -nek az elegánsan kivitelezett nyomatékához.

Az Ateca vezetése természetesen teljesen összhangban van a jármű tisztaságával. Ez példaértékű és pontos kormányzást, kiegyensúlyozott kormányművet és a magasabb súlypont ellenére biztonságos helyzetet jelent az úton. A mérnököknek sikerült ezt elérniük. Emellett az utóbbi időben egyre népszerűbbek a felfüggesztés erőssége és a lengéscsillapítás, amelyek 18 hüvelykes kerekekkel kombinálva amelyeknek meglehetősen alacsony a combja, ami azt jelenti, hogy elég kellemetlen érzés lesz az utastérben, ha a talaj kevésbé rendezett. Sajnos ez igaz hazánk legtöbb útjára, különösen városi körülmények között és tél után, amikor az aszfalt teljesen megsérült.

A lágyság helyett tehát az Ateca a váz merevségére támaszkodik, ami a kanyarokban a magas karosszéria minimális dőlésével jelenik meg, és az élő tartalom ezt nem fogja örökké tartani – kivéve talán egy túláradó vezetőt.

Az Xperience kalandos karakterét, amelyet egy másik rács tár fel, amelyet ezüstös küszöbök, műanyag sárvédők és az első első lökhárító hangsúlyoznak, egyébként a futómű ütőképességének és (lágy) visszafordulásának köszönhető. -Út. Talán ez másképp történt volna az alacsonyabb felszereltségű változatban, ahol a kerekek egy hüvelykkel kisebbek. Az automata váltó remek választás, de a 4drive-ot mindenképpen érdemes megfontolni.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	38.115 €
A modell alapára kedvezményekkel:	35.438 €
Tesztmodell árkedvezmény:	38.115 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,5-6,2 l / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500-4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.750-3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,8 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 145-162 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.439 kg - megengedett össztömeg 2.030 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.381 mm - szélesség 1.841 mm - magasság 1.615 mm - tengelytáv 2.638 mm - üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	510-1.604 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ülés, ergonómia

érzés a kabinban

Terjedés

(legfeljebb) negyedik alváz

megbízható motorindítás hidegindításkor

az információs és szórakoztató rendszer saját logikája