Rövid teszt: Peugeot Rifter HDi100 // Példaértékű partner
A bevezető esküvői hirdetésnek tűnhet, de ne aggódjon, mindenképpen tartsa a kezében a magazint. Mostanra valószínűleg nyilvánvaló számodra, hogy a Peugeot Partner, az SUV -osztályban az ütőkártyája, a Rifter nevet kapta. Miért? Jean-Philippe Impara szerint Rifternek át kell gondolnia a vállalat szerepét ebben a járműosztályban. Bármit is jelentsen, felismerjük, hogy megszoktuk a Partnert (mellesleg a Partner továbbra is partner marad a fuvarozási programban), és a PSA csoport másik két márkája ugyanazokkal a nevekkel maradt, ezért Szerezzen új lehetőséget autóipari szótárunkban való jelenlétünkkel.
Nos, talán néhány különbség miatt, amelyek elválasztják a konszern másik két testvérétől, ő is új nevet érdemelt. Ha a nyugodt dizájnnal rendelkező Opel Combo leginkább a visszafogott vásárlókat vonzza, és a Citroen Berlingo sem egy kicsit kifutó, a Peugeot stratégiája a kalandorok vonzása. Ennek érdekében három centivel is "megemelték", és védőműanyagot is adtak hozzá, hogy megmutassák, kevésbé jól karbantartott útfelületeken is alkalmas.
Ha azt mondjuk, hogy a belső tér hagyományosan Peugeot, akkor nem hangzik semmi különösnek, de ez különbözteti meg leginkább a Combo -tól és a Berlingótól. Ugyanis a Rifter i-Cockpit kialakítást kapott, ami azt jelenti, hogy a sofőr elölről és alulról egy kicsi kormánykerékkel rendelkezik, így az (analóg) műszereket a kormánykeréken keresztül lehet nézni. És érdekes módon, ha más Peugeot modelleknél problémáink voltak az érzékelők akadálytalan megtekintésével, akkor a Rifterben olyan magasak, hogy a látás teljesen normális. Nos, az utasokat körülvevő ládák száma nem teljesen normális, hiszen számtalan darab van belőlük a Rifterben. És a legtöbbjük valóban hasznos és változatos. Tegyük fel, hogy a középső gerincen egy 186 literes kárpitozott és lehűtött. Sőt, nemcsak apróságok, hanem terjedelmes poggyászok esetében sem szabad helyhiánynak lennie. A 775 literes csomagtérnek elegendőnek kell lennie a nagycsaládosok mozgására is, és a nagy csomagtérfedél, amelyet mérete miatt főként a család női része használhat, esőként előtetőként is használható. Még néhány szó a használhatóságról: nyilvánvaló, hogy a tolóajtók továbbra is az ilyen típusú kisteherautók jellegzetességei, és óriási mértékben hozzájárulnak a hátsó üléshez való könnyebb hozzáféréshez. Három utas rengeteg helyet fog találni minden irányban, de ha gyermekülést szerel be, akkor némi erőfeszítést kell tennie, mivel az ISOFIX rögzítések jól el vannak rejtve a háttámlákban.
A jelenlegi trendeknek megfelelően az új Rifter fontos biztonsági technológiákkal és támogató rendszerekkel is fel van szerelve. A radar sebességtartó automatika, a hirtelen sávelhagyásra figyelmeztetés és a vakfolt -érzékelés dicséretes, és egy kicsit kevésbé lelkesedtünk a sávtartó rendszerért. Működik a "rebound" rendszeren az útburkolat vonalaiból, ráadásul minden indításkor bekapcsol, még akkor is, ha előtte manuálisan kapcsoljuk ki. A teszt Riftert a híres BlueHDi 100 négyhengeres motor hajtotta, amely a dízelcsalád középkategóriájának választéka. A címben szereplő szám elárulja, hogy milyen "lovasságról" beszélünk, és elmondjuk, hogy ez az a határ, amire szükség van ahhoz, hogy egy ekkora autó tisztességesen közlekedjen. Ne is gondoljon az alacsonyabbra, de azt tanácsoljuk, hogy csatlakoztassa a magasabbat, ha a motort automata sebességváltóval szeretné párosítani, mert a gyengébb változatok csak ötfokozatú kézi sebességváltóval érhetők el. Nehéz hibáztatni a munkát, de a több kilométeres pályával gyorsan elkezd hiányozni a hatodik sebességfokozat. Ha többnyire immunis vagy a hibrid invázió ellen, akkor egy ilyen kisteherautó nagyszerű választás lehet a családod számára, és alig 19 dollárba kerül. Néhányan azt is mondják, hogy őt látják ideális partnernek. Bocs, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - ár: + 100 rubel.
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 25.170 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 20.550 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 21.859 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.499 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (100 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 1.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 5 sebességes kézi váltó - gumik 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Емкость: | végsebesség 170 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,5 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 114 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.424 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.403 mm - szélesség 1.848 mm - magasság 1.874 mm - tengelytáv 2.785 mm - üzemanyagtartály 51 l |
| Doboz: | 775-3.000 l |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 5.831 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,6 év ( 115 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
оценка
Azok a kalandorok, akik a végső használhatóságot keresik, de megvetik az átváltásokat, minden bizonnyal felismerik a Riftert, mint a mindennapi feladatok ütőkártyáját.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
sávtartó rendszer működése
hozzáférés az ISOFIX portokhoz
