Rövid teszt: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Hogy sportos akar lenni, már név szerint is bejelentették. Hogyan működik a gyakorlatban?
Corsa. Egy név, amely mindenféle kiegészítés nélkül utal a sportos karakterre. Ha azonban hozzáadom a GSi kifejezést (ami rövidebb a Grand Sport injekcióknál), akkor gyorsan kiderül, hol imádkozik a taco kutya. És az új Opel Corsa s csak körülbelül ezer kilogramm száraz tömeg – 140-el kevesebb, mint elődje - Alapvetően egy igazi sportoló, aki azt akarja, hogy hajtsam vele a kanyarokat, főleg egy GS-Line készlettel (nem, ő nem telivér GS, de ().
A súlyra vonatkozó információk elengedhetetlenek a jármű teljesítményének és elvárásainak megértéséhez. A teszt Corsa a motorháztető alatt volt csak egy 1,2 literes turbófeltöltős benzinmotor 100 "lóerővel", ami papíron nem sokat ígér, de a nagyon kicsi motor kétségkívül a csúcspontja.... A kulcs minden fordításával gyorsan életre kel, és a háromhengeres motor felismerhető, de meglepően kellemesen éles hangjával találkozik a sofőrrel, ami megköveteli, hogy kissé jobban nyomjam meg a gázpedált, mint Ljubljanában a forgalmi dugókban igényel.
A lelkesedés nem csillapodik sem a városban, sem azon kívül, sem az autópályán. A hatfokozatú váltó - a kar állása magasabb, mint amire számítottam, de a fokozatváltások még mindig nem túl hosszúak - messze a legjobb váltó a csoportban. Az említett motorral kombinálva dinamikus kanyarodást biztosít, ugyanakkor a hatodik fokozatban az autópályán, még 130 km / h sebesség mellett is, a motor fordulatszám -számlálója nem haladja meg a 3.000 -et.
Ezért ez nyilvánvaló a fogyasztásból, ami előnyös. Normál körön csak 5,1 liter volt., még dinamikus vezetés esetén sem haladja meg a mutató a 6,5 litert. Így ezen a területen és a kezelhetőségben is észrevehető az autó kis súlya. Az alváz szilárdan és egyenletesen van beállítva, de nem túl merev, ami azt jelenti, hogy az első vagy a második sor utasai nem fogják túlságosan érezni ezt a fenekükön, amikor áthaladnak a dudorokon vagy a sérült utakon.
A gyakorlatban az autó jól kezel, és a karosszéria nem dől meg dinamikus kanyarodás közben, legalábbis nem túl sokat, ami nagyrészt a keresztirányú stabilizátornak köszönhető.
De mi teszi a teszt Corso -t (eltekintve a króm, az újratervezett lökhárítók és a hátsó légterelő hiányától) a legszembetűnőbbet a rendszeres nővérek hátterében, kis kapcsoló Sport felirattal a sebességváltó kar alatt... A rajta lévő nyomás tovább növeli a motor reakciókészségét, és nagymértékben csökkenti az elektromos szervoerősítő támogatását. Normál körülmények között ez túl kedvezőnek, sőt kicsit eredménytelennek tűnik.
A belső tér másik figyelemre méltó eleme az első ülések. Szövet borítja őket, de biztonságos oldalirányú tartást biztosítanak mind az ágyéki, mind a csípő területén. Bevallom azonban, hogy az elmúlt években elkezdtem az autósülést kissé hátradöntött helyzetbe állítani., a Corsában azonban ösztönösen szinte függőlegesen és kissé közelebb állítottam a kormánykerékhez az ülést.
Ugyanakkor gyorsan észrevettem egy átlag feletti állítható párnát, amely még 190 centiméter alatt is elegendő támaszt biztosított a fejemnek. Valójában lemaradtam az ágyéki régió, vagy legalább az ülés domborúbb alsó részének beállításáról, amely egyébként oldaltámaszt kínál.
Figyelembe véve, hogy az Az új Corsa, amely Szlovéniában kevesebb, mint egy éve van jelen, a vártnál analógabb belső térrel rendelkezik, ami nem hátrány.. Az analóg mérőórák jól átlátszóak és a fedélzeti számítógép kijelzője is példaértékű. Az egyetlen kritika az analóg klíma, amely nem kínál teljesen automatikus működést, és eléggé el van rejtve az infotainment képernyő alatt. Másrészt a PSA csoport többi autójára is jellemző, és kellően átlátszó és reszponzív, ugyanakkor kellően logikus ahhoz, hogy ne legyen bajom bizonyos funkciók megtalálásával.
Az Opel mérnökei megközelítést alkalmaztak (legalábbis egyelőre) a valaha volt legsportosabb Corsa kifejlesztéséhez. 'kevesebb - több' és helyesen cselekedett. Igaz, a teljesítmény valamivel kisebb a vártnál, a külső gyakorlatilag nem jelzi az autó eredetét (16 hüvelyk a felnik átmérője és más változatoknál is ugyanennyi), a kézi váltó felárért. automatikusan is elérhető, az egyik vagy a másik kiválasztása azonban csak ízlés és preferencia kérdése - ezért is találják el a célt.
Bevallom, a legutóbbi teszt után és azt követően, hogy az Opel nemrég mutatta be a Corsára épülő R4 -es rallyautót, nagyon szeretném és remélem, hogy a németek is bemutatkoznak Pravo corso gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 19.805 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 15.990 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 17.810 € |
| Erő: | 74 kW (100 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 188 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 74 kW (100 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1.750 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes kézi sebességváltó. |
| Tömeg: | üres jármű 1.090 kg - megengedett össztömeg 1.620 kg. |
| Külső méretek: | 4.060 mm - szélesség 1.765 mm - magasság 1.435 mm - tengelytáv 2.538 mm - üzemanyagtartály 44 l. |
| Doboz: | csomagtartó 309 liter |
оценка
Az Opel Corsa GSi Line egy olyan autó, amely többet kínál, mint amilyennek látszik. Szórakoztató, sportos, ugyanakkor gazdaságos. Minden, amit a limuzinok kínáltak a legjobb korukban évtizedekkel ezelőtt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Vezetőképesség
ülések
Motor a váltóban
Csak részben engedélyezett a rádió vezérlése a kormánykerék gombjaival
Csak kézi légkondicionáló
