Rövid teszt: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Természetesen nem. Csak ha valakinek eszébe jutna egy cikk címe, amelyet Tadey Golob kolléga írt a Grand Prix Magazin számára, akkor tudnám, miért gondoltam rá, miután néhány perc autózással ezen az X-Trail-en haladtam. Valahogy így kezdődött: "Messziről ordítás hallatszott, mintha egy hatalmas szörny közeledne." Vagy valami ilyesmi.
És erre a dübörgésre gondoltam, amint elkezdtem az X-Trail-t. Igen, az olyan jelzők, mint a "csendes", "fényezett" vagy "nyugodt", nem használhatók a kétliteres dízelmotorra. (Sajnos) hangos a traktor, különben egyszerűen nem tudjuk rögzíteni. Amikor éppen a kistestvérében, a Qashqaiban ültem, kisebb dízelmotorral a motorháztető alatt, nem hittem el, hogy ekkora különbség lehet a kettő között – a Qashqai olyan csendes volt, mint egy elektromos autó az X-Trailhez képest. .
Nos, talán ez inkább a zajszigetelés hiányának köszönhető, mint a motornak köszönhetően (ami például Kajarban csendesebb), de mindenesetre kár, hogy ilyen hangos, mert a zaja rontja a memóriát a többi, különösen a jó tulajdonságok. X-Trail. Az X-Tronic CVT elrejti folyamatosan alkalmazkodó jellegét, és úgy viselkedik, mint egy klasszikus vagy duplakuplungos automata, miközben továbbra is reagál a CVT-re. A megoldás jó, és csendes motorral is jól megy.
A vezető a négykerék-meghajtást az ülések közötti forgógombbal működteti. Igaz, hogy legtöbbször csak az elsőkerék-meghajtásban volt, mivel a vonóerő a nagy nyomatékú dízelmotor ellenére is elegendő volt ahhoz, hogy ne legyen szükség automatikus négykerék-meghajtásra vagy állandó négykerék-meghajtásra. csúszós utakon. utak. Törmeléken kiderült, hogy ez utóbbi elég észrevétlenül működik, hogy ne változtasson az autó menettulajdonságain (felejtsd el a rally betéteket), de ugyanakkor elég hatékony ahhoz, hogy az X-Trail sokakat át tud ütni akkor is, ha világosan alattomos fajták kerekei alatt őrölt.
A belseje lehetett volna kicsit kevésbé műanyag, és kicsit hosszabb előre-hátra mozgásra lenne szükség a vezetőülésnél, különben az X-Trail egy tágas autó (de kívülről jól eltakarja a méretét), könnyen kielégíti szinte minden családi igényt. (és még sok más). És ha ehhez hozzáadunk egy ésszerűen hasznos infotainment rendszert és egy sor asszisztens rendszert, akkor egy jó 40 ezret (és a kampányban XNUMX-zal kevesebbet) adó egyenlet teljesen elfogadható. Csak azt kell ellenőrizni, hogy nem túl zajos-e.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 40.980 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 33.100 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 38.480 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 130 kW (177 LE) 3.750 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | négykerék-hajtás - CVT automata sebességváltó - gumik 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Емкость: | végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 162 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.670 kg - megengedett össztömeg 2.240 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.690 mm - szélesség 1.830 mm - magasság 1.700 mm - tengelytáv 2.705 mm - üzemanyagtartály 60 l |
| Doboz: | 550-1.982 l |
Méréseink
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 19.950 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 131 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
оценка
Lehet, hogy az X-Trail nem olyan népszerű, mint a kisebb (és olcsóbb) Qashqai, de (ezt a motorzajt leszámítva) nagyszerű választás azok számára, akik több helyet keresnek, mint a kisebb keresztváltók.
