Rövid teszt: Hyundai Kona EV Impression // Címkézve
Kezdjük azzal, ami már ismert: Lovak. Kona E.V. ugyanis nem csak elektromos autó, és nem is csak elektromos autónak tervezték, hanem egyben klasszikust alkottak a tervezők. Ezt valamikor kipróbáltuk például egy literes turbós benzinnel, és akkor már elégedettek voltunk. Akkoriban a hajtástechnikát dicsértük (ár szempontjából) - kivéve a fogyasztást.
A Kone elektromos változata is cáfolja ezeket az aggályokat. A villamos energiával történő utazás (a gyorstöltőállomásokról töltöttek kivételével) olcsó. (vagy akár Szlovéniában a gyors töltőktől eltérő nyilvános töltőállomásokon, még mindig ingyenes). Így a kilométerenkénti költség a teljes élettartam alatt, a jármű magasabb induló ára ellenére (amelyet sikeresen csökkentettek) EcoFund támogatás hét és fél ezer összegben) legalább olyan megfizethető, mint a klasszikus - főleg a dízel klasszikus, ami benzinnel drágábban megvehető -, ráadásul az elektromos menet is szebb és halkabb.
Rendben, az elektromos hajtás miatt a zajok egy része, például a rosszul szigetelt utak hangosabbak, de mégis elfogadhatók. Elrejtve az utastér alja alatt. 64 kilowattóra kapacitású akkumulátorés a villanymotor is 150 kilowatt maximális teljesítmény.
Elérni? Ez természetesen, mint minden autónál, különösen az elektromos autóknál, elsősorban a vezetési profiltól, vagyis az út típusától, sebességétől, gazdaságosságától és vezetési képességeitől függ (a forgalom regenerálásakor és előrejelzésénél). A normál körünkön, vagyis az autópálya körülbelül egyharmadánál, amikor a városon kívül és a városban haladok, megállnék valahol 380 kmkellemetlen körülmények között mérve egy elektromos autónál: nulla alatti hőmérséklet és téli gumik a kerekeken. Utóbbi nélkül négyszáz fölé másztam volna. Természetesen: ha többet autózol az autópályán (például napi migránsok), akkor a hatótávolság rövidebb lesz, körülbelül 250 kilométer, ha a lehető legjobban betartod az autópálya korlátozásait. Elég? Figyelembe véve a Kona EV -t 100 kilowattos töltőállomásokon lehet tölteni, ami mindössze fél óra alatt töltik fel az akkumulátort 80 százalékig (50 kilowatt esetén körülbelül egy óra), ez elég.
De a gyorstöltő állomások kivételt képeznek az elektromos járművek töltésekor, különben szívesen látják őket hosszú utakon (Ljubljanából Milánóba mindössze fél órás megállóra lehet eljutni(pl. pont megfelelő egy jó eszpresszóhoz és egy ugráshoz a WC-re), de azért kivétel. A legtöbb felhasználó otthon tölti fel autóját – és a Kona itt kapta ezt a kiváló díjat.
Beépített hálózati töltője maximumot képes tölteni 7,2 kilowatt, egyfázisú. Tulajdonképpen két mínusz. Az első a Konába ment, mert (a töltési veszteségeket leszámítva) nem lehet alacsonyabb ütemben tölteni egy autót - ez közel kilenc órát vesz igénybe, alacsonyabb ütemben pedig nyolc órát. Ha legalább 20%-kal több veszteséget számolunk a töltés során, akkor egy ilyen töltés legalább tíz órát vesz igénybe. Ha az autó az utcán, hidegben vagy nagy melegben parkol, még több veszteség is lehet. Ezek csak azok a tények, amelyeket figyelembe kell venni az elektromos járműveknél.
Oké, persze, az átlagfelhasználó nem meríti le az akkumulátort minden nap, szóval ez nem is számít annyira – ha minden nap felére lemeríti az akkumulátort (legalább 120 mérföldet autópályán), akkor könnyedén töltheti éjszaka – vagy sem. Az, hogy a Konin beépített töltője egyfázisú, 7,2 kilowatt (és a háromfázisú legalább 11 kilowattot nem is lehet külön fizetni), az otthoni hálózatot is terheli a töltés során.
Az egyfázisú és hét kilowattos 32 amperes biztosíték csak töltéshez. A 11 kW-os háromfázisú töltési megoldás csak 16A-es biztosítékokat jelent, először is az ilyen teljesítményű egyfázisú töltés azt jelenti, hogy a házban szinte semmilyen más készüléket nem lehet bekapcsolni. Ezért korlátozni kell az autó töltési teljesítményét (az infotainment rendszer beállításain keresztül), ami ezt természetesen meghosszabbítja. Egyes felhasználókat ez sem zavar (vagy csak megenged egy erősebb háromfázisú kapcsolatot, és elég sokat fizet érte), mások egyszerűen máshol keresnek. Legalábbis a kezdeti szakaszban, amikor a Kone kellékei nem kapcsolódnak az igényekhez, ez nem lesz probléma, de remélhetőleg a Hyundai a modell megfiatalításával megoldja ezt a problémát. Itt azonban nem a Kona az egyedüli: ezek az aggályok minden olyan elektromos járműre vonatkoznak, amelyet egy ilyen kapacitású egyfázisú fedélzeti töltővel töltenek a hálózatról – igaz azonban, hogy egyre kevesebb van belőlük, és hogy lehetőségük van legalább a háromfázisú töltésért külön fizetni.
Mi a helyzet az átvitel többi részével? Nagy. Az utazás nagyon csendes lehet, mivel az alváz kényelmesen van beállítva, és az elektromos motor reakciója meglehetősen sima lehet (a nyomaték bősége ellenére). Persze minden más, az autó adta lehetőségeket maximálisan kihasználva – aztán kiderül, hogy megbízható az úton való pozíció (ami jól jött, amikor körbenézés nélkül elkerülte a főútra hajtó sofőrt ), és a test dőlése nem túl nagy.
Még egy apró negatívum: a Kona EV nem tud csak a gázpedállal vezetni. A regeneráció három fokozatban állítható be (és azt is, hogy induláskor milyen szint legyen az alapértelmezett), a legmagasabb szinten pedig szinte fék nélkül lehet közlekedni – de jó lenne, ha a fékpedál nélküli autó is komplettre jönne. megáll - így sokkal szebb a városvezetés.
A Kona EV tesztben nem volt hiány biztonsági és segítő rendszerekben, de ez a legmagasabb szintű jármű volt. nyomtatás, ami még tartalmaz digitális műszereket, aktív tempomatot, navigációt (ami Apple CarPlay és Android Auto csatlakoztatása esetén kicsit felesleges), vetítővászont, Krell hangrendszert, szóval az ár - valamivel kevesebb, mint 46 ezer támogatásig elfogadható. Azért is, mert a Kona elérhető vagy lesz kapható kisebb akkumulátorral (40 kilowattóra, és ötezerrel kevesebbe kerül) azok számára, akiknek nincs szükségük ilyen nagy lefedettségre, és szeretnének valamit megmenteni. Őszintén szólva, a legtöbb potenciális szlovén felhasználó számára egy kisebb akkumulátor is elegendő, kivéve a hosszabb útvonalakat vagy ha sokat utazik az autópályán.
A Kona elektromos autóban a Hyundainak sikerült kombinálnia a crossover minden előnyét (magasabb üléshelyzet, rugalmasság és sokak számára megjelenés) az elektromos hajtással. Nem, a Kona EV -nek vannak hátrányai, de a legtöbb potenciális felhasználó számára nem elég nagy ahhoz, hogy ne vásároljanak. Egy kivételével persze ez a produkció közel sem felel meg a keresletnek.
Hyundai Kona EV Impression
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 44.900 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 43.800 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 37.400 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | villanymotor - maximális teljesítmény 150 kW (204 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 395 Nm 0 és 4.800 ford./perc között |
|---|---|
| Akkumulátor: | Li -ion polimer - névleges feszültség 356 V - 64 kWh |
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 1 sebességes automata váltó - gumik 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| Емкость: | végsebesség 167 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,6 s - energiafogyasztás (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (ECE) 482 km - akkumulátor töltési idő 31 óra (házi aljzat), 9 óra 35 perc (7,2 kW), 75 perc (80%, 50 kW), 54 perc (80%, 100 kW) |
| Tömeg: | üres jármű 1.685 kg - megengedett össztömeg 2.170 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4.180 mm - szélesség 1.800 mm - magasság 1.570 mm - tengelytáv 2.600 mm |
| Doboz: | 332-1.114 l |
Méréseink
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 4.073 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,7 év ( 149 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 16,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
A Kona EV -ben (szinte) minden megtalálható: teljesítmény, tartomány, még ésszerű ár is. Ha a Hyundai bármilyen más hiányosságot kijavít a fiatalítás során, akkor rendkívül érdekes választás lesz azok számára, akik sokáig nagyszerű elektromos autót szeretnének beszerezni.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
akkumulátor és motor
forma
infotainment rendszer és mérők
egyfázisú töltés
az "egypedálos vezetés"
