Rövid teszt: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreai köztes a jelen és a jövő között

Bevallom, nehéz találni valakit az autóipari riporterek között, aki jobban védi az elektromos hajtást, mint én. Valószínűleg azok közé tartozom, akik teljesen lojálisak lesznek a benzinhez és a dízel üzemanyaghoz az utolsó csepp fekete aranyig a földről. Sőt, komolyan azt gondolom, hogy itt az ideje, hogy végre megvásároljunk egy túlméretezett V8 -at.

És akkor a szerkesztőség az Ionik-Tomazhich hibriden hajt majd. Oké, a hibridek egyebek mellett simább és fokozatosabb átállást is jelentenek a teljesen elektromos meghajtásra. Győzze meg a meggyőződést. A gondolat azonban, hogy egy hibrid megment a kapzsiságtól, nagyon mulatságosnak tűnt számomra.

Alig 14 nappal később a Hyundai Ioniq HEV komolyan elindította a benzin-dízel dizájnomat.

Régebben hibrideket hajtottam, még azokat is, amelyek egy -két osztályba tartoznak, de a kommunikációm velük rövid volt, vagy nagyon rövid távolságra korlátozódott. Nem voltam különösebben lenyűgözve, de igaz, hogy a hibridek még a klasszikus benzines autókhoz képest sem okoztak csalódást. Mielőtt azonban elkezdeném felülvizsgálni az Ioniq HEV -t, két dolgot kell tudnia.

Először is az átvitelre koncentrálok. Ez az autó lényege, minden másról olvashat online tesztarchívumunkban. Másodszor, a hibrid hajtáslánc lényege nemcsak az elektromos árammal való működés, hanem a két hajtáslánc kombinációja is, amelyben az elektromos motor segíti az égésű motort.

Az alapvető műszaki előírásokat tekintve minden készlet önmagában, azaz benzin vagy elektromos, nem tükrözi mindazt, amit az autóipar kínál. Az 105 literes motor 1,6 lóerős benzin "lóerejét" a sorozatú Alfa Romeo gyártotta még 1972-ben, de másrészt még 32 kilowatt sem ígér csodát.... De ahogy mondtam, a rendszer ereje számít a hibridek számára, ilyenkor elég, ha az Ioniq HEV-nek elegendő szikra és élénk autója van a jó kettős tengelykapcsoló-hajtás rovására.

Így papíron és többnyire a való életben is egyenértékű a modern és ugyanolyan erős belső égésű motorral rendelkező autókhoz. De még ennél is többet szeretnék megjegyezni, hogy ez az autó szinte tökéletes szimbiózis a klasszikus benzinmotor és az elektromos hajtás között. Ezzel hiába keres olyan kapcsolót vagy funkciót, amely lehetővé tenné, hogy csak elektromos vagy csak benzinhajtást válasszon.

Azok számára, akik vitatni szeretnék álláspontomat mindkét erőegység kombinációjának felsőbbrendűségéről, részben megerősítem jogukat előre. Ugyanis, ha a sofőr úgy kívánja, az Ioniq HEV egy pillanatra elektromos "légzés" nélkül maradhat túlzott gyorsításkor, mivel az 1,56 kWh -s akkumulátor gyorsan lemerül.... A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy negyedik fokozatban és nagy fordulatszámon éri el egy hosszú autópálya tetejét.

Különben is, Tekintettel arra, hogy a hibrideket leginkább azok az ügyfelek választják, akik nem kifejezetten sportos utat keresnek, felelősségteljesen és nyugodtan arra a következtetésre jutottam, hogy az Ioniq hajtáslánc beváltotta a hozzá fűzött reményeket.... Nagyon hasonló a helyzet a futóművel. Az alacsony súlypont (az akkumulátor elhelyezkedése) és a rendkívül kommunikatív kormánykerék ellenére az Ioniq simán és nyugodtan vezet, nem pedig izgalmas dinamikára.

Annak ellenére, hogy az akkumulátor kapacitása viszonylag kicsi, nyugodt jobb lábbal, Ljubljana szinte minden bejáratát szinte teljes hosszában csak elektromos árammal vezetheti. elektromos motorral ideális körülmények között egy -két kilométert tud majd autópályán 120 kilométer / óra sebességgel vezetni.

Két erőforrás példaértékű kölcsönhatása - a különböző vezetési módok közötti váltás olyannyira észrevehetetlen, hogy a vezető csak a műszerfalon lévő visszajelzőből tud róla.

A vezető cselekedeteivel befolyásolhatja az akkumulátor töltöttségét, és fékezés közben állítható energiavisszanyerési rendszer is segíti. A vizsgálat során a fogyasztás 4,5-5,4 liter között mozgott.míg az Ioniq HEV az autópályán is gazdaságosnak bizonyult a sebességhatáron belül.

Tehát a vonal alatt egy hibridnek időre van szüksége, hogy meggyőzze őt. Nos, valójában nem is győz meg, hanem inkább azt bizonyítja, hogy a könnyű használat szempontjából a klasszikusokkal egyenlő, és gazdaságosabb az üzemanyag -fogyasztás és az ökológia szempontjából. Ezért az érvek az ő oldalán állnak.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Ár: + RUB XNUMX

Törzsadatok

Értékesítés:	Hyundai Auto Trade Ltd.
A tesztmodell költsége:	31.720 €
A modell alapára kedvezményekkel:	24.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	29.720 €
Erő:	77,2 kW (105 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,8
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,4-4,2 l / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - soros - benzines - lökettérfogat 1.580 cm3 - maximális teljesítmény 77,2 kW (105 LE) 5.700 ford./percnél - maximális nyomaték 147 4.000 ford./percnél; villanymotor 3 fázisú, szinkron - maximális teljesítmény 32 kW (43,5 LE) - maximális nyomaték 170 Nm; rendszerteljesítmény 103,6 kW (141 LE) - nyomaték 265 Nm.
Akkumulátor:	1,56 kWh (lítium -polimer)
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes duplakuplungos automata sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 185 km/h - 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 10,8 s alatt - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, károsanyag-kibocsátás 79-97 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.445 1.552–1.870 kg – megengedett össztömeg XNUMX kg.
Külső méretek:	hossz 4.470 mm - szélesség (tükrök nélkül) 1.820 mm - magasság 1.450 mm - tengelytáv 2.700 mm - üzemanyagtartály 45 l
Doboz:	456-1.518 l

оценка

• Mindazok számára, akik a jövőbe tekintenek, de nagyobb biztonságban érzik magukat a jelenben, az Ioniq HEV lehet a megfelelő választás. Minden kártya az ő oldalán van. A gazdaságosság és a könnyű kezelhetőség bizonyított tények, az 5 év futásteljesítmény-korlátlan garancia pedig egy olyan ígéret, amely önmagáért beszél, hogy a Hyundai Ioniq HEV egy baromi jól megépített autó.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a sebességváltó csendes működése alacsony fordulatszámon

Felszerelés

motorok és sebességváltók összehangolása

megjelenés

tágas, jó közérzet belül

akkumulátor-kapacitás

az ajtó tapéta széle gyors kopás jeleit mutatja

üléshossz, első ülések, párna