Rövid teszt: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ajtó)

A kissé sablonos gondolkodásmód a Ford azon törekvésében gyökerezik, hogy a Fiestát környezetbarátabb autóvá tegye. Tehát a Fiesta Econetic is lehetne zöld.

Ha figyelmen kívül hagyja a hátulján található gyönyörű betűket, aligha találja magát a legelőnyösebb Fiesta előtt. A nagyon éles megfigyelők észrevehetik az alacsonyabb fejtetőt, ami természetesen hozzájárul az alacsonyabb légellenálláshoz, nyáron pedig a 14 hüvelykes abroncsokat is, amelyek alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkeznek. Mivel télen teszteltük a Fiestát, a merevebb gumiabroncsok hozzájárultak a nagyobb biztonsághoz havon és jégen, ugyanakkor adókötelesek voltak az üzemanyag -fogyasztás után.

De az ínyencek tudni fogják, hogy a lényeg el van rejtve a szem elől. A klasszikus 1,6 literes turbódízel motornak, Common Rail technológiával, be kell illeszkednie az újrahasznosított elektronikába, és nagyobb viszkozitású olajra kell támaszkodnia a kenéshez. Sajnos a sebességváltó csak ötfokozatú, de hosszabb áttételeket rendeltek hozzá. Első benyomás? Az ötödik sebességváltó még mindig túl rövid nagy autópálya -sebességnél, így a hatodik fokozat is megfelel az Econetico Fiestának.

Érdekes, hogy a Fiesta még a változtatások után sem válik teljesen vérszegénysé, így a volánnál még mindig a Fordra jellemző sportos tapintással jutalmazza a vezetőt. Az igényesebb sofőrnek nem kell sok idő: ügyes és társaságkedvelő kormány, nem túl puha futómű és megbízható fékek. Mindezt a fehér Fiesta kínálja. Erőteljes motor? Ez az utolsó követelmény, és a 70 kW -os Fiesta Econetic elég jó a hosszabb áttételek ellenére. A turbó 1.500 fordulat / perc sebességgel lélegzik, 2.500 fordulat / percnél pedig a Ford utasításai szerint váltania kell, ha valóban ki akarja használni ezt a technológiát és a lehető legkevesebb üzemanyagot használja.

Nos, az Avto -nál nem követtük az utasításokat, mint a részegek, így a téli gumikra és főleg városi vezetésre való tekintettel örömmel tapasztaltuk, hogy az átlagos teszt hat literes volt, és a fedélzeti számítógép még 5,5 literrel is büszkélkedhetett. Csak időben kell lennie a sebességváltóval; ha lemarad egy lefelé váltásról, és csapdába esik az alacsony fordulatszámon (1.500 alatt), akkor azonnal észre fogja venni, hogy az 1,6 literes dízel kénytelen utántöltés nélkül több mint tehetetlen. A hideg is kicsit hangos volt, de egyébként jó társ volt. Az indításnál még jobban feldühödtünk, hiszen az érzékeny tengelykapcsoló, a nem túl pontos fojtószelep és az alagsori fordulatszámú álmos motor kombinációja működött. Lehet, hogy csak a kuplung és a gázpedál rosszul van szinkronban?

Belül a vörös-barna és fekete belső kombináció (a semleges külső szín ellentéte) azonnal feltűnik a szemnek, ami frissességet és gyárthatóságot kölcsönöz a már dinamikus formának. Az új technológiának köszönhetően a középkonzol gombjai nagy mobiltelefonnak tűnnek. Fords, a megoldás még mindig nem a legjobb, nemhogy a rossz átláthatóság. Szeretnénk azonban egyszerre dicsérni a gazdag felszerelést, mert gyorsan megszokja az ESP-t, a kihangosító hívást és mindenekelőtt a fűtött szélvédőt. A pokolba, ha a Ford nappali menetfényt kínálna, valószínűleg nem ártana, ugye?

Nagyra értékeljük a Fiesta Econetic -t, mert még mindig megőrzi azt a fiatalos dinamizmust, amellyel méltán büszkélkedhet a tisztább autók tömegében. Csak most gazdaságosabb.

Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ajtó)

Törzsadatok

Értékesítés:	Summit motors ljubljana
Alapmodell ára:	15.050 €
A tesztmodell költsége:	16.875 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	70 kW (95 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	178 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm3 - maximális teljesítmény 70 kW (95 LE) 4.000 205 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi váltó - gumik 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Емкость:	végsebesség 178 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 98 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.119 kg - megengedett össztömeg 1.545 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.950 mm - szélesség 1.722 mm - magasság 1.481 mm - tengelytáv 2.489 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 45 l.
Doboz:	295–979 l.

Méréseink

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Kilométer -számláló állapota: 4.351 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 122 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V/P)
Maximális sebesség:	178 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	42m

оценка

• Lehet, hogy a hideg tél nem a legjobb időszak az üzemanyag-fogyasztási rekordokhoz, de 100 kilométerenként hat liter jó esély arra, hogy nyáron könnyedén feljussunk ötre. Hé Ford, mit szólnál egy szuperteszthez?

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

üzemanyag fogyasztás

vezetési dinamika

kommunikációs szervo-ún

tankolási módszer

fűtött szélvédő

csak ötfokozatú váltó

tengelykapcsoló és fojtószelep szinkronizálása

nincs nappali menetfénye

hideg motorzaj