Rövid teszt: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Tesztvezetés

Rövid teszt: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremontot korábban Dodge Journey -nak hívták. Szóval amerikai, nem? Nos, ez sem teljesen igaz. Van némi japán vér és német hatás is, és néhány franciához kötődik. Zavart?

Így működik: a Freemont -t korábban Dodge Journey -nek hívták Európában (persze eladták, mert a Fiat a Chrysler tulajdonában volt). A Journey pedig a JC nevű Chrysler platformra épült, amelynek gyökerei a Mitsubishi és a Chrysler együttműködésében gyökereznek, amelyből a Mitsubishi GS platform is keletkezett. A Mitsubishi nemcsak ezt használja Outlander és ASX modelljeihez, hanem megosztja más gyártókkal is, mint például a PSA Group, ami azt jelenti, hogy a Freemont a Citroën C-Crosserhez, a C4 Aircrosshoz és a Peugeot 4008-hoz is kapcsolódik.

Mi a helyzet a német befolyással? Valószínűleg még emlékszik arra, hogy a Chrysler egykor a Daimler tulajdonában volt (a helyi Mercedes szerint)? Nos, a Mercedesnek csak egy kormánya van, akárcsak a Chryslereknek. Nem bosszantó, de némi megszokást igényel.

És ha olyan dolgokról van szó, amelyek megszokást vagy akár szorongást igényelnek, még három kiemelkedik. Az első egy nagyméretű LCD érintőképernyő, amely lehetővé teszi az autó legtöbb funkciójának vezérlését. Nem, a használhatósággal nincs baj, például annyira barátságos a rendszer, hogy hidegben, az autó beindítása után azonnal felszólítja, hogy először kapcsolja be az ülésfűtést. Riasztási grafika a képernyőn. Ha a Garmin által biztosított navigációt használja, akkor teljes dicsőségében megcsodálhatja a képernyő képességeit. A betűtípusok kiválasztottak, a design átgondolt és szép. Ezután váltson át a rádió (Fiat) képernyőre. A betűtípusok csúnyák, mintha valaki néhány másodperc alatt felszedte volna az utcáról, nincs igazítás, a szöveg benyomódik a számára kijelölt helyek széleibe. Színek? Nos, igen, a piros és a fekete valóban használt. Kár, mert a végeredmény sokkal jobb is lehetne.

És még egy bosszúság? A Freemont tesztben nem volt nappali menetfény. Automatikus fényszóróval rendelkezett (amikor kint sötétedik, vagy amikor az ablaktörlők működnek), de nem volt nappali menetfény. Ezt a hibát a Fiatnak nem lett volna szabad elkövetnie, de gyorsan megoldottuk a problémát (a mi célunkból), hogy egy kis fekete szalagot ragasztottunk a műszerfal környezeti fényérzékelőjére. És akkor a lámpa mindig égett.

Harmadik? Freemont nem rendelkezik zsaluval a törzs felett. Olyan sötétített hátsó ablakai vannak, hogy szinte láthatatlan, de szinte hiányzik.

Az a néhány apróság (köztük az, hogy a tanksapka csak kulccsal nyitható, amihez gyakorlatilag le kell tépni az intelligens kulcsot) tönkretette azt az egyébként jó benyomást, amit a Freemont hagyott volna. Jól ül, sok a hely és a második üléssor is igazán kényelmes. A harmadik természetesen a várakozásoknak megfelelően sürgősebb, mint az első kettő, de ez korántsem csak a Freemont jellemzője – ez általános dolog ebben az osztályban.

Motor? A kétliteres JTD jól teljesített. Nem túl hangos, elég sima, pörögni is szeret, és ha figyelembe vesszük, milyen autót kell vezetnie, akkor sem kapzsi. A szokásos 7,7 literes fogyasztás és a alig kilenc literes teszt első pillantásra nem tűnik túl jó számnak, de ennek értékelésekor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Freemont nemcsak erőteljes motorral, hanem sok helyiséggel rendelkezik. nem csak könnyű, hanem négykerék-hajtás és hatfokozatú automata sebességváltó is.

Az első (és ez jó) szinte láthatatlan, a második azzal vonzza a figyelmet, hogy néha elkapja a megfelelő sebességet, de főleg túl rövid első három fokozat esetén (főleg, hogy nem blokkolja legalább a nyomatékváltót), és csúnya. (és hangos) rángatások, amikor erősebb gyorsítás után megnyomják a gázt. Különben is viselkedése nagyon amerikai, ami azt jelenti, hogy megpróbál (mint mondtam, nem mindig sikerrel) mindenekelőtt udvarias és kedves lenni. Ha ez némileg vagy kissé rontja a teljesítményt, akkor ez az automatizálás nyújtotta kényelem ára. Persze lehet, hogy hét, nyolc fokozatú, és a német hajtáslánc -technológia legújabb megtestesülése lehet, de akkor egy ilyen Freemont nem érne meg (hivatalos kedvezménnyel) egy jó 33 ezret a legjobb alapfelszereltségű autóért. beleértve a navigációt, az Alpine audiorendszert, a fűtött bőrüléseket, a háromzónás légkondicionálót, a tolatókamerát, az intelligens kulcsot ...

Igen, Fremont egy korcs, és vegyes érzelmeket vált ki.

Szöveg: Dušan Lukič, fotó: Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Törzsadatok

Értékesítés: Avto Triglav doo
Alapmodell ára: 25.950 €
A tesztmodell költsége: 35.890 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:125 kW (170


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 12,2
Maximális sebesség: 183 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,7l / 100km

Műszaki információk

motor: hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Емкость: végsebesség 183 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 194 g / km.
Tömeg: üres jármű 2.119 kg - megengedett össztömeg: nincs adat.
Külső méretek: hosszúság 4.910 mm – szélesség 1.878 mm – magasság 1.751 mm – tengelytáv 2.890 mm – csomagtartó 167–1.461 80 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

оценка

  • Fremont számára egyértelmű, hogy nincs európai választás. Ha figyelmen kívül hagyhatja a felsorolt ​​hátrányokat, akkor valóban (attól függően, hogy mit kínál és az alapfelszereltséget), alku.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

vezetési teljesítmény

motor

nincs nappali menetfény

Terjedés

a csomagtartó felett nincs redőny

Hozzászólás