Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért
Tesztvezetés

Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

2016 év. A BMW meg van győződve arról, hogy szinte nincs olyan ember ezen a bolygón, aki az M3 -as és az M4 -esnél többet szeretne. És hirtelen, évek nyugalma után az Alfa Romeo Quadrifoglio előbújik a sötétségből, 20 másodperc alatt kikerülve a standard bajor gyöngyszemet a Nordschleife -n. "Ez rossz!" a BMW főnökei tiszták voltak, és a mérnököknek meg kellett csóválniuk a fejüket. Teljes négy évbe telt, mire az olasz provokációra úgy reagáltak, hogy a GTS látszólag nyomon követett változataival megnyugtatták az ügyfeleket. De most itt van. Uraim, itt a BMW M3 Competition Sedan.

BMW ebben az évezredben másodszor tervezői nyelvével konkrét módon felrázta az autóipari közönséget. Először okozta a hagyományos bajor vonalak rajongóinak hullámát. Chris Bangle, másodszor pedig többnyire új nagy rügyek az orron. Nos, amikor először láthattuk élőben a BMW új tervezési nyelvét, mi újságírók nagyrészt egyetértettünk abban, hogy a helyzet közel sem olyan tragikus, mint azt egyesek elképzelik.

Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

A BMW Triónak csak felismerhető járműnek kell lennie, és ha egy M-besorolású modellről van szó, akkor mindenképpen az. A széles karosszéria a sárvédő területén, az ajtó alatti oldalsó szárnyak, a hátsó légterelő, a versenydiffúzor a hátsó lökhárítón és a motorháztetőn lévő kivágások minden bizonnyal több mint elegendő részlet ahhoz, hogy minden szögből megismerjük az új Ma-t. . Bár személy szerint nagyon nehéz az élénkzöldet a német sportautókhoz társítani, mégis el kell ismernem, hogy ez egy jó választás.

Hadd magyarázzam. Bár a BMW M-Troika mindig is nagyon kifejező színekben szerepelt promócióiban (gondoljunk az E36 sárgára, az E46 aranyra stb.), ezt az élénk zöldet egy kis fantáziával egy nagy bajor előkelő vágyhoz tudom társítani. az úgynevezett zöld pokol királya – tudod, ez a híresről szól Északi hurok.

A legtöbb vezetőbarát M3

Valójában nincs kétségem afelől, hogy a BMW teljesíti kívánságát az M3 és a Competition csomaggal. Ha kizárólag a fent említett „drámaian” nagy vesék mögötti űrben megbúvó számokra koncentrálok, akkor világossá válik, hogy az M3 Competition az egész versenyosztályban a standard M3 -hoz képest jobb. 510 "lóerővel" és 650 newtonméter nyomatékkal szolgál (480 "lóerő" és 550 Newton méter a versenycsomag nélkül).Ezenkívül a Competition csomag tartalmaz egy szénszálas külső csomagot (tető, oldalsó sárvédők, légterelő), szénszálas üléseket, M biztonsági öveket, versenyautó e-csomagot és felár ellenében kerámia fékeket. ...

Valószínűleg Ön az, aki a teljesítmény nyilvánvaló növekedése miatt analitikusabban hasonlítja össze az autókat egymással, mint az előző generáció. Nos, ezeket az adatokat érdemes nézelődve nézni, hiszen így van új M3 az elődtől hosszabb (12 centiméter), szélesebb (2,5 centiméter) és nehezebb is (jó 100 kilogramm). Figyelembe véve a mérleg azt mutatja 1.805 kilogrammA nem szakemberek is megértik, hogy ez nem egy sportkocsi, de nagyon meglepett a könnyű vezetés. Különösen az elülső rész könnyedsége miatt, amely három literes hathengeres autót rejt.

Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

A könnyedség azonban nem jelenti azt, hogy a tömeg nem érezhető, és nem lehet rá hagyatkozni. A felfüggesztés nem túl erős, így a hosszú kanyarokban, különösen, ha az aszfalt egyenetlen, a tömeg szeret lógni az első kereken. Ez nem érinti a hátsó kerék tapadását, legalábbis az érzeteket tekintve, de sokkal kellemesebb a sarkok gyors összekapcsolása, ha a sofőr előre elkészített egy -két forgatókönyvet.

ez tetszik Az M3 támogatja a különböző vezetési stílusokat... Azok a sorok, amelyeket a sofőr mutatott be a kanyarokban, pontosan megismétlődnek, mint a sebész szikéje, és még utalás sincs alul- vagy túlkormányzottságra. Így ezzel az autóval rohadt gyorsan és közel (út) közelíthet meg minden javítás nélkül, anélkül, hogy megzavarná a vezető nyugalmát. Nincs hajsza, nincs küzdelem a kormánykerékkel, minden kiszámítható és óraműszerűen működik. Másrészt szándékosan túlzással a sofőr is idegességet okozhat. Aztán először a seggét táncolja, de szereti, ha elkapják. Biztos vagyok benne, hogy olyan messze volt a leginkább vezetőbarát M3.

Az elektronika véd, szórakoztat és nevel

A fedélzeten természetesen minden elérhető biztonsági elektronika megtalálható. Enélkül egy 510 lóerős hátsókerekes autó nem jönne be a hétköznapokban – a biztonsági elektronika legnagyobb hozzáadott értékének viszont azt tartom, hogy szinte teljesen állítható és (aki tudja, mit kell tennie) kapcsolható is. . Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

Bár észre sem vettem észrevehető különbségeket a fék, a felfüggesztés és a kormányzási beállítások között a különböző beállítások (kényelem, sport) között, ez nem így van a hajtókerekek stabilizálásával és tapadásgátlójával.... A dőlésszög -beállítás nagyon egyértelműen szabályozza a segítő rendszerek beavatkozását, ugyanakkor a beavatkozás intenzitásának fokozatos csökkentésével a vezető biztonságosan új ismeretekre és tapasztalatokra tehet szert.

Minden új BMW M márkájú modell két praktikus gombbal rendelkezik a kormánykeréken, hogy gyorsan hozzáférjen az egyéni beállításokhoz. Véleményem szerint ez egy kiváló és pótolhatatlan kiegészítő, én magam is használtam habozás nélkül. Világos, hogy az első alatt mentettem a beállításokat, amelyek még nem zárták ki teljesen az őrangyalt a szalonból, a másodikat pedig bűnre és pogányságra szánták.

A gyorsbillentyűk intelligens módosítása segít az M3 -ból szórakoztató járművé válni.... A gyors váltás a beállítások vagy a különböző biztonsági szintek között jelentősen elmossa a határt a vezetési készség és a szerencse között. Ahol biztos abban, hogy képes rá, gyorsan lekapcsol mindent, és egy pillanat múlva letesz egy drága autót, és megbízható elektronika kezébe adja egészségét. Igaz, sokan gyorsan és vonzóan vezethetik ezt az autót.

Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

Ha már a vonzerőről beszélünk, azt is szeretném megemlíteni, hogy az elektronika által nyújtott minden biztonság érdekében a józan ész hasznos. Arra gondolok, hogy a motor a sebességváltóval párhuzamosan képes olyan nyomatékot azonnal átvinni a hátsó kerekekre, hogy akár 100 kilométer / óra sebességnél is könnyen alapjáraton tudjon állni.... Ez az egyik oka annak, hogy a szándékos oldalcsúszást elemző program vagy eszköz szerepel a hardverlistában. Az M3 minősítést ad a vezetőnek a szán hossza és a csúszási szög alapján. Ez azonban nem olyan szigorú, például három csillagot kaptam az ötből, amiért 65 métert 16 fokos szögben csúsztam.

Motor és sebességváltó - a mérnöki mestermű

Annak ellenére, hogy az elektronika mindenre képes, habozás nélkül kijelenthetem, hogy az autó legjobb része a sebességváltó. A motor és a sebességváltó nem titkolja, hogy több ezer óra mérnöki munkát fektettek a tökéletesen szinkronizált működésükbe. Nos, a motor egy brutálisan erős kompresszoros hathengeres, ami remek váltó nélkül nem is kerülne előtérbe.... A rejtély tehát a nyolcfokozatú automata sebességváltóban rejlik, amely mindig tudja, hogy ideje váltani vagy karbantartani a motor fordulatszámát. Ezenkívül a standard kivitelhez képest rendkívül gyors is, és plusznak tartom, hogy teljes gázzal váltáskor nagyon szükséges ágyéki és háti sarkantyút biztosít.

Valószínűleg nehéz lesz olyan sofőrt találni, akit nem nyűgöz le ez a BMW, legalábbis ami a vezetést illeti. Ezzel együtt azonban néhány kevésbé kellemes tulajdonság is bekerül az életébe.

Ugyanakkor legkevésbé azokra a szükséges kompromisszumokra gondolok, amelyek csak az autó sportos árnyalata miatt, de mindenekelőtt a vezetővel kapcsolatosak. Az a személy, aki számára a tolerancia, a tolerancia és a türelmetlenség mások erényei, vele együtt szenved.. Szinte minden más közlekedő túl lassú lesz neki, minden extrém határon kívüli kanyar elveszik, és szinte minden dombon van egy helyi, aki be akarja bizonyítani az M3-as srácnak, hogy ő a felelős. hegy. Kár, mert ezzel a BMW-vel nagyon jól lehet vezetni - lassan.

Rövid teszt: BMW M3 verseny (2021) // Csata a trónért

Egy ilyen autó megértéséhez többet kell tudnia, mint a műszaki adatok olvasása, és csak az a vágy, hogy nyomást gyakoroljon a gázra. Itt -ott tudnia kell, hogyan kell a végsőkig autót vezetni, és mindenekelőtt tudnia kell, mi van ennek a varázslatos határnak a másik oldalán.

BMW M3 Competition (2021)

Törzsadatok

Értékesítés: BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége: 126.652 €
A modell alapára kedvezményekkel: 91.100 €
Tesztmodell árkedvezmény: 126.652 €
Erő:375 kW (510


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 3,9
Maximális sebesség: 290 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 10,2l / 100km
Garancia: 6 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 2.993 cm3, maximális teljesítmény 375 kW (510 LE) 6.250-7.200/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 650 Nm 2.750-5.500 ford./percnél.

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 6 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 2.993 cm3, maximális teljesítmény 375 kW (510 LE) 6.250-7.200/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 650 Nm 2.750-5.500 ford./percnél.
Energiaátvitel: a motort a hátsó kerekek hajtják - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость: végsebesség 290 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 3,9 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 234 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.730 kg - megengedett össztömeg 2.210 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.794 mm - szélesség 1.903 mm - magasság 1.433 mm - tengelytáv 2.857 mm - üzemanyagtartály 59 l.
Doboz: 480

оценка

  • Valószínűleg nincs saját versenypályája, így a kérdés, hogy szüksége van -e ilyen autóra, továbbra is érvényes kérdés. Az azonban igaz, hogy megfelelő felszereléssel és üléskonfigurációval ez is nagyon mindennapi jármű lehet. És állítólag hamarosan megjelenik összkerékhajtással és a Touring verzióban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, karizma

a vezetési teljesítmény (szinte) mindenkinek megfelel

berendezés, hangulat, hangrendszer

elektronika, amely bekapcsolja és képzi a vezetőt

elektronika, amely bekapcsolja és képzi a vezetőt

feltűnőség

gesztus parancs művelete

Hozzászólás