Rövid teszt: BMW 8 -as sorozat 840d xDrive Gran Coupe (2020) // két számjegyű kupé

Amikor a BMW -vel kapcsolatban megemlítik a 8 -as jelet, nehéz nem felidézni a legendás E31 -et, amelyet talán még mindig a bajor márka egyik legszebb autójának tartanak. De a híres kupé idején a piac még nem igényelt frissítéseket a felhasználóktól, így ekkor még senki nem gondolt arra, hogy további két ajtót és ISOFIX csatlakozót adjon a szépséghez.

De a piac változik, és az autógyártók is követik a vásárlók igényeit. A négyajtós kupák nem éppen a tavalyi hó. Azt akarjuk mondani, hogy a BMW is jól ismeri őket, mint a mai 8 -as Gran Coupe elődjét egykor a BMW 6 -os Gran Coupe -nak hívták.... Nem veszítjük el az értékes sorokat, amelyek megmagyarázzák, miért választott a BMW különböző neveket a modelljeihez, de tény, hogy a mai Osmica tökéletesen jogos utódja a korábbi hatnak.

Míg egyszer azt mondtuk, hogy bizonyos speciális modellek (5. sorozat, 7. sorozat ...) mögött egy speciális alapplatform van, ma ez egy kicsit más, mint a BMW rugalmas CLAR platformmal, amely közel 15 különböző modell létrehozására képes, minden a 3. sorozattól a 8. sorozatig.

Még a millimétereknek is van véleményük. A mai Osmica majdnem ugyanaz, mint elődje, hossza 5.082 milliméter. A belső elrendezés is változatlan maradt. De ha párhuzamot vonunk a jelenlegi 8. sorozatú kupéval, akkor azt látjuk, hogy a négyajtós kupé 231 milliméterrel hosszabb. és a lábát 201 milliméterrel hosszabb. Még az extra 30 milliméter széles is nagyobb kényelmet biztosít az utastérben.

Bár a kupé hosszú ajtókkal és teljesen hátrafelé néző első ülésekkel rendelkezik, az arányok némileg eltérnek a négyajtós kupéban. A hátsó ajtópár elég nagy ahhoz, hogy a pilótafülkébe való be- és kiszállást teljesen egyszerűvé tegye.hátul bőven van hely minden irányban, még az utasok feje felett is, bár a külső vonal nem ezt mondja. Az erő érdekében a harmadik utas is a középső párkányra ülhet, de ott persze nem olyan kényelmes, mint a tőle balra és jobbra lévő "ülésekben".

Az Osmica külseje lenyűgöző és szemet gyönyörködtető, de nehéz azt mondani, hogy a belsőépítészet a tervezés túlzása. A belső teret tekintve nem szabadulhatunk meg attól az érzéstől, hogy a BMW belsőépítészetében modellről modellre ismétli önmagát., a sorozatok közötti jelentős különbségek nélkül, amelyek kiemelnék az exkluzívabb modelleket. Azok számára, akik hozzászoktak a 3 -as sorozat vezetési feltételeihez, az Osmica is teljesen otthon lesz.

Nyilvánvalóan kifinomultabb anyagokkal (vagy mondjuk egy kristály fogaskerékkel) próbálják javítani a prémium érzést, de az általános egyenlőségérzet továbbra is fennáll. Ettől eltekintve az ergonómiát, a vezetési pozíciót és a biztonsági funkciókat nagyon nehéz hibáztatni. Ha azt írjuk, hogy minden benne van, akkor nem sok hiányzott.

Nos, azok, akik közömbösek maradnak, ha a belső teret nézik, valószínűleg teljesen más véleménnyel lesznek, amikor beindítanak egy ilyen BMW -t. Már az első néhány méter a volán mögött az izom memóriában a BMW -re jellemző szenzációkat váltja ki.. Hirtelen észrevehetővé válik a kapcsolat a kormányrendszer, a kiváló hajtásmechanika és az első osztályú futómű között. Mindez a fordulatok között növekvő sebességgel fokozódik. A Nyolc Gran Coupe csak frissítése annak, amit a kupé változat tesztelésekor már írtunk.

Az Osmica még a négyajtós változatban is lenyűgöző jármű marad.

Ez egy olyan autó, amely kiváló GT vezetési élményt nyújt. Tehát nem fejetlen lökés a határig, hanem kellemes menet hosszú kanyarokban, valamivel nagyobb sebességgel. Van otthon egy Gran Coupe. A hosszabb tengelytáv csak javítja a stabilitást, és további bizalmat ad a vezetőnek a járműben. A Gran Coupe -hoz hasonlóan a mindennapi utazási kényelmet is kínálja, mint amilyennek látszik.

Akik több izgalomra vágynak, azok szeretik a benzines változatot, de a 320 lóerős dízel hathengeres is ideális ehhez az autóhoz.... Csak egy kis jellegzetes dízel zümmögés jut be az utastérbe, ellenkező esetben alacsony fordulaton többé -kevésbé észrevehetetlen zümmögés kíséri.

Amikor azt mondjuk, hogy a 8 -as a BMW -n a tartomány csúcsát jelenti, egyértelmű, hogy az ár is megfelelő. Hozzászoktunk ahhoz a tényhez, hogy a próbatestek jól vannak ellátva tartozékokkal, így még a tesztgéphez szükséges 155 dollárt is megnézve nem esett le egészen a székről... Aggodalomra ad okot azonban, hogy a BMW is felszámít -e ilyen magas díjat egy olyan járműért, amely továbbra is 6 -os, nem 8 -as.

BMW 8 -as sorozat 840d xDrive Gran Coupe (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	155.108 €
A modell alapára kedvezményekkel:	110.650 €
Tesztmodell árkedvezmény:	155.108 €
Erő:	235 kW (320 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	5,1
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.993 cm3 - maximális teljesítmény 235 kW (320 LE) 4.400 ford./percnél - maximális nyomaték 680 Nm 1.750-2.250 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	250 km/h végsebesség - 0 s 100-5,1 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 155 g/km. 
Tömeg:	üres jármű 1.925 kg - megengedett össztömeg 2.560 kg.
Külső méretek:	hosszúság 5.082 mm - szélesség 1.932 mm - magasság 1.407 mm - tengelytáv 3.023 mm - üzemanyagtartály 68 l.
Doboz:	csomagtartó 440 liter

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Külső megjelenés

A hátsó pad használata egyszerű

ergonómia

Vezetési tulajdonságok

Homályos belsőépítészet