Rövid teszt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

A férfiak természetesen elkerülik az utóbbi besorolást, de néhány autónál mégis engedünk. Nem sok ilyen autó van, de ha az Alfa Romeo autókról beszélünk, különösen a Giuliettáról, ezt a szót jó hallani férfiaktól és nőktől egyaránt. Bárhogy is legyen, itt meg kell hajolni az olaszok előtt - ők nemcsak divattervezők, hanem gyönyörű autókat is készítenek. Ezért még nagyobb a meglepetés, amikor Júliára és vonzó alakjára nézve megtudjuk, hogy már három éves. Igen, az idő gyorsan repül, és hogy ne halványítsa el a ragyogását, Alfi Giulietti arcplasztikát szentelt.

De ne aggódj – még az olaszok is tudják, hogy a győztes ló nem változik, így a Giulietta alakja nem sokat változott, és csak néhány kozmetikai változtatást hajtottak végre rajta. A külsejét új maszk jelöli, a fényszórók alapja sötétebb, a ködfényszórók króm burkolatúak. A vásárlók három új karosszériaszín, valamint az alumínium keréktárcsák szélesebb választéka közül választhatnak, 16-18 colos méretben.

Az olasz tervezők nem fordítottak túl nagy figyelmet a belső térre. Az új Giulietti ajtókárpitok tökéletesen illeszkednek a belső térhez, miközben hangsúlyozzák a termékek minőségét. Az ügyfelek két új információs és szórakoztató képernyő közül választhatnak, öt és 6,5 hüvelykes, továbbfejlesztett Bluetooth-kapcsolattal és egy nagyképernyős rendszerrel, amely jelentősen frissített és továbbfejlesztett navigációt kínál egyszerű hangvezérléssel.

Természetesen vannak USB és AUX aljzatok is (amelyeket egyébként meglehetősen véletlenszerűen helyeznek el a középkonzol alján, és nincs fiók vagy tárolóhely a csatlakoztatott eszköz számára), valamint SD kártyahely. Nos, a tesztelt Giulietta kisebb képernyővel, azaz öt hüvelykes képernyővel érkezett, és a teljes infotainment rendszer valóban remekül működik. A telefonhoz (bluetooth) való csatlakozás gyors és egyszerű, és biztonsági okokból a rendszer megköveteli, hogy ezt állva tegye, és ne vezetés közben. De mivel a hangolás nagyon gyors, könnyen megteheti, miközben megáll a piros lámpánál. A rádió és a képernyője is dicséretes.

Van, amikor egyre kevesebb gomb van az autók egészén, tehát a rádiókban, és eltűnnek azok is, "amelyeken" rádióállomásokat tárolunk. Az új Alfin információs és szórakoztató rendszer számos választót kínál, beleértve az Összes választót, amely az összes tárolt rádióállomást teljes képernyőn jeleníti meg. Ebben az esetben a képernyő ebben a helyzetben marad, és nem tér vissza a főhöz, mint sok hasonló rádiórendszerben.

Ellenkező esetben a Giulietta vezetője és utasai jól járnak. A tesztautó gazdag volt kiegészítő felszerelésekben (speciális könnyűfém keréktárcsák, piros féknyergek, fekete belső tér, Sport- és téli csomagok, valamint parkolási érzékelők elöl és hátul), de valamivel több mint 3.000 euróba került. Máskülönben, ha számokról van szó, az autó végső ára, amit a vevő kap, nagyon -nagyon vonzó. Legalább a fele akkora, mint maga Júlia!

Egy kicsit kételkedni lehetett, ha már csak a motorválasztást néztük. Igen, az Alfák is behódoltak a globalizációnak – persze a motor méretét tekintve. Így a benzines 1,4 literes négyhengeres motor kellően fel van tekerve. A teljesítmény és a nyomaték nem okolható, a másik persze az üzemanyag-fogyasztás. Mint a legtöbb kis lökettérfogatú motornál, az elfogadható futásteljesítmény csak nagyon lassú sebességnél elfogadható, és az erősebb fojtószelep nyomás szinte egyenesen arányos az üzemanyag-fogyasztással. Így a Júlia-teszt sem volt kivétel; míg az átlagteszt nem tűnik (túl) magasnak, a normál fogyasztás kiábrándító, amikor igazán csendes menet közben a motor „nem akart” hat liternél kevesebbet fogyasztani 100 kilométeren. És mindez a gyorsan és hibátlanul működő Start/Stop rendszer ellenére.

Van azonban egy másik rendszer is a Giuliettában, amelyet nyugodtan hibáztathatunk (persze nem szó szerint!) Azért, mert hozzájárul a magasabb üzemanyag -fogyasztáshoz. A DNS -rendszer, az Alpha különlegessége, amely lehetőséget ad a sofőrnek az elektronikus vezetési mód támogatásának megválasztására: D természetesen a dinamikus, az N a normál és az A a rossz útviszonyok mellett. A két csendes pozíció (N és A) elmarad, de amikor a vezető D állásba kapcsol, a hangszóró akaratlanul önmagává válik. Julitta kissé felugrik (mintha egy varjú rángatózna az ugrás előtt), és tudatja a sofőrrel, hogy az ördög értette a viccet.

D helyzetben a motor nem szereti az alacsony fordulatszámot, leginkább a 3.000 feletti számnak örül, és ezzel a vezetőnek is, mivel a Giulietta könnyen tökéletesen tisztességes sportkocsivá változik. Az autó helyzete az úton egyébként is átlagon felüli (bár az alváz meglehetősen hangos), a 170 "lóerő" versenyivarná alakul, és ha a sofőr nem adja fel, elkezdődik a szórakozás, és drámaian megnő az üzemanyag -fogyasztás. És persze ez nem a DNS -rendszer hibája, de a sofőrt ürügyként csak "vádolni lehet" a gyorsabb vezetés felbujtásával. Júlia fényszóróit nem lehet figyelmen kívül hagyni. Bár az Alpha azt állítja, hogy felújították őket (talán a sötét háttér miatt?), Sajnos nem meggyőzőek. A fényerő semmi különös, ami persze akadályozza a gyorsabb vezetést, de a kanyarba sem tudnak nézni.

De ezek apróságok, ráadásul sokan foglalkoznak velük, és még inkább nem teszik meg a hölgyek. Úgysem fognak versenyezni, csak az a fontos, hogy jó autót vezessenek. Inkább búcsúzom, szépség!

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB multiair 16V megkülönböztető

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	15.950 €
A tesztmodell költsége:	22.540 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	218 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,2l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.368 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 218 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 131 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.290 kg - megengedett össztömeg 1.795 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.350 mm – szélesség 1.800 mm – magasság 1.465 mm – tengelytáv 2.635 mm – csomagtartó 350–1.045 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / kilométer -számláló állapota: 2.766 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 140 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,8 / 9,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,6 / 9,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	218 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	37,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Giulietta egy másik autó, amely elsősorban dizájnjával vonzza a vásárlókat. Bár örülhetnek, mert ez a versenytársakhoz képest meglehetősen megfizethető, néhány apróságot bérelniük kell. De ha szerelmes vagy, még egy autóban is, készen állsz arra, hogy sok mindent megbocsáj.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

motor

Terjedés

DNS rendszer

infotainment és Bluetooth kapcsolat

érzés a kabinban

alapár és a kiegészítő berendezések ára

üzemanyag fogyasztás

a sebességtartó automatika nem jeleníti meg a beállított sebességet

fényszórók fényereje

hangos alváz

fényszórók fényereje