Kratki teszt: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

A Toyota Corolla nagy terhet ró a vállára, amit évszázados történelemnek neveznek. 11 generáció alatt több mint 40 millió járművet szereltek össze, és miután a világ több mint 150 országában értékesítettek, olyan mítoszt hoztak létre, amely leginkább a világ legnépszerűbb autójának minősíthető. A bestsellerek terhe a földön valóban nehéz, de tökéletes azoknak a marketingszakembereknek és stratégáknak is, akik hasonló gondolkodású emberek tömegében jobban ki tudják emelni ezt a tényt egy zsúfolt piacon.

Arra a kérdésre, hogy tudják -e kamatoztatni ezt a nevet a Toyotánál, mindenkinek megvan a saját véleménye, ami nem feltétlenül a legjobb. Mint egy régebbi Corolla tulajdonosa, Szlovéniában sokkal népszerűbb ötajtós változat, ezzel kapcsolatban kritizálni fogom a Toyotát. Nem tudom, hogy nem tudják, vagy nem tudják, ami végül is mindegy. Mintha előre megtagadták volna, kijelentve, hogy limuzinról van szó, és mint ilyen nem a legnépszerűbb az európai piac azon részén, amely Szlovéniát is magában foglalja. Nagyon sajnálom. Nem a legszebb (milyen szedán ez?), Nem a legeredetibb vagy friss dizájnnal, de nem az. Néhány nap múlva nagyon nyugodtan és feltűnés nélkül behatol a bőrbe.

A tesztautó a nagyon tipikus Toyota elülső oldalon kívül 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, visszapillantó kamerával és parkolási érzékelőkkel rendelkezett. Sajnos azonnal észrevettük, hogy a nappali menetfények csak az autó elejét világítják meg, és az orrot nem védik parkolási érzékelők. Belül is részben meg voltunk elégedve. A jó vezetési helyzetet fokozta egy nagyobb érintőképernyő, kétrészes légkondicionáló, bőrkormány és sebességváltó kar, valamint három analóg érzékelő kellemes kék színben, amelyek felderítették az egyébként nagyon nyugodt utasteret. Aztán azonnal észrevettük, hogy a gazdagabb felszereltség ellenére a Luna (a második leggazdagabb a három közül) hiányzik a tempomatból, az elektromos ablakokból és a navigációból. HM…

Bár a Toyota Corolla egy szedán, természetesen megosztja a technológiát az Aurisszal. Ezenkívül egy hatfokozatú kézi sebességváltó és egy 66 kilowatt teljesítményű turbódízel motor és több mint 90 hazai „ló”. A technika azoknak fog tetszeni, akik szeretik a megbízhatóságot, de nem törekszenek a menetdinamikára. Sebességről fokozatra váltáskor kissé mesterséges a váltó, a vezető pedig a jó hangszigetelés mellett sima futást enged, bár egy kisebb turbódízeltől több zaj és rezgés várható. A négyajtós szedánnak természetesen szerves része a csomagtartó: a 452 literes az egyik legnagyobb, de mindig emlékeznünk kell arra, hogy a limuzinoknál szűk a bejárat a raktérbe, és a motorháztető kürtjei korlátozzák a használhatóságot. Mivel csak télen volt a Corollánk, a hátsó ülések hátulján is hiányzott egy lyuk, hogy a leghosszabb síléceket átnyomhassuk.

A Toyota Corolla -ba első pillantásra nem leszel szerelmes, de csak rövid kommunikáció után fogod szeretni. És sok (még korábbi) tulajdonos szerte a világon még mindig azt mondja, hogy akkor a bőr alá kerül.

Szöveg: Alyosha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	13.950 €
A tesztmodell költsége:	17.540 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,0
Maximális sebesség:	180 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.364 cm3 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 205 Nm 1.800-2.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - 205/55 R 16 H gumik (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Емкость:	végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 106 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.300 kg - megengedett össztömeg 1.780 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.620 mm - szélesség 1.775 mm - magasság 1.465 mm - tengelytáv 2.700 mm - csomagtartó 452 l - üzemanyagtartály 55 l.

Méréseink

T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / kilométer -számláló állapota: 10.161 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,8 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,0 / 18,8 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	15,1 / 17,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	180 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	45,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• A 452 literes csomagtartó nagy, de félig alkalmas, míg a kisebb turbódízel-motor és a hatfokozatú kézi sebességváltó csak azokat fogja lenyűgözni, akik szeretik a nyugalmat és a kifinomultságot.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

a motor simasága

üzemanyag fogyasztás

Hátsó kamera

nappali fényben csak elölről világít

kevesebb hozzáférés a csomagtartóhoz

nincs tempomat

nincs lyuk a hátsó ülések hátsó részén