Rövid teszt: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

A Zoe hivatalos hatótávolsága az új akkumulátorral 400 kilométer, de a NEDC szabvány, amelyet a gyártóknak be kell tartaniuk, teljesen haszontalan.

Ez az egyik oka annak, hogy a ZE 40 akkumulátorral ellátott Zoe bemutatóján a Renault emberei nyugodtan elmondták, hogy a napi hatótávolság 300 kilométer.

Várjon? Igen és nem. Igen, ha gazdaságos vezetés közben, és folyamatosan használja az elektromos hajtás összes funkcióját. Ez azt jelenti, hogy meg kell tanulni irányítani és előre jelezni a forgalmat, kellően korán és csak regeneratív fékezéssel lassítani, megtanulni azt az üzemmódot, amelyben Zoya a leghatékonyabban gyorsít, és mindenekelőtt azt, hogy gyakorlatilag nincsenek autópályák az utadban – és természetesen behajtani. Zoya. Eco mód kisebb teljesítménnyel. A trió így könnyen megközelíthető, és nincs kétségünk afelől, hogy az új Zoe vásárlói között sok vevő lesz, aki szintén rendszeresen ingázik majd hozzá.

Aztán ott vannak az átlagos sofőrök – akik közepesen gazdaságosan vezetnek, de nem igyekeznek a lehető leggazdaságosabbak lenni, olyanok, akik autópályán is közlekednek (és elég sokat). Ezeket is a mi szabványos elrendezésünkkel modellezzük, amely magában foglalja az autópálya körülbelül egyharmadát is, ahol tartjuk az előírt 130 kilométeres óránkénti sebességet. Ez mindössze 10 mérföld/órával marad el Zoe végsebességétől.

A normál fogyasztás megállt 14,9 kilowattórán 100 kilométeren, ami kiváló eredmény, ha figyelembe vesszük a hőmérsékletet (25 Celsius fok), a légkondicionálást és azt a tényt, hogy nem Eco módban közlekedtünk. Ez jó 268 mérföldes hatótávolságot jelent.

Az új akkumulátor mellett az elismerés egy része az új hajtásláncra is kiterjed. Az R90 teljesen új motort jelent elődjéhez képest (új vezérlő- és töltőelektronikával), és a szokásos áramköri eredmények szerint körülbelül 10 százalékkal hatékonyabb, mint a régi, amit még mindig kap a Zoe -ban a Q90 címkével. Természetesen nincs ingyenes ebéd, ahogy az amerikaiak mondanák. Az R90 nem képes 43 kilowatt teljes töltésre, de akár 22 kilowattot is képes tölteni. Ez azt jelenti, hogy a gyorstöltő állomásokon történő töltés majdnem kétszer annyiba kerül, mint a Q90 verziónál (igen, a Benzin ragaszkodik a hülye töltéshez az eltelt idő alapján, függetlenül az elfogyasztott áramtól). Ha ritkán megy hosszú utakra, akkor is túléli az R90 -et, vagy a 20 százalékos hatótávolság miatt még jobban hasznos lesz, de ha többször is autópályán vezet 100 kilométert meghaladó útvonalakon (130 kilométeren) óránként) a ez a Zoe R90, amely körülbelül 28 kilowattórát fogyaszt 100 kilométerenként, tehát hatótávolsága AC-n körülbelül 130 kilométer), de ennél rövidebb hatótávolságot, és menjen a Q90-hez.

Az új Zoe azonban egy elektromos jármű is, amellyel (legalábbis egyelőre ennyi elektromos járművel és töltőállomással) akkor is tölthet, ha otthon nem tudja feltölteni. A nyilvános töltőállomásokon körülbelül két óra alatt tölt fel, ami azt jelenti, hogy az átlagos szlovén sofőr két -négy naponta tölti fel. Ha kéznél van töltőállomás, nincs probléma, különben be kell tűrnie a normál konnektorból (például otthon vagy a szervizben) történő töltést, ami körülbelül 15-20 órát vesz igénybe, hacsak nincs erősebb háromfázisú csatlakozása, amely-ha megfelelő teljesítmény könnyen elérhető-7 kilowatt, ami több órára csökkenti a töltést.

A Zoe többi része ugyanaz: kissé túlságosan műanyag, aranyos digitális mutatókkal, amelyek nem tudják megjeleníteni az akkumulátor százalékos arányát (a töltési időszakon kívül), és a rossz R-Link infotainment rendszer, amelyen a TomTom navigál, nem teljesen világos . elektromos hajtásrendszer, és rosszul jósolja a cél elérhetőségét. Zoya azonban mára olyan autó lett, amelyet, ha pénztárcája enged, a család első autójának is tekintheti. Az R90 is, bár a Q90 gyorstöltő modellt javasolnánk.

végső osztályzat

Az új akkumulátorral a Zoe szinte mindenki számára mindennapos és hasznos autó lett. Csak egy kicsit olcsóbb ár és az akkumulátor bérlése nélkül történő vásárlás hiányzik.

szöveg: Dusan Lukic

fotó: Саша Капетанович

Olvassa tovább:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Teszt: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Ár: + RUB XNUMX

Törzsadatok

Alapmodell ára:	28.090 €
A tesztmodell költsége:	28.709 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	szinkron motor - maximális teljesítmény 68 kW (92 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 220 Nm 250 / perctől. Akkumulátor: Lithium-Ion - névleges feszültség 400 V - kapacitás 41 kWh (nettó).
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 1 sebességes automata váltó - gumik 195/55 R 16 Q.
Емкость:	végsebesség 135 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,2 s - energiafogyasztás (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (ECE) 403 km - akkumulátor töltési idő 100 perc (43 kW , 63 A, max. 80%), 160 perc (22 kW, 32 A), 25 óra (10 A / 240 V).
Tömeg:	üres jármű 1.480 kg - megengedett össztömeg 1.966 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.084 mm - szélesség 1.730 mm - magasság 1.562 mm - tengelytáv 2.588 mm - csomagtartó 338–1.225 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

infotainment rendszer

fogyasztás

első ülések

anyagok

méter