Kratki teszt: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Több mint 57 másodperc és 65 század (mindössze három kör, különben eltűnt volna a téli gumi profilja) a Red Bull Racing öltönyös Megane RS a jelenlegi 12. helyet szerezte meg összességében, és meggyőzően az első az autók között, amely téli gumit visel. Ez a verzió további három Megane RS-t eredményez a vállalat számára, amelyek közül kettő szintén az egyes kategóriák mércéje (az RS R26.R elsőként a félig futó gumiabroncsokkal szerelt elsőkerék-hajtású autók között, az RS Trophy pedig az elsőkerék-hajtású autók és a nyári gumiabroncsok között.) Lehet -e még világosabban beszélni az igazi bajnokról, mert az első tizenkettőben négy Megans RS szerepel?

A Red Bull RB8-nak tulajdonított Renault Megane RS természetesen azért született, hogy megünnepeljük az új formatervezési címet a Forma-1-ben. A különleges sötétkék karosszériaszín és a Red Bull Racing matricák igazán különlegesek, bár magabiztosan megerősíthetjük, hogy a Renault megtette. csak a legjobb elemeket kínálja a kiegészítők polcairól, és gyönyörű csomagolásban kínálja őket. Ezért az igazi Forma-1-rajongóknak túl merésznek tűnhetnek, mivel Megan több időt és energiát fordíthatna a dicsőséges győzelmekre és a cím megszerzésére. Igen, erősebb motorról beszélünk, bár a 195 kilowatt és a több hazai 265 "ló" túl sok lehet egy bátor fiatalnak téli körülmények között.

Mivel még 200 kilowatt sincs benne, néhányan a szerkesztőségben nevettek, és elmagyaráztam, hogy az első hajtókerekek üresen állnak a lejtő tetejéig, a talajtól függetlenül, amikor a stabilizáló rendszert kikapcsolják. A motor igazán éles, szeret alacsony fordulatszámon is futni, és mindig megmosolyogtatja a vezetőt, amikor a turbófeltöltő teli tüdőt lélegzik. Hozzá kell tenni, hogy nem biztos, hogy különösebben lenyűgöző olyan hangzásvilággal, mint a Volkswagen Golf GTI DSG kettős tengelykapcsolóval, és nem kínál családi kisteherautó-változatot, mint például a Ford Focus ST-vel, de nem kell Renault rajongónak lenned ahhoz, hogy beleszeress ennek a rekesznek a technikájába. Klasszikus kupéként természetesen megvan a sportkocsi minden hátránya is, az átlátszatlanságtól a nagy és nehéz ajtókig, a nehezen elérhető első utas biztonsági övektől a hátsó ablakig, amely mindenhol piszkos. idő. legalábbis télen. Ha ehhez hozzávesszük a merev alvázat és a Recaro márkájú ketrecüléseket, és amikor véletlenül elmegy az oldalmegerősítés külső széle mellett, valaki azt fogja gondolni, hogy az autó csak a csülöknek való (gondolok az őrült sofőrökre). Hiba.

A Megane RS a mindennapi vezetéshez is nagyon élvezetes autó lehet. A központi zár és a rajttérkép régóta a Renault nagy kincse, a tolatókamera enyhíti az előbb említett hiányosságokat, van még R-Link multimédiás készülék is navigációval (érintőkijelzővel!), a Recar ülések pedig a legjobbak, ami egy sportban elvárható. autó. A sima gyorsítással és a mellékelt ESC rendszerrel való vezetés pedig egyáltalán nem fárasztó vagy kemény munka, hiszen a Megane egyszerűen kíméletesen viseli a napi stresszt.

Ez kemény, kemény ... Amikor aztán megragadja a kereket, amelynek tetején fehér varrások vannak, akkor ragadja meg a hatfokozatú kézi sebességváltó alumínium karját, és élénkpirosan olvadjon be a félversenyes első ülésbe ülés. öv, gyors vagy a gyors autók világában. A Renault Sport Technologies tudja, mi a gyors vezetés, és ebben a javaslatban teljesen elfelejtem a legújabb Clio RS -t. Ők is csak emberek, akik hibáznak, bár ez a hiba valószínűleg csak a vezetők vágya, hogy a Szlovén Köztársaság világa szélesebb körben terjeszkedjen. Valószínűleg ezek a hibák nem fognak megismétlődni a Megan RS -en, főleg, hogy a pálya szélén már olyan pletykák keringenek, hogy Radical -t készítenek, vagyis egy még könnyebb és élesebb verziót új (lásd Hírek) képpel. Jupii!

A gyors autók világa megkövetel bizonyos feltételeket, mondjuk józan fejet (és egyáltalán nem az alkoholról beszélünk), tapasztalatot és annak felismerését, hogy nem probléma a gyors vezetés, hanem a gyors megállás. A Brembo hatdugattyús féknyerge mérgező vörösre festett, ahogyan a prémium futómű is, de nem hiszem, hogy csodát tesznek. Amikor bekapcsolja a Sport Mode programot (ami ESC kikapcsolást, egyenesebb kormányt és gyorsabban reagáló gázpedált jelent), azonnal tudni fogja, hogy felébresztette az ördögöt a 800 literes turbóban. motor. A motor fordulatszáma alapjáraton azonnal 1.100-ról 19 ford / percre ugrik, és merész gyorsítással a nagy teljesítményű XNUMX hüvelykes téli gumiabroncsokkal burkolt első hajtókerekek lyukat akarnak ásni a hideg aszfalton.

Hála istennek, a Megane RS Red Bull RB8 mechanikus részleges differenciálzárral rendelkezik, amelynek ilyen csillogó motorral őszintén fel kell tekernie az ujját, és hozzá kell kezdenie a munkához. Ekkor figyelmeztető táblát lát a motor tiltott zónája előtt, amely jelzi az ideális váltási időket, és kezdődhet a móka. A rekordidők keresése során a szabványos RS Monitor rendszer segít nyomon követni a köridőket, az oldal- és hosszirányú gyorsulást, és mérni a gyorsulást 0 -ról 100 km / h -ra. És ha ehhez hozzáadja a klasszikus kéziféket, akkor egy sportos nap tökéletes lehet. Egy kis ártatlan pobalinizmus soha nem árt.

A 9-12,5 literes üzemanyag -fogyasztás természetesen a teljesítmény tekintetében várható, de szabványaink azt bizonyítják, hogy akár 100 literrel is képes megtenni 7,5 kilométert. Bár a teszt Megane RS Red Bull RB8 már elég fáradt volt, mert 24 ezer gyors kilométer összehasonlítható legalább 200 ezer hétköznapi autóval, nagyon meggyőző benyomást hagyott. Kérlek Renault, kérlek, ne hagyd, hogy a Renault Sport Technologies mérnökei kézikönyvet készítsenek az utódról. Hogyan érezheti magát minden autóvezető ebben az autóban olyan bajnokként, mint Vettel?

Szöveg: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	25.270 €
A tesztmodell költsége:	32.145 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,4
Maximális sebesség:	254 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	12,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 195 kW (265 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 3.000-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi váltó - gumik 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Емкость:	végsebesség 254 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 190 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.374 kg - megengedett össztömeg 1.835 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.299 mm – szélesség 1.848 mm – magasság 1.435 mm – tengelytáv 2.636 mm – csomagtartó 375–1.025 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilométer -számláló állapota: 24.125 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,5 év ( 158 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,6 / 9,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	6,8 / 9,6 s (V/P)
Maximális sebesség:	254 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	12,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,4m
AM táblázat:	39m

оценка

• Meglepően puha városi tömegben és csúcsminőség egy biztonságosabb edzőpályán, tökéletes a versenypályák sportnapjaihoz. Vettel, megyünk egy délután?

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

alváz

sportos hatfokozatú sebességváltó

Recaro héjas ülések

részleges differenciálzár

RS Monitor funkció

üzemanyag fogyasztás

hogy a Red Bull lehetne még merészebb (erősebb ...)

a kupé összes hátránya