Rövid teszt: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Tesztvezetés

Rövid teszt: Mazda CX-5 CD150 Attraction

Valamikor régen nem voltak sokan, elvégre minden komolyan kezdődött a Toyota RAV4 érkezésével és röviddel a Honda CR-V után, de most gazdag a választék. De a csak elsőkerék-meghajtású crossover nagyon népszerű (árban és fogyasztásban is).

A Mazda CX-5-tel, mint általában ebben az osztályban, elsőkerék- vagy összkerék-hajtású autóra vágyhat. Tudom, hogy el kell mondani neked, hogy a négykerék-hajtás kötelező, és jó tudni, hogy bízhatsz benne, amikor a talaj csúszós lesz a kerekek alatt (ami nem volt ritka ezen a hosszú télen), de az igazság az, hogy kicsit más.. Sok ilyen autó nem látja messziről a havas hegyi utakat, és a legtöbb, ami történhet velük, az egy garázsból érkező havas felhajtó. Ugyanakkor a csak elsőkerék-hajtású modell választása logikus, különösen akkor, ha az anyagi lehetőségek korlátozottak.

Az ilyen Mazda CX-5 tesztelési költsége valamivel kevesebb, mint 28 ezer rubel. Összkerékhajtással kétezerrel többe kerül - és ennyi pénzért ha kényelem kell, választhat automata váltót. Vagy megtakaríthatja ezt a pénzt, és megteheti a következő 20 mérföldet. Igen, a matematika könyörtelen.

Akár elsőkerék-, akár összkerék-hajtást választ, a Mazda CX-5 biztos választás ebben az osztályban. Igaz, az első ülések hosszirányú elmozdulása lehetne kicsit több is, hiszen a vezetőülés, ha teljesen hátra van tolva, még mindig túl közel van a pedálokhoz a 190 centinél magasabb sofőrök számára. És igen, a klíma egy kicsit jobban leolvasztja majd a belső teret nedves havas napokon. De másrészt meg kell jegyezni, hogy jól ül, van elég hely, és nem hibáztathatjuk a CX-5 súlyos ergonómiai hibáit.

Az új generációs 2,2 literes dízel 5 kilowatt vagy 110 "lóerő" volt a CX-156 tesztben, tehát a két lehetőség közül ez volt a gyengébb. De tekintettel arra, hogy egy ilyen CX-5 csak 150 tonnát nyom (persze főleg azért, mert nem rendelkezik összkerékhajtással), ez a XNUMX "ló" nem alultáplált. Éppen ellenkezőleg: amikor csúszik a kerekek alatt, az elektronikának keményen kell dolgoznia a lovasság megszelídítésén, az autópályán pedig az autó nem veszíti el a gyorsulás örömét. És mivel a motor alacsony fordulatszámon kellően rugalmas, a fogyasztás előnyösen alacsony lehet: a teszt során jó hét literre települt, a gazdaságosnál egy literrel kevesebb, és nyolcnál többet csak igazán magas fordulatszámon kap. átlag az autópályán.

A "Attraction" címke egy átlagos felszerelést jelent, de valójában semmi sem kell hozzá. A bluetoothtól a parkolóérzékelőkig, a bi-xenon fényszóróktól a holttérfigyelésig, az automatikus távolsági fényszóróktól a fűtött első ülésekig minden van, hogy megkönnyítse a vezetést (de nem igazán luxus).

Végül, de nem utolsósorban, amikor olyan zárakhoz hajt (mint például egy parkolóban), amelyek előtted emelkednek, és úgy érzed, hogy nem kell fékezned, mert csak működni fog, számíts az ütközések elkerülésére. rendszer lelassítja az SCBS -t ...

Szöveg: Dusan Lukic

Mazda CX-5 CD150 Attraction

Törzsadatok

Értékesítés: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Alapmodell ára: 28.890 €
A tesztmodell költsége: 28.890 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,4
Maximális sebesség: 202 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,1l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.191 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.800-2.600 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Емкость: végsebesség 202 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km.
Tömeg: üres jármű 1.520 kg - megengedett össztömeg 2.035 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.555 mm – szélesség 1.840 mm – magasság 1.670 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 503–1.620 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / kilométer -számláló állapota: 3.413 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,5 év (


135 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 6,7 / 11,0 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 9,6 / 12,6 s


(V/P)
Maximális sebesség: 202 km / h


(MI.)
tesztfogyasztás: 7,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 41,8m
AM táblázat: 40m

оценка

  • Ha nincs szüksége négykerék-meghajtásra, akkor valószínűleg nem lesz szüksége rá, még akkor sem, ha crossover-t szeretne vezetni. Ha igen, ne hagyja ki a Mazda CX-5-öt a megfelelő modell kiválasztásakor. Bármi legyen is a teszt, remek kombináció.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

néha túlérzékeny SCBS

a vezetőülés túlságosan hosszirányú elmozdulása

Hozzászólás