Kratki teszt: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

De természetesen azoknak, akik akarnak és vásárolnak, ez határozottan jobb. Kicsit magasabbra állítva, több szegéllyel és védő kiegészítőkkel. Kicsit vaskosat lehetne írni. És mivel a megjelenés az egyik legfontosabb vásárlási tényező, világossá válik, hogy a változások miért észrevehetőek, de mégis méltók. Azok, akik terepjáró megjelenésű járművet keresnek, használhatják az Audi Q-márkájú modelljeit, amelyek azonban nem feltétlenül tágasabbak vagy hasznosabbak.

Az Audi az első generációs A6 Allroaddal kezdte Allroads történetét, és ki merjük állítani, hogy akkoriban az egyik legnépszerűbb Audi volt – sőt, ma is mondhatunk valami hasonlót. A friss A4 Allroad dizájnja kevésbé távolodik el a klasszikus lakókocsitól, és mivel nem olyan feltűnően "dagadt" formája, mint az adott generáció A6 Avantjának, a végeredmény természetesen sokkal civilizáltabb. Mivel az Audi nagyon ritkán veszi le a formájával a cumit, minden bizonnyal azt a következtetést vonhatjuk le, hogy (potenciális) vásárlóik ezt szeretik.

Technikailag ez az Allroad nem különbözik a klasszikus A4 -től, kivéve egy kicsit magasabb alvázat. De ez az alváz nemcsak azért felelős, hogy trolipályákon vagy gyengébb kavicsos utakon is közlekedhet anélkül, hogy félne attól, hogy mi rejtőzik a kerekek között, és mi ütheti az autó alját, hanem azért is, mert az ülés valamivel magasabb ( ami könnyebb be- és kilépést jelent az autóból) és ugyanakkor egyenlő távolságra a talajtól, ami továbbra is példaértékű "klasszikus" vezetést jelent. Ezt biztosítja a vezetőülés jelentős hosszirányú elmozdulása is.

Természetesen a belső tér többi része megegyezik a hagyományos A4 -esével. Ez elegendő vagy bőséges hátsó teret, kényelmes, de kissé sekély hordót és általában ésszerűen pontos kezelést és befejezést jelent. Kivételt képeznek a hangszigetelések, amelyek nem érik el a dízelmotort az orrban, különösen városi sebességnél.

A 163 lóerős dízelmotor gazdaságos és elég aktív a mindennapi használatra, akár autópályákon vagy gyorsabb körülmények között is, és a kettős tengelykapcsolóval szerelt automata sebességváltóval való kombináció még kényelmesebbé teszi a vezetést.

Az összkerékhajtású Quattro klasszikus fajta (a keményen ütős Audi-rajongók szünetet tarthatnak), és - kivéve a nagyon csúszós úton - szokás szerint észrevétlen marad. És ez jó. És mivel az alváz változtatásai nem befolyásolták negatívan a kényelmet (és úthelyzetben alig észrevehetők), ugyanakkor egészen mássá (és vonzóvá) tették az A4 Allroadot, ismét leírhatjuk: az Allroad működése nagy volt. siker az Audinak (ismét) .

Olvassa tovább:

Teszt: Audi A4 2.0 TDI Sport

Összehasonlítás: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive

Teszt: Audi A5 2.0 TDI Sport

Összehasonlítás: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	57.758 €
A modell alapára kedvezményekkel:	45.490 €
Tesztmodell árkedvezmény:	57.758 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.000-4.200 ford./percnél - maximális nyomaték 400 Nm 1.750-2.750 ford./percnél
Energiaátvitel:	összkerékhajtás - 7 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Емкость:	végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,3 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 132 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.640 kg - megengedett össztömeg 2.245 kg
Külső méretek:	hossz 4.750 mm - szélesség 1.842 mm - magasság 1.493 mm - tengelytáv 2.820 mm - üzemanyagtartály 58
Doboz:	505-1.510 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 8.595 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,4 év ( 138 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

оценка

• Szép, ha a gyártónak van egy harmadik lehetősége is a klasszikus lakókocsi és a crossover között, hiszen már túl sok van belőlük, ami nyilvánvalóan nem kínál mást, mint az átjárókat.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

túl kevés támogató rendszer az árhoz képest

motorzaj