Termékkód: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

A szorgalmasakért

Kívül? LC mint LC; mit 'VÁLLALAT ', (gyorsan) nem lehet megtudni. Az arcnak az egyik hátsó ablakon kell feküdnie, és kézzel el kell zárnia a külső fényt. Belül? Kényelmesen ülve, egészen az erős bőrig, észre sem veszi, amíg be nem néz a visszapillantó tükörbe. Észreveszi ebben a háló.

A hálózat (és minden, amit a "Professzionális" név sugall) belső, azaz szlovén munka, vagyis egy hivatalos Toyota "könnyű teherautó" átalakítása szlovén előírásoknak megfelelő tehergépkocsivá - földrajzilag - közvetlenül a vevőhöz való kiszállítás előtt történik.

A háló és minden más mindenekelőtt a megfelelőségről szól, de van egy jó tulajdonsága is: ha komolyan foglalkozik a kézművesekkel, nagyobb, nehezebb tárgyakat is vihet magával, nem csak farmert és fürdőruhát, és ezek a nehéz tárgyak nem. t fékezéskor be kell lépnie az utastérbe. Átlátszó. Ez fejfájást okozhat.

De vannak hátrányai is. Először is, a HRC már nem hét ötüléses; másodszor a rakományrész kötet változatlanul, és nincs vita (néhány jó eszköztől eltekintve...); és harmadszor, a teszt LC-ben a rács (vagy más alkatrész) mindig remegett, még akkor is, amikor tele volt, és bosszantó zajt okozott a motor fordulatszámának és fordulatszámának egyes területein. De még itt is segíthet néhány eszköz, és még jobb, ha kihasználja a garancia feltételeit.

De most ez van: mert, mint már említettük, a profinak nincs harmadik padja, lemarad. hatalmas lyuk... De tényleg hatalmas. Van még egy tekercs, majd a műanyag egy része, amelyet inkább tartósnak, mint kellemes tapintásúnak terveztek, és az alja, amely csúszásmentes anyagból készült, és két hosszanti horony, amelyek biztonságosan elő vannak készítve a részletekre. .. csatlakoztatva hozzá, és végül egy 220 voltos aljzat, amely majdnem fél ampert képes lehúzni, ami azt jelenti, hogy bármit csatlakoztathat, amely nem több 100 wattnál.

Az utómunkálatok miatt a pilótafülke nem változott, ami azt jelenti, hogy hátulról nézve a második sor padja még mindig lehajtható, de ismét (a hátsó háló miatt) szinte teljesen haszontalan. Néhány eltávolított és hozzáadott alkatrész miatt az ilyen profi valamivel könnyebb, mint ugyanaz a személyi LC, feltehetően pontosan 70 kilogrammal.

A legjobb felszerelés

Nyilvánvaló, hogy mivel a fent említett ismétlőket kiszolgálja, így döntött Premium. Választhat nem prémiumot, és körülbelül 20 ezret takaríthat meg, de kérem: nem rosszabb a képénél, és nem nélkülözheti a prémiumot. Mivel a prémium profilban ülni birodalmi, szinte nehéz elhinni, hogy egy valódi SUV lehet félpótkocsi, és több egyszerre, és ugyanakkor teljesen. luxus autó.

Az ilyen állatot is elég jól meg kell mászni, ezért - vagy általában a mérete miatt - az ember tiszteli, ha még nem tudja, hogyan világhírű... Odabent, vezetés közben és más helyeken azonnal észrevehető, hogy nem a németek tették, mert ha így lenne, minden gomb ugyanaz lenne és szépen sorban összehajtva, hogy kissé szétszóródjanak de nem mond semmit, az élet soha nem rövidebb ...

A szerelőket nagyon könnyű megszelídíteni, és a szem gyönyörködtetése a hatalmas külső tükrökben, mint a modern ökoautók, régóta ismeretlenek. Nem alkalmasak aerodinamikai egyenletekhez.

Még mindig SUV

Talán csak az emlékezetem felfrissítése végett: LC az SUV a szó teljes értelmében és minden terepjáró valódi terepjáró kialakítása miatt valószínűleg a traktorhoz legközelebb eső XNUMX legjobb közé tartozik, de vigyázat, a legközelebbi nem jelenti azt, hogy frissen szántott mezőn vezet. Maradjunk ott, ahol az LC -nek mozognia kell. Például azon a két méter széles vonalon, amelyet én még kecskeútnak sem neveznék autóvezetés közben. Itt az LC, ahogy már teszteltük és írtuk, kiváló. Off-road játékok.

Mechanika? Egyik objektum sem szerepel az űr legnagyobb technológiai felfedezéseinek listáján, de mindegyik emberbarát és nagyon felhasználóbarát. Tündérmese 2,215 tonna nehéz állat 100 litert fogyaszt 130 kilométerenként óránként, és 11 litert 100 kilométerenként XNUMX kilométeren.

Sebességváltó doboz egyértelműen automatikus, nagyszerű a talajon, és nagyjából ugyanaz az utakon. Még mindig ott vannak a mezőnyért szűkítő, differenciálzár középső differenciálmű és állandó sebességszabályozó rendszer ereszkedéskor, a terephez igazítva ESP akármi más. Röviden, egy csomag, amelyhez még nem találtunk komoly sérelmet bolygónkon.

Tehát azt mondom, áldja meg a szakembereket. Áldást jelentek azoknak, akik használják, és így továbbra is pénzt keresnek.

Szöveg és fotó: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.982 cm3 - maximális teljesítmény 127 kW (173 LE) 3.400 ford./percnél - maximális nyomaték 410 Nm 1.600-2.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes automata sebességváltó - 265/60 R 18 H gumik (Bridgestone Dueler H / T).
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 214 g / km.
Tömeg:	üres jármű 2.215 kg - megengedett össztömeg 2.035 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.760 mm – szélesség 1.885 mm – magasság 1.845 mm – tengelytáv 2.790 mm – csomagtartó 621–1.151 87 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kilométer -számláló állapota: 3.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,6 év ( 122 km / h)
Maximális sebesség:	175 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	11,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,0m
AM táblázat:	40m

оценка

• Kicsit nehézkes lehet a városban, de ez a sofőrtől is függ. Nagyon szórakoztató a településeken kívüli utakon, terepen, gyors az autópályán, és határozottan az egyik legjobb három közé tartozik. És egy "könnyű teherautó".

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, sebességváltó

terepi tervezés

Felszerelés

légkondicionáló hatékonysága

visszapillantó tükrök

széles alkalmazhatóság

túl gyenge ajtótartó rendszer (dönthető)

túl hirtelen válasz az ESP rendszer részéről

pilótafülke zúg

rögzített hátsó tér

belső zaj - nem prémium