Kompresszor Mercedes CLC 180
Tartalom
A CLC lényege nagyon egyszerű: régi technika új öltönyben. Szabad szemmel biztosan nem észrevehető, de az igaz, hogy a CLC több negatív, mint pozitív kritikát kapott azoktól, akik kommentálták a formáját. Előbbinek általában a hátsó részét hibáztatják, főleg a nagy és meglehetősen szögletes fényszóróival (ami valószínűleg a készülő új E-osztályban is így lesz), míg az utóbbi egy szép sportos orrra, ami jobban illik az osztályhoz. mint a többi design.autó.
Hogy ez egy új ruha, de régebbi technika, hogy már ismerjük a belső teret. Azok, akik ismerik az előző C-osztály belső terét (főleg a műszerfalat, a középkonzolt és a műszereket), azonnal felismerik a CLC-t is.
A kaliberek ugyanazok, a középkonzol (elavult) (főleg a rádió) ugyanaz, a kormány a kormánykarokkal, a váltókar ugyanaz. Szerencsére ugyanolyan jól ül, és szerencsére az ülések is ugyanolyan jók, de aki nem Mercedes törzsvendég, az csalódhat. Képzelje el az előző és az új C-osztály tulajdonosát, aki CLC-t készül venni a feleségének. Valószínűleg nem lesz elragadtatva attól, hogy a Mercedes újra eladja neki azt, amitől már megszabadult, amikor egy régit egy új C-re cserélt.
Ennek a márkának az új autótulajdonosaival kevesebb lesz a baj. Mindez (valószínűleg) elfogadhatóan hangzik majd – elvégre sok Mercedes tulajdonos mondta évekkel ezelőtt, hogy az első MB A nem egy igazi Mercedes, de így is jól fogyott.
Mielőtt a bőr alá ugrunk, néhány szót a hátsó ülésről: van elég hely a gyerekeknek, ha nem hosszúak a sávok, és a felnőtteknek is, ha az első ülések nincsenek teljesen hátratolva (ami még nagyon ritka magas sofőrök). Kívülről nem a legjobb a láthatóság (az oldalsó markáns ék alakú vonal miatt), de (több mint) elég nagy törzs.
180 Kompressor felirattal "büszkélkedhetett". Ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt a jól ismert 1 literes négyhengeres motor található mechanikus kompresszorral. Ha a hátlapon "8 Kompressor" jelzés lenne, az (ugyanolyan lökettérfogat mellett) 200 kilowattot vagy 135 "lóerőt" jelentene, a 185-ös pedig sajnos csak 143 "lóerős", így a második leggyengébb modell 200 CDI-vel. . Ha Ön sportosabb pilóta, akkor ez a CLC nagyon gyenge lesz az Ön számára. Ám mivel a Mercedes CLC-t már nem nevezik (már) atlétának, és mivel a tesztautót opcionális (2.516 eurós) ötfokozatú automatával szerelték fel, egyértelmű, hogy a lassabb, komfortorientáltabb sofőrök számára készült. .
Hogy a dolgokat egy kicsit skizofrénvé tegyük, a sportfelszerelés készlet tartalmazza a kézi sebességváltás lehetőségét a kormányon lévő karok segítségével (ami nem szükséges ehhez az ötfokozatú, lassú és egyenletes sebességváltóhoz), kéttónusú bőrkárpit (kiváló). ), alumínium borítás (üdvözöljük) revitalizáció kockás háttérérzékelőkkel), sportpedálok (szemnek kellemes), háromküllős sportkormány (kötelező), 18 colos kerekek (felesleges és a kényelem szempontjából kedvezőtlen), sport néhány külső kiegészítő design, sportlégszűrő és (katalógusra hivatkozva) "sportos motorhang"... Ezt valószínűleg gyárilag elfelejtették a teszt-CLC-ben, amit be kellett kapcsolni, hiszen ugyanúgy asztmás zörgő hangon szólalt meg, mint az összes "sportszerűtlen" kolléga. A krómozott kipufogócső sem segített, bár (feltehetően a modernizált autókon való népszerűségük miatt) remek gyógyír erre.
A CLC az előző C platformjára épült (valószínűleg már megtudhattad a bejegyzésből), így megosztja vele a vázat is. Ez biztonságos, de nem túl érdekes pozíciót jelent az úton, jól nyeli az ütéseket (ha nem a sportos 18 colos abroncsok, az még jobb lenne) és összességében inkább utazást, mint "sportosat".
Szóval kinek való a CLC? Figyelembe véve, hogy mi ez, és mit kínál, ez elmondható az igénytelen sofőröknek, akik újak ebben a márkában, és látszólag sportautót keresnek. Egy ilyen CLC könnyen kielégíti az igényeiket, de ha igényesebb a "vezetés" szempontjából, válassza a hathengeres modellek egyikét - megengedheti magának egy modern hétfokozatú automatát (amely közel ugyanannyiba kerül, mint a régi öt -hengeres motor). sebesség). .
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompresszor
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28.190 € |
| A tesztmodell költsége: | 37.921 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 105 kW (143 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines kényszer utántöltéssel - hosszirányban előre szerelt - lökettérfogat 1.796 cm? – maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 5.200 ford./percnél – maximális nyomaték 220 Nm 2.500–4.200 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort a hátsó kerekek hajtják - 5 sebességes automata váltó - első gumik 225/40 / R18 Y, hátul 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | cupelimo - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, keresztsínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) - hátsó) úthossz 10,8 m - üzemanyagtartály 62 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.400 kg - megengedett össztömeg 1.945 kg. |
| Doboz: | 5 db Samsonite bőröndből álló szabványos AM készlettel mérve (teljes térfogat 278,5 liter): 5 db: 1 × hátizsák (20 liter); 1 × repülési bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l); |
Méréseink
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Kilométerszámláló állapota: 6.694 km / Gumiabroncsok: Pirelli P Zero Rosso, elöl 225/40 / R18 Y, hátul 245/35 / R18 Y) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 130 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,8 év ( 166 km / h) |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (313/420)
A CLC egy igazi Mercedes, de tényleg egy régi Mercedes is. A gonosz pletykák szerint a CLC a „költségcsökkentési koncepció” rövidítése. Mindenesetre: ha már megvan, vegyük a hathengeres motort. Vagy olvassa el a következő kupé tesztjét az "Auto" magazin e számában.
Külső (11/15)
A megjelenés nem következetes, az agresszív orr és az elavult fenék összeférhetetlen.
Belső (96/140)
Elöl elég hely, hátul egy kis kupé, az elavult formák, anyagok zavarnak.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)Ha a négyhengeres kompresszor még sima és halk is lenne, akkor is rendben lenne, tehát vérszegény és túl hangos.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)A CLC köztudottan ugyanabból a generációból származó régi futóművel rendelkezik, és továbbra is sportos akar lenni. Nincs szükség.
Teljesítmény (22/35)
A vezetési teljesítmény kielégítő, de semmi sem olyan, mint egy sportkupé...
Biztonság (43/45)
A biztonság hagyomány a Mercedesnél. Aggodalomra ad okot a rossz látási viszonyok.
Gazdaság
A kapacitást tekintve a fogyasztás nem egészen a legmagasabb szinten van ...
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetési helyzet
fűtés és szellőzés
ülés
törzs
Terjedés
motor
forma
vissza az átláthatóság
