Tesztvezetés, amikor a Lexus megtámadta a luxusosztályt: újonc az utcán

A 90-es évek elitje: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE és Lexus LS 400

A 90 -es években a Lexus kihívta a luxusosztályt. Az LS 400 belépett a Jaguar, a BMW és a Mercedes területére. Ma ismét találkozunk az akkori négy hőssel.

Ó, milyen jól el volt rendezve minden a 90-es évek elején! Azok, akik tudtak és akartak különleges autót adni maguknak, általában az európai arisztokratákhoz fordultak, és a választás az S-osztályra, a „heti” vagy a nagy Jaguarra korlátozódott. És ha valami egzotikusnak kellett lennie, a drámai műhelyszámlák és a nyűgös felszerelés ellenére, az ott volt. A Maserati Quattroporte-t, amelynek harmadik generációja 1990-ben, a negyedik pedig 1994-ben hagyta el a színt, reneszánszként emlegették. Az amerikai heavy metal néhány barátja egy kis színt adott a képnek a csúcstechnológiás elsőkerék-hajtású Cadillac Seville STS-sel.

Így a torta már szétesett, amikor a Toyota úgy döntött, hogy megkeveri a kártyákat. Először Japánban, majd az USA -ban, majd 1990 óta Németországban a konszern új zászlóshajója állt az elején. Az LS 400 volt az első és hosszú évek óta az egyetlen modellje az 1989-ben alapított csúcskategóriás Lexus márkának, amely hozzáférést biztosított a Toyota számára a rangos és jövedelmező luxusszegmenshez. Nem ritka, hogy a csúcsmodellek új márkát használtak. 1986 -ban a Honda megkezdte Acura telepítését, és 1989 -ben a Nissan az Infinitivel a csúcsra lépett.

A japán stratégák láthatóan tudták, hogy ambiciózus csúcstermékeik közelsége a nagy márkák szilárd tömegtermékeihez akadályozza a sikert. A Lexus volt a megoldás. Hazai piacán hihetetlenül sikeres, az Egyesült Államokban is nagy sikert aratott, 1990-ben arra készült, hogy az európai luxusautó-piacot a feje tetejére állítja – vagy legalábbis felrázza.

Minden, kivéve a karizmát

LS modellünk az első sorozatból. Lenyűgöző módon demonstrálta, hogy a Lexus már akkor is képes a Camry tartósságával, de gazdagabb és kifinomultabb felszereltséggel rendelkező autót gyártani. Ha patinát talál a fotókon, enyhén repedezett bőrt az üléseken vagy a váltókaron, mentse az ironikus megjegyzéseket – ez az LS 400 jóval több mint egymillió kilométerrel van lemaradva mögötte, nem kapott sem új motort, sem új váltót, az Egyenlítő több mint 25-szöri megfordításának méltóságával.

Igen, a dizájn kissé határozatlan, nem hagy emlékeznivalót maga után, csak az az érzés, hogy már sokat látott belőle. És az is igaz, hogy a villogó zöld fő kezelőszervek, amelyek akkoriban a 3D-hatás miatt minden jelentésben vagy tesztben nagyra értékelték, ugyanolyan egyszerű grafikával rendelkeznek, mint bármelyik legjobb Toyotában. A körforgó villanykapcsolók és ablaktörlők is a csoport közös raktáraiból származnak. A pilótafülkében több mint 70 gomb található a megkülönböztetéshez és a megfelelő kezeléshez – panaszkodott egykor néhány tesztelő. És örömmel vették tudomásul, hogy a japán művészet a természetes bőr megmunkálásának mesterséges megjelenése érdekében itt tökéletesedett.

Az ilyen dolgok bosszankodhatnak, vagy panaszkodhatnak a karizma hiányára, de ez nem szükséges. Mert már ma az első Lexus halkan és egyenletesen beszél akkori küldetéséről - Luxus, Nyugalom, Megbízhatóság. A nagy, négyliteres V8-as nagy karbantartást igénylő vezérműszíjjal csak 5000-es fordulatszámon hallható a vezérműszíjjal; halkan zúg az utastérben, és a legjobban a négyfokozatú automata váltóval harmonizál. A nagy ülésében valódi oldaltámasz nélkül ülő vezetőtől idegen minden rohanás. Egyik keze szinte közömbös könnyed mozdulattal a kormányon, a másik a középső kartámaszon - olyan nyugodtan siklik végig az úton ebben a láthatatlan lemezkalapban, amelyben szinte senki sem ismeri fel a Toyota első lépését az autóipari elit magasságába.

Fa, bőr, elegancia

Itt mindig a Jaguar XJ vette át a helyét. Az XJ40 egyes részleteiben elvesztette eleganciáját, például bordázott formák és téglalap alakú fényszórók. De az X1994, amelyet csak 1997 -től 300 -ig gyártottak, még 1990 -től is visszatért a régi stílushoz. Fordnak volt a végső szava a Jaguarban.

A motorháztető alatt rugalmas, hosszan játszó emlékmű uralkodott; négy liter térfogat oszlik meg hat henger között. 241 LE kapacitással Az AJ16 kevesebb energiával rendelkezik, mint a Lexus, de az indulás után élesebb gyorsítással pótolja. Nagyobb sebességnél pedig arra ösztönzi a vezetőt, hogy gondoljon a teljesítményre és a teljes gázra, könnyű rezgésekkel; a motor, a sebességváltó és az alváz erősségei egyenletes menetben nyilvánulnak meg abban a bizalomban, hogy szükség esetén mindig több lehetséges.

A kávé színű hátsó ülés fölötti fejtető alacsony, és az elülső rész gondjaival küzd, ha kalapban akar maradni. De a fa olyan, mint a fa, a bőr olyan, mint a bőr és olyan az illata. A kis variációk, például a kis kemény műanyag gombok, kissé elfedik a fajtiszta kifinomultság benyomását, de a következetes stílus általában beárnyékol sok, ha nem is minden hibát.

Személy szerint 120–130 km/h-nál érezte magát a legjobban – mondja Thomas Seibert tulajdonos. Az évek során, amíg az autó tulajdonosa volt, nem volt műszaki problémája, az alkatrészek pedig hihetetlenül olcsók voltak. A városon belüli és a város körüli nyugodt utazásban az a lenyűgöző, hogy ennek az XJ6 Souvereignnek a felfüggesztése nem rendelkezik igazi simogató lágysággal; A karcsú, fogasléces fogasléces, közvetlen kormányzású szedán nem csak a kényelemre összpontosít egydimenziósan. Ha valaha is lovagolt Anglia keskeny hátsó útjain, ahol a magas sövények és a gördülő járda között szűk kanyarok húzódnak, akkor megértheti, hogy mi áll ezeknek a beállításoknak a hátterében, mivel a dinamikus menetteljesítményt a kitűnő nyugalommal kombinálja.

Tökéletes szűrés

Guido Schuhert váltása az ezüst 740i-re bizonyos józanságot hoz. Nos, a BMW E38-ban is fába és bőrbe fektetett be, és a kivitelezés sem kevesebb, mint a Jaguaré. De az E38 egyszerűbbnek és okosabbnak tűnik, mint a brit birodalmi folklór élő hősének tűnő Jag.

Elődjéhez, az E32-höz képest az E38 eleje és hátulja elvesztette jellegzetes feszességét, és oldalról nézve kevésbé tűnik izmosnak. Az E38 azonban rendkívül sikeresnek bizonyult – mert egyesíti a vezethető autó és a sofőrös limuzin ötleteit.

Valahogy a BMW-nek csak szűrt formában sikerül továbbítania vezetőjének olyan információkat, amelyek hosszú távon irritációt okoznak, és fordítva, minden, ami hozzájárul a vezetési élvezethez, ideális módon a kormánykeréken, az ülésen és a füleken keresztül jut el hozzá. Az ötletes M8-as sorozat négyliteres V60-as motorja 2500 fordulat / perc sebességgel énekli csodálatos dalát; amikor megnyomja a gázpedált, meghallja a V8 csodálatos morajlását az amerikai nyolcasok emelő rudakkal ellátott durva intonációi nélkül. A négy autó közül egyetlen, a bajor, ötfokozatú automata felszereléssel rendelkezik (a kézi beavatkozás a kar második karjában csak korszerűsítéssel és 4,4 literes motorral lehetséges), és minden helyzetben nagyvonalú tapadást biztosít.

A Schuchert tulajdonában lévő E38-as mérőórája több mint 400 kilométerrel rendelkezik, és a vezérműlánc-feszítő javításán kívül nem volt szükség nagyobb beavatkozásra. A tulajdonos, egy dorsteni autószerelő autóját "repülő szőnyegnek" nevezte. Egy modell, amely egyértelműen bizonyítja sokoldalúságát.

Alapértelmezés szerint nagy

Ilyen verseny valószínűleg soha nem lesz lehetséges az 500 SE osztályú találkozónk résztvevői számára. Biztonságos vezetést vezet a Mercedes-Benz raktáraiban, és csak időnként jelenik meg az úton.

Amikor 1991-ben először az aszfaltra tette a lábát 16 colos abroncsain, nyálas vihar fogadta. Túl nagy, túl nehéz, túl arrogáns, túl kicsi – és valahogy túl német. Ez megfeszíti a Daimler-Benz alkalmazottainak idegeit. Mai szemmel nézve megható reklámokat készítenek, amelyekben egy kéttonnás autó poros vagy sáros úton halad, dombokon átugrik az úton, és 360 fokos piruetteket forgat. A Helmut Kohl korszakát jelképező modell nem olyan elegáns, mint a Jaguar vagy a BMW képviselői, ámulatot sugárzott íróasztaláról, sima lepedőjéről és türelmetlen természetéről, aki azt hiszi, hogy tudja, mit kell tennie.

Mindenesetre az akkori évek nézeteinek ellentmondásai végül elhalványultak. Mára, amikor a W 140 nem tűnik túl nagynak, az a felismerés maradt, hogy egy nagy nehezen megépített autót veszünk fel. Természetesen a W 140 sokban hasonlít a kisebbik W 124-re - a műszerfalra egy nagy sebességmérővel középen, és egy kis fordulatszámmérővel, középkonzollal, váltókarral a cikk-cakk csatornában. E felszín mögött azonban olyan szilárdság húzódik meg, amely – mintha a gazdaságosságra nem gondolna – abból a mottóból fakad, amely szerint a márka akkor élt, és ma is reklámcélokat használ – „A legjobbat vagy semmit”.

Kényelem és biztonság? Igen, ezt mondhatod. Itt valami hasonlót érzel, vagy legalábbis érezni akarsz. Végre megkapod, mintha egy sokkal nagyobb házba költöznél, amely eleinte inkább félelmetes, mint hangulatos. Úgy tűnik, hogy a Jaguar érzékenysége, a BMW finoman adagolt funkcionalitása kissé felülmúlja a nagy Mercedest – a Lexushoz hasonlóan ez is meglehetősen távoli karakter, annak ellenére, hogy barátságos légkörre törekszik.

Az ötliteres M 119-es motor, amely mind a legendás E 500-at, mind az 500 SL R 129-et meghajtja, simán forog fő csapágyain, és nem kíván dominálni. Egy nagy autó siklik az úton, gondosan követve az impozáns kormánykerék impulzusait, az életerő kitörése nélkül. A külvilág többnyire kint marad és csendesen ereszkedik el melletted. Ha valaki hátul ült, valószínűleg becsukta a rolót, tanulmányozta néhány dokumentumot, vagy csak aludt.

Következtetés

Michael Harnishfeger szerkesztő: Ez az utazás az időben visszafelé csodálatos volt. Mivel a mai Lexus LS, BMW 7-es, Jaguar XJ vagy Mercedes S-osztályú kommunikációt nagy adag gondtalan nyugalom jellemezte. Ezek a vágyak, mindegyik a maga módján, ideges luxust áraszt, amely nemcsak a hosszú utazások során magával ragadja. Miután ezt megtapasztalta, nehéz lesz elválni tőle.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Ingolf Pompe

műszaki információk

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Munkaerő	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Hatalom	286 k.s. (210 kW) 5800 fordulat / perc sebességgel	241 k.s. (177 kW) 4800 fordulat / perc sebességgel	245 k.s. (180 kW) 5400 fordulat / perc sebességgel	326 k.s. (240 kW) 5700 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 4500 fordulat / perc sebesség mellett	392 Nm 4000 fordulat / perc sebesség mellett	350 Nm 4400 fordulat / perc sebesség mellett	480 Nm 3900 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	7,1	8,8	8,5	7,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Alapár	105 500 márka (Németországban, 1996)	119 900 márka (Németországban, 1996)	116 400 márka (Németországban, 1996)	137 828 márka (Németországban, 1996)