Próbaút Geely Emgrand GT
Az új, maximális felszereltségű Geely Emgrand GT üzleti szedán könnyedén átlépte a 22 421 dolláros határt. Mit kínálnak a kínaiak ezért a pénzért, és az elnök hol támogatja az autót?
A Geely Emgrand GT -t két évvel ezelőtt mutatták be Sanghajban, és a kínai autók új generációjának első gyermeke, amelyet a svéd Volvo részvételével hoztak létre. Az év elején jelentették be az orosz árakat-egy fehérorosz összeszerelésű, közel öt méter hosszú szedán, csúcsminőségű konfigurációban több mint 22 421 dollárba kerül.
Az Emgrand GT nem egy híres modell klónja akar lenni. Természetesen a brit Peter Horbury vezetésével a tervezőket az Audi A5 / A7 Sportback vezérelte, a hátsó sárvédőket pedig szélesre tették, mint a Volvo. Mindenesetre a kupé sziluettjével rendelkező szedán megjelenése eredetinek bizonyult, bár némileg túlsúlyos. A téglalap alakú fényszórók régimódinak tűnnek, de a homorú hűtőrács, amely vagy a vízen terjedő körökre, vagy a pókhálóra emlékeztet, egyértelmű szerencsét jelent a stylistok számára.
Az Emgrand GT nem fél deklarálni eredetét - a kínai dísz jól olvasható a hátsó lökhárító és a hangszórórácsok díszrácsában. A nagy és nagyon drága kínai szedán jellegzetes kialakítása azonban nem az egyetlen jellemzője.
A Salon Emgrand GT drágának tűnik: az előlap puha, fa-szerű betétek, szinte először egy kínai autóban, természetes furnérra hasonlítanak. Nincs erős kémiai szag, kísérteties, figyelemfelkeltő megvilágítás és az eladás egyéb jelei. A földön villogó Geely logó mosolyt csal, de a prémium igényt opciók támasztják alá.
A fejtetős kijelző és a függöny a hátsó ablakon már tömegmárkákon található, de a Geelu akkordvágott kormánya villamosított és karral állítható, a panorámás napfénytető pedig lenyűgöző méretű. A multimédiás rendszer egyszerű, menüje nem mindig van jól lefordítva, de a funkciók vezérlése maximálisan megismétlődik - az érintőképernyőn kívül gombok találhatók a konzolon és egy készlet a központi alagútban a prémium szedán interfészek stílusában. A kényelmes üléseket az európaiak számára tervezték, sűrű párnázottságuk van, az ágyéktámasz pedig magasságban állítható.
Az Emgrand GT hosszabb, mint a Mercedes-Benz E-osztály és a BMW 5-ös sorozat (4956 mm elöl-hátul). Ugyanakkor a tengelytáv mérete - 2850 milliméter - alacsonyabb az üzleti szedánokénál. A középtáv azonban elegendő ahhoz, hogy olyan tömegszedánokkal versenyezzen, mint a Toyota Camry, a Kia Optima, a VW Passat és a Mazda 6. És csak a Ford Mondeo rendelkezik azonos tengelytávval.
A kínai szedán második sora nagyon tágas, de itt mindent egyetlen fontos utasra szabtak. Jobb oldalon ül, ezért a kanapéjának csak egyharmada van fűtéssel és elektromos meghajtással - megdöntheti a hátát, kihúzhatja a párnát és hátradőlhet. Ebben az esetben az első ülést speciális kulcsok segítségével tolják előre. Az Emgrand GT csomagtartója meglehetősen a szegmens szintjén van (506 liter), és általában kényelmes, csakhogy a fedélen nincs nyitógomb, a zsanér kárpitja terjedelmes, a hosszú hosszúságú nyílás pedig keskeny.
Nem, az autó nem a Volvo S80 platformra épül. Az alvázon nincs kereszteződés: a kínai szedán eleje összetettebb alumínium kettős karral rendelkezik. Hasonló felfüggesztés található az új Volvo SPA platformokon: az XC90, S90 és XC60. Hátul a Geely többszörös linkkel rendelkezik, de saját elemekkel is.
Geely hivatalosan azt mondja, hogy az új platformot a svédekkel közösen hozták létre, de a Prodrive véglegesítette. A Premcar cégről beszélünk, amely egyesítette a volt ausztrál részleget, a Prodrive-ot és az udvari Ford FPV stúdiót. Ha figyelembe vesszük, hogy a helyi Falcon kétkaros volt felszerelve, akkor nyilvánvalóan tőlük érdemes vezetni az Emgrand GT törzskönyvét.
Az alap Emgrand GT 2,4 literes szívómotorral (148 és 215 Nm) van felszerelve, és az összes többi, az orosz piacon bemutatott változat 1,8 literes turbó négyessel van felszerelve. A JLE-4G18TD motort hivatalosan a Geely fejlesztette ki, de jelölései hasonlóak a Mitsubishi által használthoz. A maximális teljesítmény 5500 fordulat / percnél 163 LE, a 250 Nm -es csúcsnyomaték 1500 és 4500 ford / perc közötti tartományban érhető el. A modern szabványok szerint nem annyira - a VW Passat és a Skoda Superb azonos térfogatú motorja 180 LE -t fejleszt. és 320 newtonméter. Az Emgrand GT is észrevehetően nehezebb német -cseh versenytársainál - súlya 1760 kilogramm.
A gázpedál itt elég éles, az automatikus sebességváltás hirtelen vált, és sport módban sokáig tartja őket. A csavart motor hangosan jajgat, nagy fordulaton áttörve az utastér általában jó hangszigetelését. Az Emgrand GT azonban továbbra is lustán és vonakodva gyorsul.
A Geely nem közli a gyorsulási adatokat nulláról 100 km / h-ra, de szubjektíve körülbelül 10 másodpercet vesz igénybe. Vagyis a dinamika elégséges egy tömegszedánhoz, de az autó nem indokolja a GT betűket az autó nevében. 6 lóerős V272-os motorral. az erők összehangolása más lesz, de ezt a verziót nem szállítják Oroszországnak.
A Volvo és a Prodrive szakembereinek részvétele ellenére a fejlett futómű nincs a legjobban hangolva: a felfüggesztés rázkódik a dudorokon, hangosan számolja az ízületeket és mereven elhalad a nagyobb gödrök mellett. Kanyarban az autó gurul, az elektromos kormánykerék nem túl informatív, a fékeket finoman megfogják. Vagy a mérnökök nem dolgoztak, vagy az egyik kínai főnök a saját szépségének megértésével avatkozott be a folyamatba.
Az Emgrand GT-t a Volvo részvételével hozták létre, ezért nagy figyelmet fordítanak a biztonságára. Már a szériafelszereltségben vannak ESP, első és oldalsó légzsákok, és drágább felszereltségi szinten - felfújható függönyök és egy további térdlégzsák. A vakfolt-ellenőrző rendszer sávváltáskor túl ideges lesz, és erős fékezéskor a szedán bekapcsolja a vészhelyzetet. Az Emgrand GT már öt csillagot szerzett a helyi C-NCAP törésteszt sorozatban, és az Euro NCAP európai szervezet még nem ütötte össze az autót.
Az alapkonfigurációban a szedán nagyon jól felszerelt: kétzónás klímaberendezés, bőr belső tér, fűtött első ülések, motorindító gomb, hátsó parkolóérzékelők. A középső felszereltségű változatban visszapillantó kamera, multimédiás rendszer, elektromosan állítható első ülések, panorámatető és 18 hüvelykes kerekek kerülnek hozzá.
A hátsó VIP utas és a head-up kijelző állapotbeállításai csak a legfelső verzióban érhetők el. A LED-es menetfényszórók minden esetben halogén maradnak. Egészen furcsa, tekintve Kína "olcsó xenon országának" hírnevét.
A helyi piacon az autó (Kínában Borui GC9-nek hívják) jól indult: az első sorozat alig több mint egy óra alatt fogyott el. Valamivel több mint 50 ezer autó kelt el tavaly - a kínai szedán népszerűségét elvesztette a Toyota Camry, a Ford Mondeo és a VW Passat előtt, de megelőzte a Skoda Superb-et.
Fehéroroszországban Geely támogatást nyújt Alekszandr Lukasenko köztársasági elnök személyében, aki utasította, hogy dolgozzon ki programokat a kínai márkájú autók megfizethetőbbé tételére. Ezen felül tervezi tisztviselők áthelyezését Geelybe. A BelGi vállalkozás összeállítja a kínai márka több modelljét, és arra készül, hogy áttérjen az Emgrand GT teljes gyártási ciklusára hegesztéssel és festéssel.
A legtöbb autó még mindig Oroszországba megy, de itt a kereslet minimális. A Geely márka értékesítése évről évre csökken: még 2015-ben mintegy 12 ezer autó talált vevőt, majd 2016-ban - kevesebb, mint 4,5 ezer, az idei év első hat hónapjában pedig alig több mint ezer. Hazánkban a Geely autóknak a piac általános szabályai szerint kell játszaniuk.
Az Emgrand GT példája tájékoztató jellegű: egy modern és jól felszerelt kínai autó könnyedén utolérte kiemelkedő versenytársait árban. A legegyszerűbb szedán 18 319 dollárba, a legdrágább változat pedig 22 935 dollárba kerül. Vagyis összehasonlítható az orosz szerelvény népszerű modelljeivel: a legkelendőbb Toyota Camry, a stílusos Kia Optima és a praktikus Ford Mondeo. És a csúcsminőségű "Emgrand" árán akár Infiniti Q50 -et is vásárolhat - igaz, alapkonfigurációban, de erőteljes motorral.
Az Emgrand GT jelenleg a legjobb autó Kínából, de ha a kínai ipar számára ez hatalmas ugrás, akkor az autóipar többi részénél ez egy apró lépés. A "kínaiak" vezetési teljesítménye és dinamikája nem képvisel semmi kiemelkedőt. Talán a nemrégiben a Geely irányítása alá került Lotus szakemberei megváltoztathatják az autó karakterét. Addig is, ha az Emgrand GT képes valamire, akkor opciók és tervezés, de a piacon való magabiztos jelenléthez ez nem biztos, hogy elég.
| Type | Szedán |
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | 4956/1861/1513 |
| Tengelytáv, mm | 2850 |
| Földmagasság, mm | 170 |
| Csomagtérfogat, l | 506 |
| Súly, kg | 1760 |
| Bruttó tömeg, kg | 2135 |
| motor típusa | Turbófeltöltős benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 1799 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 163/5500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 250 / 1500-4500 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Elülső, 6АКП |
| Max. sebesség, km / h | 210 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | Нет данных |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 8,5 |
| Ár tól, $. | 21 933 |
