Tesztvezetés Kia Stinger GT 3.3 és Audi S5 Sportback: Árkérdés?

Hogyan fog harcolni az ígéretes Kia Stinger GT a német elit autójával

370 LE -től A Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD nemcsak a tesztautó 57 480 eurós árával kellemesen meglep. Az Audi ellenáll az S5 Sportbacknek és szédítő 83 eurónak. Ki nyer a végén?

Rendszeresen jönnek és gyűlnek olvasóink postaládájában – ezért nem tesztelünk megfizethető sportautókat. A válasz nagyon egyszerű: a Dacia árszintű ajánlatok gyakorlatilag hiányoznak a sportszegmensből. Az utóbbi időben nem csak a szuperautók árai izzadják meg az átlagfogyasztót. Aki ismeri ezt az érzést, a Kia egy középkategóriás sportos modellt kínál nagyon kedvező áron. Ez elég ok arra, hogy összehasonlítsuk a Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD-t a sikeres ingolstadti versenyzővel.

Nem csak a dél-koreai autó alapára (55 900 euró) inkább elírás. Általános szabály, hogy ebben az autóipari szegmensben a kiegészítők listája olyan kiterjedt és drága, mint egy Michelin-csillagos étterem borainak listája. A teszt Kia mindössze két extrával büszkélkedhet (üvegezett tető 690 euróért, fémfényezés High Chroma Red színben 890 euróért). Így a tesztautó ára valamivel magasabb az alapárnál, ami rendkívül ritka a sportkocsik tesztprogramjában.

S5: Szoros árazás az extrák számára

Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Kia rosszul van berendezve, mint egy börtöncella. Ellenkezőleg: motoros csomagtérfedél, 19 colos könnyűfém keréktárcsák, nappa bőr kárpitozás, adaptív felfüggesztés, Harman-Kardon hangrendszer, head-up kijelző és még sok más – a Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD a Battle része, nem csak kettős sebességváltót, hanem kiterjedt felszereltségi csomagot is kínál. Más gyártóknál a bűnösen drága kiegészítők kifizetéséhez szinte bele kell nyúlni a háztartási megtakarításokba vagy az életbiztosításba.

Így gyorsan beülünk az Audi S5 Sportback-be. Az Audi emberei jelentik a felár politikájának megvilágítását. Itt, mint tudjuk, szinte örülhet, hogy nem kell külön fizetnie egy fényvisszaverő háromszögért. Az S5-ös opcionális felszerelések listája 23 elemet tartalmaz, ami a tesztautó árát 63 600 euróról szinte hihetetlen 83 070 euróra emeli.

Természetesen a Felső-Bajorország és Észak-Korea közötti árkülönbség nemcsak a presztízsről és az imázsról szól. Ez két fő kérdéshez vezet: Hogyan készülnek fel a mai teszt résztvevői, és mit tehetnek az úton? Igaz, a sportteszteken a dinamika, nem pedig a kivitelezés miatt adunk pontokat, de mire jó még a legnagyobb vezetési tehetség is, ha az autó olyan rosszul készül, hogy a kabinban található ragasztószag fájdalomcsillapítóként hat?

Igaz, az Audi S5 őrülten drága, de az árért fantasztikus minőséget kap. Az S5 belső terének kivitelezése olyan magas, hogy jobban hasonlít a felső, mint a középosztályra. Az opcionális S sportülések jó oldalirányú támasztékkal hatnak, anélkül, hogy hosszú utakon kényelmet áldoznának.

Hogyan néz ki az elkészítés minősége a Kia Stingerben? Bár a dél-koreai gyártó elmarad az Audi elit minőségi színvonalától az érintés és az anyagkezelés terén, itt nincsenek kellemetlen meglepetések. Ellenkezőleg, a kivitelezés meglepően jó. A Kia nem folyamodik olcsó bőrhöz, műanyag burkolatokhoz vagy hasonló, alacsony költségvetésű hangulatterjesztő ingerekhez.

Míg az S5 csúcstechnológiájú műszerfala az MMI Navigation plus, az „érintőképernyős kézírásos érintőpad” és a digitális kombinált kezelőszervekkel elsősorban az okostelefonok rajongóinak tetszik, a Kia készülékeinek elrendezése szinte történelminak tűnik.

Semmi esetre sem gondolunk rosszra vagy negatívra – mert szeretjük a Stinger GT analóg kombinációját. Az a véleményem, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő analóg tűi még mindig érzelmesebbek és szebbek, mint digitális társaik. A sportvezetők azonnal rátalálnak a Kiában. Az olajhőmérséklet, a nyomaték és a turbófeltöltő nyomása a sebességmérő és a fordulatszámmérő között félúton jelenik meg. Az S5 valószínűleg nem ad sokkal több információt sofőrjének, de az Audi összetett menüstruktúráját kicsit tovább tart megszokni.

Az Audi S5-hez hasonlóan a Kia is öt vezetési módot kínál, amelyek a középkonzolon lévő vezetési mód forgókapcsolójával választhatók. Azonnal indulunk a leg sportosabb üzemmódban (Sport +) és kikapcsolt ESP-vel.

A Sport + alkalmazásban a Kia adaptív futóműje növeli a lengéscsillapítókat és a kormánynyomatékot, ami meglepően jó visszajelzést nyújt középpozíciója körül. Ha nem rajong a speciálisan hangolt kormányrendszerekért, akkor az Audi dinamikus üzemmódú közvetlen kormányrendszerének reakciói valószínűleg túl kemények.

De folytassuk a Kia-val. 3,3 literes ikerturbós V6-os motorja 370 lóerős. Nagyon jó érzés már 1500 fordulat / perc után, és erőteljesen húz, anélkül, hogy a teljes fordulatszám-tartományban észrevehető nyomatékcsökkenés lenne. Akusztikailag elmondható, hogy teljes gázzal a Kia négy ovális hangtompítója olyan dühös hangot bocsát ki, amely soha nem bosszantó, de magával ragadóbb, mint az Audi S6 Sportback 5 lóerős szintetikus monoturbós V354-os hangja.

GT: olcsó, de gyors?

Az akusztikát leszámítva azonban az Audi hathengeres motorja valamivel kisebb teljesítménye ellenére jobban teljesít. Erőteljesebben követi a gázpedállal adott parancsokat, ráadásul még erőteljesebben törekszik a maximális sebességre. De az igazi ok, amiért a Kia Stinger GT nem győz a hosszirányú dinamikai teszteken, a nyolcfokozatú automata, amely a Launch Control funkció ellenére még Sport+ módban is simábban és kényelmesebben vált.

100 és 200 km / h sebességgel történő sprinteléskor az S5-nek enyhe előnye van. De míg az S5 elektronikusan 250 km / h-ra van korlátozva, a Stinger elérheti a 270 km / h-t, így ez a leggyorsabb gyártási modell a Kia történetében.

Az 5 sebességes Tiptronic gyorsabb váltással nemcsak az S138-at segíti, hogy a Kiaénál valamivel jobb dinamikus teljesítményt érjen el. Ezenkívül a Stinger súlya 1750 kilogramm, a nagyon nehéz, 5 kg-os Audihoz képest. Inkább limuzin a hosszú, nyugodt utazásokhoz, és az Audi SXNUMX Sportback viselkedését szinte sportosnak érzékelik.

Végül Hockenheimben az S5 olyan győzelmet aratott, amelyet ellenfele egy másodpercig sem tudott kihívni. A robusztus Dynamic Sport S felfüggesztés, a változtatható kettős hajtáslánc, valamint a sportdifferenciál és a kerékspecifikus nyomatékeloszlás kombinációja, valamint a Hankook gumiabroncsok jobb tapadása dinamikus és nagyrészt semleges érzetet kölcsönöz. vágány.

Közvetlen összehasonlításként a Kia Stinger alacsony tapadással és jól körülhatárolható testmozgásokkal hat. Míg a nagy teherbírású futóművel ellátott Audi S5 dinamikusan függőleges marad a tapadási határértéknél is, a Stinger útstabilitása rugalmas adaptív futóművével, még Sport + üzemmódban is, 12 szélben vitorlásra emlékeztet.

Míg a Stingert a Kia fejlesztette ki, a Nürburgring North Circuit sarkai gyakran sarkallták, senki sem vásárolta meg ezt a sportos hátvédet, hogy komolyan vezesse. De még akkor is, ha az S5 Sportback nyerte a tesztet, az általános Kia csomag különösen vonzó volt számunkra. A szerkesztők egyöntetűen úgy vélték, hogy a Stinger GT-t maratoni tesztre kell rendelni. Leghamarabb elmondva, mint kész; valójában alig

Következtetés

A tesztautó szupermagas ára és a pótdíjpolitika kivételével az Audi munkatársai nem adnak okot a kritikára. Az S5 Sportback nagyon jól teszi a dolgát. Először is, az út dinamikája kellemesen meglepő. A versenypályán a dinamikus futómű-beállításnak és a kettős sebességváltó rendszernek köszönhetően az autó sokkal könnyebbnek és mozgékonyabbnak tűnik, mint amilyen 1750 kg-jával valójában. A Kia Stinger GT igazi akció a középkategóriás sportos ötüléses szegmensben. Kialakítása, V6-os motorja és hosszú távú kényelme szimpatikus. Az útdinamikát tekintve a koreai jó tehetségeket mutat fel, de végül meg sem közelíti az S5 Sportbacket.

Szöveg: Christian Gebhart

Fotó: Ahim Hartmann