Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Tartalom
Bár prototípusaikkal a Kiánál jósolnak egy ugrást a magasabb árkategóriákba (az Audi legyen a példaképük), a jelenlegi helyzet ugyanaz, mint több éve: a Kia alapvetően egy olyan autó, amely a technológia megbízható kombinációját kínálja, tervezés és felszerelés ésszerű pénzért. Vagy más: nagy autó kevés pénzért.
Nem ajánlott azonban a többlet megfigyelése; A Kia esetében is észrevehető a fejlődés az összes említett területen. A Cerato pedig jó példa, mivel nincs olyan elem, amely jelzi a helyén lévõ lépcsõt vagy akár meghibásodást.
Csendesen, a Cerato már elég régóta jelen van a piacunkon, de csak a tok második verziójával vált igazán érdekessé, mert mi szlovének nagyon hasonlítunk az európaiakhoz. Az ötajtós szedán lehet (mert az ízlés annyira különböző) "kevésbé nemes", mint a klasszikus négyajtós szedán, de körülbelül ugyanolyan jó megjelenésű, de (ami állítólag nem igényel magyarázatot) sokkal hasznosabb. És ha már a kinézetről beszélünk: az, hogy olasz neve van, nem segít, de a testformát nem tudjuk kevésbé aranyosnak minősíteni. Lehet, hogy nem egészen trend, de tökéletesen korrekt termék, és meglehetősen tisztességes, ezért nem szabad szégyenkezni a drágább és általában nemesebb versenyek során (mondjuk egy parkolóban). Még az is, aki nem közeledik hozzá, kinyitja és beleül. És persze elmegy.
Ez az árkülönbség belül sokkal érzékelhetőbb. Az a tény, hogy nincs rangos fajta, az embernek már az érzés is bejön, amint beleül, de főleg olyan dolgokról beszélünk, amelyek nem befolyásolják a használhatóságot: belső vonások, színek és különösen az anyagok. Az ügyfélspecifikus dimenzió a kezelőszerveken is jól látható: a mérők például nagyok, ügyesek, de semmi giccses, könnyen olvashatóak, de egyszerűek. A kapcsolók sem mutatnak formai eredetiséget, de általában kéznél vannak és elég nagyok ahhoz, hogy ne tévedjen, ha bármelyiket megnyomja.
A rádió magnó teljesen kiemelkedik. Ha csak a vezérlésben ragad: a gombok (és persze a funkciók) hatalmasak, és minden filigrán kicsi. Éppen ellenkezőleg, mint a belső tér többi része. Az ok egyértelmű: a rádiót korszerűsítették és helytelenül választották, mert nem illik a belső tér többi részéhez. Még külsőleg is. De az audiorendszer megválasztása a tulajdonos belátására van bízva, és nem egészen így a kormánykerékkel. Mivel elég nagy, vékony és műanyag, nem túl kényelmes a használata, és az ülések is jobbak lehetnek. Vádoljuk őket az ülés közbeni érzetért, de igaz, hogy vezetés közben elegendő oldalirányú tapadást biztosítanak, és nem fáradnak el hosszú utakon.
Hogy nem kell drágának lennie, hogy (bizonyos cikkekben) jobb vagy jobb, mint a drágábbak, ezt bizonyítja ez a Cerato, sok hasznos fiókkal az utastérben (nos, nincsenek zsebek a hátsó ablaktörlő és folyamatos működés, ami ritkán fordul elő az autók világában. Ha már az esőben tartunk, a Cerato nem rendelkezik esőérzékelővel, de az összes ablaktörlő a maximális sebességre fut fel. Ami szintén nem szabály az autókra. És ha józan fejjel nézzük, azt tapasztaljuk, hogy valóban nincs sok hiba Seratban; egyszerűen hagyja ki a külső tükrök beállítását elektromos áram és fedélzeti számítógép, vagy legalább egy külső hőmérséklet-érzékelő segítségével. Nos, ha valakit megsért a biztonság, nem csak két légzsákot fog hiányozni.
Ha a felemelt csomagtérfedél alá nézel, nem fogsz meglepődni, hiszen az alap csomagtartó nem túl nagy, de három szép tulajdonsággal rendelkezik: könnyen hozzáférhető, egyszerű (és ezért hasznos) alakú, és lehajtható. harmadával engedje le a hátsó padot, vagy teljesen kiegyenesedhet. Semmi divatos, de ha csak a Ceratát említettük a szedán verzióban, akkor ez az egyetlen jelentős különbség a kettő között. Az ülések belső tere, amely középen van, mindkét esetben pontosan azonos.
Majdnem ugyanabban a lélegzetben ilyen ötajtós karosszériával Cerato kapott egy másik nagyon erőteljes érvet: a motort. Ez ismét azt bizonyítja, hogy nem kell drágának lennie ahhoz, hogy jó legyen, vagy még jobbnak is, mint a drágábbaknak. Első pillantásra nem feltétlenül vonzza a figyelmet, mivel 1 liter ilyen testben nem tűnik lenyűgözőnek. Előmelegítése is meglehetősen hosszú, és a tapasztalatok azt mutatják, hogy jelentősen jobban szigetelhető a zaj és a rezgés ellen.
Főleg, hogy turbódízelről van szó. De ha ki lehet hagyni, akkor két ütőkártyája van: a teljesítmény és a fogyasztás. Mindkettőt okosan egészítik ki a szokatlanul kiszámított áttételi arányok: az első négy fokozat meglehetősen rövid (a negyedik körülbelül 140 kilométeres óránkénti sebességet mutat a sebességmérőn), az ötödik pedig szokatlanul hosszú (kb. 180 kilométeres sebességig), de ki nem vigyáz, hogy ezt ne vegye észre – és végül is miért tenné.
Úgymond: a motor. Annak ellenére, hogy a térfogat viszonylag kicsi, és a teljesítmény (literben) meglehetősen nagy, annyira rugalmas, hogy ("csak") a sebességváltó öt fokozata bőven elég. A sebességváltóval hatodik fokozatban semmi baj, de ennek ellenére sem kell gyakran váltani, hiszen enyhe alapjárattól valamivel 4000-es fordulat felettiig hasznos. Az viszont igaz, hogy az ötödik fokozatban már-már vörösen forog a motor (4500-on) – egészen pontosan 4200-as fordulatszámig, amit a hatodik fokozat kisimít – ami az üzemanyag-fogyasztást és a motor élettartamát illeti.
Reagálóképessége némileg elmarad a motoros tulajdonságaitól, ami arra utal, hogy egy (túlzott) tehetetlenségi turbófeltöltő segíti a lélegzést, de ez egy homályos és ezért zavartalan jelenség. A hajtásmechanika esetében a sebességváltó érdemli ki a legrosszabb minősítést a vele járó rossz érzéssel a sebességváltás során. A vezető kérésére lehetővé teszi a gyors váltást, de minden alkalommal homályos gumiszerű érzetet hagy a váltáskor, különösen minden egyes fokozat bekapcsolásakor.
A tulajdonos, akinek ilyen Cerato -t szánnak, valószínűleg ritkán fogja ellenőrizni azokat a határokat, amelyekig az alváz követheti a kívánságokat, de érdemes megjegyezni, hogy a kényelem és az aktív biztonság közötti egyensúly nagyon jó. A Cerato kiszámítható a határokon, de nem dől sokat, és még zord utakon is tisztességesen kényelmes. Mindazonáltal minden menetpróba során fontos megjegyezni, hogy minden mechanika, beleértve a kormányt és a fékeket is, a könnyű vezetést szolgálja, nem pedig durva versenyző kezeket.
Mert tudod, egy dináros dal nem az a fajta, amitől a zenei vágy miatt naponta kétszer megszólal a rádió. Még a Cerato sem álmodozhat éjszaka. De ha potenciális vásárlónak és felhasználónak látja magát, és hozzáadja az általa kínált lehetőségeket, akkor érdemes kétszer is meggondolni. Annak ellenére, hogy a reklámok apró betűi vannak.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.187,95 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.187,95 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 75 kW (1002 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,3 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1493 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (102 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 235 Nm 2000 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Емкость: | végsebesség 175 km / h - gyorsulás 0-100 km / h nincs adat - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, keresztsínek, hosszsínek, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul gördülő átmérőjű tárcsa 11,3 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1371 kg - megengedett össztömeg 1815 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (85,5 l). |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Tulajdonos: 55% / Gumiabroncsok: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Mérési érték: 12229 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 125 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 33,3 év ( 157 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 78 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 32dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (276/420)
Ez a Cerato sokkal európai stílusú, mint a Cerata 1.6 16V 4 ajtós (AM 1/2005). Az autó kielégíti a kevésbé igényes felhasználókat, de semmiképpen sem azokat, akik lelket keresnek.
Külső (12/15)
Pontos koreai karosszéria és jó megjelenés.
Belső (100/140)
Itt is a kivitelezés minősége érvényesül az anyagok minőségével szemben. Zavarja a szürke szín, lenyűgöz a sok doboz.
Motor, sebességváltó (28
/ 40)Ha a sebességváltóról van szó, akkor a váltóvezérlés a legrosszabb, de a másik oldalról viszont remek motor!
Vezetési teljesítmény (53
/ 95)Az alváz a kényelemre összpontosít, nem pedig a vezetési élvezetre. A kormány nem kommunikál.
Teljesítmény (23/35)
Furcsa a városban és kielégítően gyors a pályán, és elég manőverezhető is a gyors előzéshez.
Biztonság (33/45)
A biztonsági berendezés kielégítő, de újabb elemek (esőérzékelő, védőfüggöny, ESP) nélkül.
Gazdaság
Annak ellenére, hogy a motor rugalmas, üzemanyag -takarékos is gyorsítás közben. Gyors értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor teljesítménye és fogyasztása
családi használhatóság
ablaktörlő
belső fiókok
rádióvevő
nincs külső hőmérséklet -érzékelője
sebességváltó
belső: anyagok, megjelenés
