Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross
Tesztvezetés

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Mi aggasztja Steve Mattint, miért nem csak szebb, de izgalmasabb is egy régen várt kombi, mint egy szedán, hogyan vezet egy új 1,8 literes motorral rendelkező autó, és miért van a Vesta SW-nél a piac egyik legjobb csomagtartója

Steve Mattin nem vesz részt a kamerában. Még most is, amikor a SkyPark sokemeletes vidámpark helyén állunk, és megnézünk pár merész embert, akik a világ legnagyobb hintáján a mélybe akarnak ugrani. Steve rámutat a kamerára, kattanás hallatszik, a kábelek ki vannak kapcsolva, a pár lefelé repül, és a VAZ tervezőközpont vezetője még néhány fényes érzelmi felvételt kap a kollekcióhoz.

- Nincs kedved kipróbálni? - sürgetem Mattinát. - Nem tehetem - válaszolja. "Nemrég megsérült a karom, és most kerülnem kell a megerőltető testmozgást." Kéz? Tervező? Filmes jelenet merül fel a fejemben: az AvtoVAZ részvényei értéket veszítenek, pánik támad a tőzsdén, a brókerek tépik a hajukat.

Lehetetlen eltúlozni a Mattin csapatának az üzem számára kifejtett munkájának értékét - ő és munkatársai alkották azt a képet, amelyet nem szégyellik, hogy a rendkívül alacsony áron kívül más okból is a piac tetejére viszik. . Bármit is mondhatunk, de a Togliatti autók műszaki alkatrésze kissé másodlagos - a piac elfogadta a drága Vestát, mert nagyon tetszett neki, és elsősorban azért, mert jó és eredeti megjelenésű. És részben azért is, mert megvan a maga, és Oroszországban még mindig működik.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

De a kombink kockázatos dolog. Szükség van rájuk, de Oroszországban nincs kultúra az ilyen gépek használatára. Csak egy igazán kiemelkedő gép képes megtörni a régi trendet, amely kijelentheti az utilitarista "istálló" képének elutasítását. Mattin csapata pontosan így alakult: nem egészen kombi, egyáltalán nem ferdehátú és természetesen nem is szedán. A VAZ SW a Sport Wagon rövidítése, és ez, ha úgy tetszik, olcsó hazai Shooting Brake. Sőt, a mi körülményeink között a SW Cross változata védőtest-készlettel, kontrasztos színnel és olyan nagyságú hézaggal rendelkezik, amelyet a legtöbb kompakt crossover irigyelni fog, sokkal inkább felelős a sport-utilitáris stílusért a körülményeink között.

Az új, élénk narancssárga színvilágot, amelyet kifejezetten a Cross verzióhoz fejlesztettek ki, "Mars" -nak hívják, és a szokásos kombi nincsenek benne festve. Az alternatív 17 hüvelykes kerekeknek is megvan a maguk sajátos, különleges stílusa, valamint dupla kipufogócső. A kerülete körül fekete műanyag karosszéria készlet borítja a lökhárítók alját, a kerékíveket, a küszöböket és az ajtók alsó részeit. De a lényeg a hasmagasság: az alja alatt a Cross lenyűgöző 203 mm-rel rendelkezik, szemben a Vesta szedánok és kombi már amúgy is jelentős 178 mm-rel. És jó, hogy a marketingszakemberek ragaszkodtak a hátsó tárcsafékekhez, bár ezeknek alig volt értelme. A nagy szép lemezek mögött a dobok kissé archaikusnak tűnnének.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

A Cross változat hátterében a szokásos Vesta SW rusztikusnak tűnik, és ez normális - végül a Crossnak kell megmagyaráznia a fogyasztónak, hogy az kombi klassz. De önmagában is egy tiszta, mindenható és műalkotás. Már csak azért is, mert lélekkel és külön költség nélkül készül. A szürke "Carthage" tökéletesen illik ehhez a testhez - visszafogott és érdekes képet mutat. A kombi minimum eredeti testrészekkel rendelkezik, és az alapja teljesen egységes. Olyannyira, hogy ő és a szedán azonos hosszúságúak, és az izevszki gyár hátsó lámpáit ugyanabból a dobozból veszik. A padló és a csomagtér nyílása nem változott, bár néhol az ötajtós karosszériát kissé meg kellett erősíteni, mert a csomagtérben nem volt merev panel. A kombi számára az üzem 33 új bélyegzőt sajátított el, és ennek következtében a test merevsége nem szenvedett.

A kombi magasabb tetővel rendelkezik, de ez alig észrevehető. És ez nem csak a hátsó ablak kúpja. Sly Mattin ügyesen leengedte a tetővonalat közvetlenül a hátsó ajtók mögé, ugyanakkor egy fekete betéttel vizuálisan letépte a karosszériáról. A stylistok a hátsó oszlop látható darabját cápauszonynak nevezték, és ez a koncepciótól a szériaautóig változatlanul érkezett. A Vesta SW, különösen a Cross teljesítményében, általában alig különbözik a koncepciótól, és ilyen határozott döntés érdekében a VAZ stylistjainak és tervezőinek csak tapsolni lehet.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Az is szép, hogy Togliattiban nem féltek ugyanúgy festeni a szalonot. Kombinált kétszínű kivitel érhető el a Cross számára, és nem csak a test színe, hanem bármely más. A színes átfedések és a világos varrások mellett a kabinban volumetrikus mintájú aranyos fedvények jelentek meg, a VAZ alkalmazottai pedig több lehetőség közül választhatnak. A műszereket úgy is tervezték, hogy illeszkedjenek a belső dekorációhoz, és háttérvilágításuk mindig működik, ha a gyújtás be van kapcsolva.

A hátsó utasok elsőként érzik meg a magasabb tető előnyeit. A Vesta nemcsak kezdetben tette lehetővé, hogy nyugodtan ülhessen egy 180 cm-es sofőr mögött, a magasabb vásárlóknak sem kell lehajolniuk a kombi hátuljában, bár szerény további 25 milliméterről beszélünk. Most egy kartámasz van a hátsó kanapé hátsó részén, az első kartámasz hátulján (szintén újdonság) pedig a hátsó ülések fűtéséhez szükséges kulcsok és egy erőteljes USB-csatlakozó található a készülék feltöltéséhez - megoldások, amelyek aztán át a szedánhoz.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

A kocsi általában sok hasznos dolgot hozott a családnak. Például szervező, szundikálás és mikrolift a kesztyűtartóhoz - egy rekesz, amely nagyjából térdre esett. A saját médiarendszer visszapillantó kamerája a kormánykerék forgása nyomán képes elforgatni a parkolási jelöléseket. A tetőn egy teljes antennakészlettel rendelkező uszony jelent meg, a motorháztető tömítése megváltozott, a gáztartály fedele most rugós mechanizmussal és központi zárral rendelkezik. Az irányjelzők hangjai nemesebbé váltak. Végül a kombi volt az első, aki megkapta az ismerős és érthető gombot az ötödik ajtó csomagtartójának kinyitásához, még akkor is, ha a szalon helyett.

A csomagtérajtó mögötti rekesz egyáltalán nem rekord - a hivatalos adatok szerint a padlóról a csúszó függönyre ugyanaz a 480 VDA-liter, mint a szedánban. És ezeket is csak az összes további rekesz és fülke figyelembevételével lehet megszámolni. De még Togliattiban is abbahagyták a szokásos zsák burgonyával és hűtőszekrénnyel végzett csomagtartók mérését - a hatalmas tartás helyett a Vesta jól szervezett teret és márkás kiegészítőkészletet kínál, amiért külön fizetni szeretne a kereskedő szalonjában.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Fél tucat horog, két lámpa és egy 12 voltos aljzat, valamint egy záró rés a jobb oldali kerékívben, egy szervező, apró tárgyak polcával, háló és rés alátétpalackhoz tépőzáras hevederrel a bal. A poggyászhálóknak nyolc rögzítési pontja van, és maguk a hálók is kettők: padlósak és függőlegesek az üléstámlák mögött. Végül van egy kétszintes emelet.

A legfelső emeleten két kivehető panel található, amelyek alatt két habszervező felcserélhető. Az alábbiakban egy másik emelt padló található, amely alatt egy teljes méretű pótkerék van rögzítve, és - meglepetés - egy másik tágas szervező. Mind a 480 liter térfogatot a legjobb módon felszeleteljük, tálaljuk és tálaljuk. A háttámla a szokásos séma szerint részenként összecsukható, egybeesik a felső emelt padlóval, bár enyhe szögben. A határértéknél a csomagtartó valamivel több, mint 1350 liter, és már nehéz elképzelni az itteni hírhedt krumpliszsákokat. Inkább a sílécekről, a kerékpárokról és egyéb sportfelszerelésekről szól.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Vazovcsi azzal érvel, hogy nem volt szükség a kombi alvázának komoly átalakítására. A tömeg újraelosztása miatt a hátsó felfüggesztés jellemzői kissé megváltoztak (a kombi hátsó rugói 9 mm-rel nőttek), de menet közben ez nem érezhető. A Vesta felismerhető: feszes, kissé szintetikus kormány, érzéketlen alacsony kanyarodási szögeknél, szerény gördülések és érthető reakciók, aminek köszönhetően a szocsi szerpentineken akar és vezethet. De ezeken a traktorokon az új 1,8 literes motor nem túl lenyűgöző. Az Up Vesta feszült, váltást vagy akár kettőt igényel, és jó, hogy a sebességváltó mechanizmusai nagyon jól működnek.

A VAZ alkalmazottai nem fejezték be sebességváltójukat - a Vesta továbbra is francia ötsebességes "mechanikával" és jól olajozott tengelykapcsolóval rendelkezik. Az indítás és a sebességváltás kényelmét tekintve az 1,8 literes motorral rendelkező egység felülmúlja az alapegységet, már csak azért is, mert itt minden rezgésmentes és tisztábban működik. A sebességfokozatok is jól megválasztottak. Az első két sebességfokozat jó a városi forgalom számára, a magasabb fokozat pedig autópálya, gazdaságos. A Vesta 1,8 magabiztosan közlekedik és jól gyorsul a középkategóriás zónában, de ez nem különbözik az alsó erőteljes tapadástól vagy a magas fordulatszámon végzett vidám feljutástól.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

A legfőbb meglepetés, hogy a fényes Vesta SW Cross szaftosabban közlekedik, dinamikájában még a szimbolikus másodperc töredékeit is elveszíti a szokásos kombi. A helyzet az, hogy valójában más a felfüggesztés beállítása. Az eredmény egy nagyon európai változat - rugalmasabb, de jól érzi az autót és váratlanul jobban reagál a kormánykerékkel. És ha a szokásos kombi ütéseket és dudorokat eredményez, bár észrevehetően, de anélkül, hogy átlépné a kényelem határait, akkor a Cross beállítás egyértelműen aszfaltozott. Újra és újra rá akarja fordítani a szocsi szerpentinek fordulatait.

Ez nem azt jelenti, hogy a 20 centiméteres hasmagasságú kombinak semmi köze egy földúton. Ellenkezőleg, Cross átugrik a köveken, anélkül, hogy eltörné a felfüggesztést, talán kissé jobban megrázza az utasokat. És könnyen hirtelen átugrik a kanyarokon, mint azok, ahol a helyiek még mindig elhaladnak autójukban, anélkül, hogy ragaszkodnának a műanyag karosszériakészlethez. A szokásos SW ilyen körülmények között egy kicsit kényelmesebb, de kissé körültekintőbb a pálya kiválasztása - nem igazán szeretnék egy gyönyörű X-arcot megkarcolni a köveken.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Az alacsony profilú 17 hüvelykes kerekek kizárólag a Cross verzió kiváltságait jelentik, míg a szokásos Vesta SW 15 vagy 16 hüvelykes kerekekkel rendelkezik. Valamint a hátsó tárcsafékek (a szokásos kocsikra csak 1,8-as motorral ellátott készletben kerülnek). Basic Vesta SW készlet 8 dollárért. megfelel a Comfort konfigurációnak, amelynek már nagyon rendes felszereltsége van. De érdemes a Luxe teljesítményéért külön fizetni, legalábbis a kettős csomagtartó padló és a teljes értékű légkondicionáló rendszer kedvéért, ami a szedánból valaha hiányzott. A visszapillantó kamerával rendelkező Navigator megjelenik a Multimedia csomagban, ami minimum 439 9 USD. Az 587 literes motor további 1,8 dollárt tesz hozzá az árhoz.

Az SW Cross terepjáró kocsit alapértelmezés szerint a Luxe változatban kínálják, ez pedig minimum 9 USD. A maximálisan beállított 969 literes motorral rendelkező autó, amely magában foglalja a fűtött szélvédőt és a hátsó üléseket, a navigátort, a visszapillantó kamerát és még a LED-es belső világítást is, 1,8 10 dollárba kerül, és ez nem a határ, mert a kínálat is tartalmazza „Robot”. De vele úgy tűnik, hogy az autó kissé elveszíti vezetői izgalmát, ezért egyelőre csak az ilyen verziókat tartjuk szem előtt.

Próbaút Lada Vesta SW és SW Cross

Steve Mattin hétköznapi "gazdaságként" repül vissza Moszkvába, és szórakozik saját fényképeinek feldolgozásán. Megdönti a horizontot, megváltoztatja az ég színét, és elforgatja a szín- és fényerőcsúszkákat. A keret közepén egy Vesta SW Cross található Mars színben, nyilvánvalóan a Lada márka legfényesebb terméke. Még ő sem volt fáradt a külsejével. És most tisztán láthatja, hogy a kezével minden rendben van.

Karosszéria típusaUtazásUtazás
Размеры

(hossz / szélesség / magasság), mm
4410/1764/15124424/1785/1532
Tengelytáv, mm26352635
Súly, kg12801300
motor típusaBenzin, R4Benzin, R4
Munkaerő, köbméter cm15961774
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon106 a 5800-on122 a 5900-on
Max. menő. pillanat,

Nm fordulatszámnál
148 a 4200-on170 a 3700-on
Sebességváltó, hajtás5. sz. INC5. sz. INC
Maksim. sebesség, km / h174180
Gyorsulás 100 km / h-ra, a12,411,2
üzemanyag fogyasztás

(város / autópálya / vegyes), l
9,5/5,9/7,310,7/6,4/7,9
Csomagtérfogat, l480/1350480/1350
Ár tól, $.8 43910 299
 

 

Hozzászólás