Milyen olajat öntenek a szervokormányba?

Az első autókat szervokormány nélkül tervezték és használták. Ezt az eszközt a huszadik század elején fejlesztették ki. A szervokormánnyal szerelt autó első koncepciója 1926-ban jelent meg (General Motors), de tömeggyártásba 197 a múlt század éveiben.

A szervokormány biztosítja az autós számára a jármű könnyű és megbízható irányítását. A rendszer szinte semmilyen karbantartást nem igényel, kivéve az időszakos olajfeltöltést. Milyen folyadékkal, milyen gyakran és miért töltse fel a szervokormányt - olvassa el a cikket.

Az első lépés annak tisztázása, hogy a hagyományos motorolaj és a speciális szervokormány-folyadékok különböznek egymástól. Annak ellenére, hogy ugyanazt a nevet kapják, a második csoport összetettebb kémiai összetételű. Ezért nem lehet közönséges olajat tölteni - ez károsítja a rendszert.

A vezető kényelmének és munkájának megkönnyítésén túl a szervokormány-rendszerben lévő folyadék számos fontos funkciót is ellát.

1. A mozgó alkatrészek hidratálása és kenése.
2. Belső alkatrészek hűtése, felesleges hő eltávolítása.
3. A rendszer korrózió elleni védelme (speciális adalékok).

Az olajok összetétele különféle adalékokat is tartalmaz. Feladataik:

• a folyadék viszkozitásának és savasságának stabilizálása;
• megakadályozza a hab megjelenését;
• gumi alkatrészek védelme.

Ezért fontos figyelemmel kísérni az olaj jelenlétét és állapotát a hidraulikus nyomásfokozóban. Elvileg az autó egy ideig vezethet sérült olajjal vagy hiányos térfogatával, de ez a szervokormány rendszer meghibásodásához vezet, amelynek javítása drágább lesz.

Kapható sárga, piros és zöld színben. A legtöbb vezetőt a színek vezérlik a választás során. De alaposabban olvassa el a kompozíciót, hogy meghatározza a megfelelő gyógymódot. Először határozza meg, hogy milyen olajat biztosítanak: szintetikus vagy ásványi. Ezenkívül figyelnie kell a következő mutatókra:

• viszkozitás;
• Kémiai tulajdonságok;
• hidraulikus tulajdonságok;
• mechanikai tulajdonságok.

Meg kell jegyezni, hogy a szintetikus olajokat ritkán használják erre a célra, elsősorban a rendszer gumi elemeivel szembeni agresszivitásuk miatt. Főleg műszaki gépekben használják, ha a gyártó engedélyezi.

Az ásványi olajokat kifejezetten az ilyen rendszerek kenésére tervezték. A piacon rendkívül nagy a választék - az eredetitől, az autógyártók által gyártotttól a hamisításig. A választás során a jármű forgalmi engedélyében szereplő ajánlásokra kell támaszkodnia. A kívánt olajat a tágulási tartály kupakján is fel lehet tüntetni.

• Dextron (ATF) - kezdetben a keleti gyártású autók rendszerébe öntötték (Japán, Kína, Korea);
• Pentosin - főleg német és más európai autókban használják.

A dextron sárga vagy piros, a pentozin zöld. A színeltérések a termékeket alkotó speciális adalékanyagoknak köszönhetők.

Ezek az alapok működési hőmérsékleten belüli kinematikai viszkozitásban is különböznek. Tehát az ásványok -40 ° C és +90 ° C közötti hőmérsékleten megtartják tulajdonságaikat. A szintetikus anyag nagyszerűen érzi magát a -40 °C és a tartományban +130 150 XNUMX XNUMX °C

Sok autós úgy véli, hogy a szervokormány olajának cseréje nem szükséges a teljes élettartam alatt. De a jármű használati körülményei nagyon eltérnek az ideálistól, így kiszáradhat, szivároghat, szivároghat stb.

A változtatási eljárás a következő esetekben javasolt:

• futásteljesítménytől függően: Dextron 40 ezer km után, Pentosin ritkábban, utána 100-150 ezer km;
• ha zaj vagy más kisebb meghibásodás lép fel a rendszerben;
• a kormánykerék elfordításának komplikációjával;
• használt autó vásárlásakor;
• szín, konzisztencia, kenési szint megváltoztatásakor (vizuális ellenőrzés).

Meg kell jegyezni, hogy előnyösebb az eredeti termékek használata. A minőség-ellenőrzés biztosítja, hogy a GUR-ban teljesíti a feladatait, és nem károsítja azt.

Keverni vagy nem?

Előfordul, hogy vannak olyan folyadékmaradványok, amelyeket kár kiönteni. Vagy 2/3-ig tele van a tartály. Mi a teendő ilyen esetekben - öntsön ki mindent és töltsön be egy újat, vagy spórolhat?

Elterjedt nézet, hogy az azonos színű olajok keverhetők. Részben helyes, de nem tekinthető axiómaként. A következő tényezőket is figyelembe kell venni:

• mindkét folyadék ugyanabba a típusba tartozik (szintetikus vagy ásványi);
• a termékek kémiai jellemzői megegyeznek;
• a következő színsémákat keverheti össze: piros = piros, piros = sárga, zöld = zöld.

Leggyakrabban a gyártók ugyanazt a terméket különböző neveken és olyan szennyeződések hozzáadásával állítják elő, amelyek nem befolyásolják annak hatékonyságát. A kémiai összetétel tanulmányozásával megtudhatja. Az ilyen folyadékok biztonságosan keverhetők.

Továbbá, ha az új színűtől eltérő színű terméket használtak a rendszerben, ajánlatos alaposan öblíteni. Különböző folyadékok keverésekor hab képződhet, ami megnehezíti a szervokormány működését.

Rendszerezzük az információkat arról, hogy milyen olajat kell önteni a szervokormányba.

1. Kétféle termék létezik - ásványi és szintetikus. Lehetnek piros, sárga és zöldek.
2. A cserét 40 ezer km (Dextronnál) vagy 100-15 ezer km (Pentosinnál) után kell elvégezni, ha a rendszer megfelelően működik.
3. Minden automata sebességváltó és a legtöbb kézi sebességváltó ásványolajjal van feltöltve. Ha szintetikus anyagot kell használnia - ez egyértelműen fel van tüntetve az adatlapon.
4. Keverheti az azonos színű olajokat, valamint a vöröset és a zöldet, ha kémiai összetételük azonos.
5. A rendszer meghibásodásaitól és meghibásodásaitól való védekezés érdekében eredeti termékeket kell használnia.
6. A szükséges folyadék típusát a tartály kupakján lehet feltüntetni.

Az olaj leeresztése és cseréje egyszerű eljárás, amelyet minden autós elvégezhet.