Próbaút Toyota Highlander
Tesztvezetés

Próbaút Toyota Highlander

Az Óvilágban nem tudnak a nagy japán crossoverről. De ott valóban hasznos lenne ...

Ami jó egy orosznak, az gazdaságtalan az európainak. Literes turbómotorok, Euro -6 dízelmotorok, kézi sebességváltók az üzleti szedánokon - ha már hallottunk minderről, akkor főleg azoknak a barátoknak a történeteiből, akik Németországban bérelt autókat kötöttek. Az európaiak viszont nem tudják, mi az SUV a nagyvárosban, hatalmas benzinmotorok és üzemanyag 60 centért. Még a régi világban sem hallottak a Toyota Highlanderről - egy nagy crossoverről, amelyet bázisunkon elsőkerék -hajtással és az alapfelszereltség hosszú listájával értékesítenek. Ott valóban jól jönne egy atipikus európai SUV.

A német Toyota konfigurátor jelentősen különbözik az oroszól. Három változatban létezik például az Auris kombi, az Avensis, a Prius (Oroszországban csak egyet árulnak), valamint egy alkompakt Aygo. Ugyanakkor nincsenek olyan Camry és Highlander modellek, amelyek továbbra is a japán márka értékesítésének mozdonyai maradnának az orosz piacon. Ha az első hiánya továbbra is a Volkswagen Passat szegmens teljes dominanciájával magyarázható, akkor a rejtély a Highlander Prado és LC200 jelenlétében történő eladásának vonakodása.

Próbaút Toyota Highlander



Az elsőkerék-hajtású crossover céljainak megértése nem könnyű. 200 mm hasmagasság, hatalmas kerekek 19 hüvelykes tárcsákon, terepjáró felfüggesztés mozog - egy ilyen készlettel meghúzza az elmosódott erdei alapozókat. De az alap Highlander teljesen más prioritásokkal és lehetőségekkel rendelkezik, ennek köszönhetően a crossover győztes vásárlásnak tűnik az összkerék-meghajtású Venza hátterében és a rangos Land Cruiser Prado mellett.

A Highlander mindenekelőtt egy nagy család autója. A crossover nagyon tágas és vonzó belsővel rendelkezik, bár nem annyira hangulatos, mint európai osztálytársaié. De mindennapi szempontból itt teljes a rend: hatalmas számú fülke, pohártartó és rekesz kis tárgyak számára. Az ajtóban nagy fülkék találhatók másfél literes palackok számára, a műszerfal alatt pedig, akárcsak egy mikrobuszban, egy folyamatos rekesz található a kis csomagok számára.

Próbaút Toyota Highlander



Hibát találhat az anyagok minőségében, de nem hibáztathatja a belső teret a törékenységért. Itt vannak márkás "Toyota" téglalap alakú gombok, kerekek, amelyek felelősek a fűtött ülések beállításáért, valamint elavult multimédiás érintőgombok. De nem veszi észre ezeket az archaikus döntéseket, amikor beleveti magát az ideális ergonómiába. Méretét tekintve a Highlander sok osztálytársához hasonlítható. Például a "japán" csak kissé rosszabb, mint a szegmens legnagyobb képviselője - a Ford Explorer. De ha az amerikai SUV azt a benyomást kelti, hogy túl sok a szabad hely a környéken, akkor a Toyota belseje átgondoltnak tűnik. Minden centiméter érintett, így nincs olyan érzés, hogy a szél átfújja a kabinot.

Az Oroszországban kínált alapvető Highlander-módosítás nem illik bele az európai importőrök koncepciójába, amelyek a kezdeti konfigurációban minimálisan szabványos felszereltségű autókat értékesítenek. A legolcsóbb Highlander (32 086 USD-tól) színezett ablakokkal, tetősínekkel, bőr belső térrel, LED-es menetfényekkel, háromzónás klímaberendezéssel, sebességtartó automatikával, hátsó parkolóérzékelőkkel, elektromos csomagtérfedéllel, érintőképernyős multimédiával, Bluetooth-szel és visszapillantó kamerával rendelkezik.

Próbaút Toyota Highlander



Már a bázisban van a crossovernek egy hétüléses szalon. Nem olyan könnyű beszorulni a galériába, de oda is lehet menni, bár nem túl sokáig: elfárad a hátad. A harmadik sorból a kilátás haszontalan: csak a második sor magas hátsó részét és a hátsó oszlopokat látja maga körül.

A "Prestige" elnevezésű második felszereltségi szint (34 571 USD-től) több lehetőségben különbözik az alapszinttől. Köztük a vakfolt megfigyelése, a fa kárpitozása, a hátsó ablak árnyékolói, a szellőző ülések, az első parkolást érzékelők, a memória beállításokkal ellátott ülések és a multimédiás rendszer. A teljes kiegészítő készletből az első parkolóérzékelők minden bizonnyal jól jönnek: keskeny udvaron manőverezve fennáll annak a veszélye, hogy nem vesznek észre egy kis virágágyást vagy egy kerítést a magas motorháztető mögött.

Próbaút Toyota Highlander



Az európaiak szeretik a nagyon fényes és jellegzetes autókat. A többszínű karosszériában megrendelhető új Renault Twingo bemutatója egy éve valódi érdeklődést váltott ki a helyi autósok körében. Az új Alfa Romeo Giulia -t pedig csak piros színben (Rosso) mutatták be - ez adja az eladások legnagyobb részét az olasz márka történetében. A felvidéki megjelenése is az egyik ütőkártyája. Amikor az autó két évvel ezelőtt debütált a világpiacon, a tervezése gyökeresen másnak tűnt. A Toyota megtanította nekünk a helyes karosszéria jellemzőit, és itt van a Highlander, domború hűtőráccsal, "éles" fejoptikával és agresszív farral. Csak 2 év telt el, és szinte minden Toyota modell már készült hasonló stílusban, kezdve a Camry -vel és a Prado -val.

Ez, ami miatt a Highlandert még nem importálják Európába, el van rejtve a motorháztető alatt - vannak falánk benzines szívómotorok. A fő különbség az alap Highlander és a felső kategóriás változat között a motorban és a hajtás típusában rejlik. Menet közben a különbségek rendkívül szembetűnőek: ez két teljesen különböző autó. A kezdeti változat, amelyet a teszten alkalmaztunk, 2,7 literes benzinmotorral van felszerelve. A légköri motor 188 LE-t fejleszt. és 252 Nm nyomatékkal. Az 1 kg önsúlyú crossover mutatója, ahogy mondani szokták, a szabálytalanság határán. Valójában a kvartett alacsony fordulatszámon nagyon nagy nyomatékúnak bizonyult, ennek köszönhetően a terepjáró álló helyzetből 880 km / h-ra gyorsul elfogadható 100 másodperc alatt. De a Highlander vonakodva tartja az utazási sebességet az autópályán, mászás közben folyamatosan egy fokkal halad lefelé. A váltót kézi üzemmódba kapcsolva kell rögzítenünk a sebességfokozatot.

Próbaút Toyota Highlander



Valami hasonló figyelhető meg a városban: a gördülékeny gyorsulás érdekében a gázpedállal kell dolgozni, különben a hatfokozatú "automata" görcsösen váltja a sebességfokozatot, optimalizálva a gyorsulást. És jó lenne, ha a Toyota valóban jobban járna, de nem: ilyen indításokkal az üzemanyag-fogyasztás azonnal eléri a 14-15 litert. Az üzemeltetés egy hete alatt megértettem a Highlader tippjét: a rendkívül sima sebesség beállítása nemcsak biztonságos, hanem olcsó is. Ha folyamatosan tagadja magától az éles változásokat és gyorsulásokat, akkor nem gyakrabban hívhatja be a benzinkutat, mint egy pontosan ugyanazzal a motorral rendelkező Venza tulajdonosát.

Elfeledkezik minderről a literről, a "százakig" gyorsulásról és a lóerőről, amint elhagyja a Volodarskoje autópályát a Domodedovo repülőtér felé vezető betonútra. Míg a felsõ szomszédok a legjobb utat választják és elsõ sebességgel másznak, én minden kátyút, repedést és egyéb hibát kihagyok 40 km / h sebességgel. 19 hüvelykes, 55 profilú kerekeken mindez nem érződik, és a Highlandernek akkora biztonsági tartaléka van, hogy készen állok kimenni és megosztani más autósokkal, akik úgy döntöttek, hogy megkerülik a vasárnapi forgalmi dugót szinte terepen.

Próbaút Toyota Highlander



Nem vettem észre a hátrányt monodrive formájában három hónapos működés során: a felvidéki főleg a városon belül hajtott. Az európaiaknak ritka kivételtől eltekintve szintén nincs szükségük összkerékhajtású crossoverre - egyáltalán nem tulajdonítanak jelentőséget a műszaki jellemzőknek. Például egy friss BMW felmérés kimutatta, hogy a bajor márka vásárlóinak többsége nem tudja, melyik autóval közlekedik.

A Highlander magas, nedves járdára mászik, főként megerőltetés nélkül - a nagy saját tömeg befolyásolja. Igen, és a terepjáró homokos országútja ugyanolyan magabiztosan halad, anélkül, hogy bosszantaná a sofőrt a kipörgésgátló rendszerrel.

A kezdeti Highlander nagyjából egy terepjáró mikrobusz, és ezt az alakot nagyon értékelik az európaiak. Terepen történő rohamozás elsőkerék-meghajtással, jóllehet megfelelő geometriai terepjáró képességgel, csak vészhelyzet esetén lehetséges. A crossover nagyon tágas, hétüléses belső térrel, hatalmas számú biztonsági rendszerrel és nagy csomagtartóval rendelkezik - térfogata a harmadik sor kibontásával eléri a 813 litert. A Highlanderen nemcsak hosszú tárgyakat lehet szállítani, hanem terjedelmes és nagyon nehéz bútorokat is. Az IKEA-s kirándulás során, amint azt az üzemeltetési tapasztalataink is bizonyítják, a crossover különösebb nehézség nélkül megbirkózik. Kár, hogy a felvidéki embert még nem látták Európában.

Roman Farbotko

 

 

Hozzászólás