Hogyan ellenőrizhető egy autógenerátor?

Az autó autonóm rendszerét kétféle energia hajtja. Az egyik mechanikai energia, amely a különféle alkatrészek és egységek működése során keletkezik. Például egy belső égésű motorban a mikro-robbanások miatt sokkok következnek be, amelyek mechanizmusok egész csoportját indítják el - hajtókar-összekötő rúd, gázelosztás stb.

A második típusú energia, amelynek köszönhetően az autó különböző részei működnek, az áram. Az akkumulátor állandó energiaforrás az autóban. Ez az elem azonban sokáig nem képes energiát szolgáltatni. Például a gyújtógyertya szikrájának minden egyes villanásához elektromos impulzusra van szükség a főtengely érzékelőtől, majd a gyújtótekercsen keresztül az elosztóig.

Különböző energiafogyasztók az autóban

Annak érdekében, hogy az autó több mint ezer kilométert tudjon megtenni anélkül, hogy újrat kellene töltenie az akkumulátort, felszereltsége tartalmaz egy generátort. Villamos energiát termel a jármű fedélzeti hálózatához. Ennek köszönhetően az akkumulátor nem csak megtartja töltését a motor beindításához, hanem útközben is újratöltődik. Ez az elem meglehetősen stabil résznek számít, de időszakonként meg is bomlik.

Generátor eszköz

Mielőtt megvizsgálná a generátor ellenőrzésének különböző lehetőségeit, meg kell értenie annak eszközét. Ezt a mechanizmust egy hajtómű hajtja át a főtengely tárcsájáról.

A generátor készülék a következő:

• A meghajtó tárcsa összeköti az eszközt a motorral;
• Forgórész. Egy tárcsához van csatlakoztatva, és folyamatosan forog, amíg a gép jár. A tengelyén egyedi tekercselésű rész csúszógyűrűk vannak;
• Az egyedi tekercselésű rögzített elem az állórész. Amikor a rotor forog, az állórész tekercs áramot termel;
• Több dióda, egy hídra forrasztva, két lemezből áll. Ez az elem átalakítja a váltakozó áramot egyenárammá;
• Feszültségszabályozó és kefe elem. Ez a rész egyenletesebb villamosenergia-ellátást biztosít a fedélzeti hálózat számára (túlfeszültségek nélkül és az aktív fogyasztók számának megfelelően);
• Testvédő burkolatok és üreges fémszerkezet szellőzőnyílásokkal;
• Csapágyak a tengely egyszerű forgatásához.

Amíg a rotor forog, mágneses mező jön létre közte és az állórész között. A réz tekercs reagál rá, és áram keletkezik benne. De az állandó energiatermeléshez meg kell változtatni a mágneses tér fluxusát. Erre a célra a rotor és az állórész szerkezete acéllemezeket tartalmaz, amelyek ablakokat alkotnak.

Az állórész tekercselésén váltakozó feszültség keletkezik (a mágneses mező pólusai folyamatosan változnak). A diódahíd biztosítja a stabil feszültségpolaritást, hogy az alacsony fogyasztású berendezések megfelelően működhessenek.

Generátor üzemzavarok

Ha feltételesen elosztjuk az eszköz összes meghibásodását, akkor az autógenerátor meghibásodik elektromos vagy mechanikai problémák miatt. Ami a második kategóriát illeti, legtöbbjüket vizuális vizsgálattal diagnosztizálják. Erre példa lehet a szíjtárcsa nehéz forgatása (a csapágyak működésképtelensége) vagy a forgás közbeni rángatózás - az alkatrészek egymáshoz tapadnak.

A készülék elektromos tulajdonságainak ellenőrzése azonban további berendezések nélkül nem lehetséges. Az elektromos meghibásodások a következők:

• Kefék és gyűrűk kopása;
• A szabályozó kiégett vagy meghibásodások keletkeztek áramkörében;
• A híddiódák közül egy (vagy több) kiégett;
• Kiégett tekercselés a rotorban vagy az állórészben.

Minden lebontásnak megvan a maga vizsgálati módszere.

Hogyan ellenőrizhető a generátor anélkül, hogy eltávolítanánk az autóból

Az ilyen típusú diagnózis elvégzéséhez oszcilloszkópra van szükség. Ez az eszköz az összes létező hibát "beolvassa". Az ilyen munkához azonban bizonyos készségekre van szükség, mert csak képzett szakember képes megérteni a diagramokat és a különböző számokat. Ezért az autót diagnosztizálás céljából elküldik a szervizbe.

Az átlagos autós számára több olyan költségvetési módszer létezik, amely lehetővé teszi a generátor ellenőrzését anélkül, hogy szétszerelnie kellene. Itt van néhány közülük:

• Beindítjuk a motort. Válasszuk le a "-" kivezetést az akkumulátorról. Ugyanakkor az autónak tovább kell működnie, mivel a normál üzemmód önálló áramtermelést jelent. Az ilyen diagnosztika hátránya, hogy nem alkalmazható a generátorok relé módosítására. Jobb, ha nem ellenőriz egy ilyen modern autót, mivel egyes elemek nem képesek megbirkózni az erőfeszültségekkel. Az új autómodellek diódahídja terhelés nélkül nem működhet;
• A multiméter csatlakoztatása az akkumulátor pólusainak megfelelően történik. Nyugodt állapotban a feszültség 12,5 és 12,7 volt között van (feltöltött akkumulátor). Ezután beindítjuk a motort. Ugyanezt az eljárást követjük. Működő eszközzel a multiméter 13,8 és 14,5 V. között fog mutatni. És ez további terhelés nélkül történik. Ha nagyobb teljesítményű fogyasztókat aktivál (például lehet multimédiás rendszer, kályha és fűtött ablakok), akkor a feszültségnek legalább 13,7 voltra kell csökkennie (ha alacsonyabb, akkor a generátor hibás).

Vannak apró "tippek" is, amelyeket a meghibásodás küszöbén álló generátor adhat:

• Kis sebességnél a fényszórók villognak - ellenőrizze a szabályozó állapotát;
• A generátor üvöltése terhelés esetén - ellenőrizze a diódahíd hatékonyságát;
• A hajtószíj nyikorog - állítsa be annak feszességét. Az övcsúszás instabil energiatermelést eredményez.

A kefék és a csúszógyűrűk ellenőrzése

Ezeknek az elemeknek mechanikai károsodásuk lehet, ezért először is ellenőrizzük őket. Ha a kefék elhasználódtak, csak újakat kell cserélni. A csúszógyűrűknek kopásállóságuk is van, ezért ellenőrzik a kefék vastagságát és magasságát, de a gyűrűket is.

A normál paramétereket a gyártó jelzi, de ezen elemek minimális méretének a következőknek kell lennie:

• Kefék esetében - legalább 4,5 milliméteres magasságjelző;
• Gyűrűk esetében - legalább 12,8 mm átmérőjű.

Az ilyen mérések mellett ellenőrizzük az alkatrészek nem szabványos működését (karcolások, hornyok, forgácsok stb.).

Diódahíd (egyenirányító) ellenőrzése

Ilyen meghibásodás gyakran előfordul, ha az akkumulátort rossz polaritással csatlakoztatják (a "+" kivezetést a mínuszra, a "-" - a pluszra helyezik). Ha ez megtörténik, akkor az autó számos eszköze azonnal meghibásodik.

Ennek megakadályozása érdekében a gyártó szigorúan korlátozta a vezetékek hosszát az akkumulátorra. De ha nem szabványos elemet vásárolnak, akkor tudnia kell, hogy melyik pólus melyik pólusnak felel meg.

Először ellenőrizzük az ellenállást a diódahíd egyik lemezén, majd a másikon. Ennek az elemnek az a funkciója, hogy csak egy irányban biztosítsa a vezetőképességet.

A diagnosztikát a következőképpen hajtják végre:

• A teszter pozitív érintkezõje a lemez „+” csatlakozójához van csatlakoztatva;
• Negatív szondával érintse meg az összes dióda vezetékét egymás után;
• A szondákat felcseréljük, és az eljárás azonos.

A diagnosztikai eredmények szerint a működő diódahíd átengedi az áramot, és a szondák cseréjével maximális ellenállást fog létrehozni. Ugyanez vonatkozik a második lemezre is. Kis finomság - az ellenállásnak nem szabad megfelelnie a multiméter 0 értékének. Ez a dióda meghibásodását jelzi.

A hibás diódahíd miatt az akkumulátor nem kapja meg az újratöltéshez szükséges energiát.

Hogyan ellenőrizzük a feszültségszabályozót

Ha a töltõdugóval végzett ellenõrzés során az akkumulátor alultöltését vagy annak túltöltését észlelték, akkor figyelnie kell a szabályozóra. A működő szabályozóra vonatkozó normákat már korábban említettük.

Meghatározzák a kondenzátor ellenállási indexét is. A tesztelő képernyőn ennek az értéknek csökkennie kell, amint a szondák csatlakoznak hozzá.

A szabályozó tesztelésének másik módja egy 12 voltos tesztlámpa. Az alkatrész le van választva, és egy vezérlő van csatlakoztatva a kefékhez. A pozitív érintkezés az áramforrás pluszához csatlakozik, és az akkumulátor mínuszát a szabályozó testére helyezzük. 12 V-os áramellátás esetén a lámpa kigyullad. Amint a feszültség 15 V-ra emelkedik, kialudnia kell.

Hogyan ellenőrizzük az állórészt

Ebben az esetben figyelmet kell fordítania az ellenállásjelzőre is (a tekercselésben). A mérések előtt a diódahidat szétszerelik. Az egészséges tekercselés értéke körülbelül 0,2 Ohm (vezet) és legfeljebb 0,3 Ohm (a nulla és a tekercses érintkezésnél).

Az áramforrás üvöltése meghibásodást vagy rövidzárlatot jelez a tekercselő fordulatokban. Ellenőrizze azt is, hogy kopott-e az alkatrész fémlemezeinek felülete.

A generátor rotorjának ellenőrzése

Először "gerjesztjük" a gerjesztő tekercset (ez egy kis villamos impulzust hoz létre, amely elektromágneses indukciót okoz). Az ellenállásteszt mód a multiméteren van beállítva. A gyűrűk közötti ellenállást (a rotor tengelyén található) megmérik. Ha a multiméter 2,3 és 5,1 Ohm közötti értéket mutat, akkor az alkatrész rendben van.

Az alacsony ellenállási érték a fordulatok lezárását, a magas pedig a tekercselés törését jelzi.

A rotorral végzett másik teszt az energiafogyasztás ellenőrzése. Ebben az esetben ampermérőt használnak (a multiméter megfelelő üzemmódja), 12 V-ot táplálnak a gyűrűkhöz. Ahol az áramkör megszakad, az eszköz 3 és 4,5 között jelenik meg, ha az elem megfelelően működik.

A diagnózis végén ellenőrizzük a szigetelő réteg ellenállását. Az eljárás a következő. 40 wattos izzót veszünk. A vezeték egyik végét összekötjük a kimenettel, a másikat pedig a testtel. Az aljzat másik érintkezője közvetlenül a rotorgyűrűhöz csatlakozik. Jó hőszigetelés mellett a lámpa nem fog világítani. A spirál legkisebb égése is áramszivárgást jelez.

Ha a generátor diagnosztikájának eredményeként az egyik elem meghibásodott, az alkatrész megváltozik - és az eszköz olyan, mint egy új.

Itt egy rövid videó a gyorsgenerátor tesztről:

A generátor ellenőrzése. 3 perc alatt, ESZKÖZÖK és készségek nélkül.

Tehát, ha az autó generátora hibás, akkor az autó fedélzeti hálózata nem tart sokáig. Az akkumulátor gyorsan lemerül, és a sofőrnek a legközelebbi szervizhez kell vontatnia járművét (vagy ehhez vontatót kell hívnia). Ezért minden autó tulajdonosának figyelnie kell az akkumulátor szimbólummal ellátott figyelmeztető lámpára.

Kérdések és válaszok:

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy van-e töltés a generátortól az akkumulátorig? A generátor vastag vezetékét eltávolítják (ez +). A multiméter egyik szondája a + akkumulátorhoz, a második pedig a generátor szabad érintkezőjéhez csatlakozik.

Hogyan állapítható meg, hogy a generátor nem működik a gépen? A belső égésű motor indítási nehézségei (az akkumulátor rosszul van feltöltve), a lámpa villogása a motor járása közben, az akkumulátor ikonja a rendezetten világít, a generátor hajtószíjjának sípja.

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a generátor működik-e vagy sem? A kimeneti áram mérése. 13.8-14.8 V (2000 ford./perc) között kell lennie. Terhelés alatti meghibásodás (a tűzhely be van kapcsolva, a fényszóró fűtött üveggel) 13.6-ig - a norma. Ha az alatt van, akkor a generátor hibás.

Hogyan lehet ellenőrizni a generátor működőképességét multiméterrel? A multiméter szondák a motor működése közben csatlakoznak az akkumulátor kapcsaihoz (a pólusoknak megfelelően). Bármilyen sebességnél a feszültségnek 14 volton belül kell lennie.