Hogyan spórol a gyártó a vevő költségére: 10 lehetőség
Tartalom
"Az autó bármilyen színű lehet, de azzal a feltétellel, hogy fekete", -- mondta Henry Ford híres T-modelljéről. Ez az első példa a gyártók és a fogyasztók közötti örök harcra. Az autógyártó természetesen igyekszik minél több pénzt megtakarítani az ügyfélen, ugyanakkor arra törekszik, hogy mindent megtegyen az ügyfél kedvelése érdekében.
A modern autóipar tele van olyan megtakarítási példákkal, amelyek korántsem ártalmatlanok, és még a gyanútlan tulajdonos számára is oldalra mennek. A leggyakoribb tendencia az autók megnehezítésének megnehezítése. Itt van a 10 leggyakoribb bizonyíték felsorolása.
1 Alumínium tömb
A bélés nélküli alumínium blokkok csökkentik a motor súlyát. Ennek a kialakításnak van még egy előnye: az alumínium hővezető képessége nagyobb, mint az öntöttvasé. Az ilyen motor hengerfalait nikasillal (nikkel, alumínium és karbidok ötvözetével) vagy aluilval (magas szilíciumtartalommal) vonják be.
Egy ilyen motor teljesítménye kiváló - könnyű, kiváló hengergeometriával rendelkezik a minimális termikus deformáció miatt. Ha azonban nagyjavításra van szükség, az egyetlen megoldás a javítóhüvelyek használata. Ez drágábbá teszi a javításokat egy hasonló öntöttvas egységhez képest.
2 Szelep beállítása
Sok modern motor kellemetlen, bonyolult és költséges eljárást igényel, maximális futásteljesítménye 100-120 ezer kilométer: szelepbeállítás. Valójában még a viszonylag drága, 2 literesnél nagyobb térfogatú modellek egységei is hidraulikus emelők nélkül készülnek.
Emiatt rendszeresen emelni kell a vezérműtengelyeket és cserélni kell a beállító kupakokat. Ez nem csak a pénztárcabarát autókra vonatkozik, mint például a Lada és a Dacia, hanem a Nissan X-Trailre is, amely erőteljes QR25DE motorral rendelkezik. A gyárban a beállítás egyszerű, de meglehetősen fáradságos és kényes eljárás, ha szervizközpont végzi.
A probléma néha még a láncos motorokat is érinti, amelyeket állítólag nagyobb javítások előtt hosszabb élettartamra terveztek. Jó példa erre a Hyundai és Kia család 1,6 literes benzinmotorja.
3 Kipufogórendszer
A kipufogórendszer kialakítása szintén jó példa az anyagmegtakarításra. Gyakran hosszú, elválaszthatatlan cső formájában készül, amely az összes elemet tartalmazza: az elosztóról és a katalizátorról a fő hangtompítóra.
Ez több tucat modellre vonatkozik, mint például a Dacia Dokker. Természetesen egy ilyen megoldás rendkívül kényelmetlen, ha csak az egyik alkatrész javítására van szükség, például a kipufogódob cseréjéhez, amely legtöbbször meghibásodik.
A javítási munkák elvégzéséhez először le kell vágni a csövet. Ezután az új elemet a régi rendszerre hegesztik. Egy másik lehetőség az egész készlet cseréje az értékesítéskor. De olcsóbb a gyártó számára.
4 Automatikus sebességváltó
Minden típusú automatikus sebességváltó élettartama elsősorban az üzemi hőmérsékletüktől függ. A gyártók azonban gyakran elárasztják a hajtáslánc hűtőrendszerét - természetesen pénzt takarítanak meg.
Ez nemcsak a pénztárcabarát városi autóknál történik, hanem néha a nagy kereszteződéseknél is, amelyek gyakran komoly terhelést tapasztalnak a hajtásláncon. Jó példák a Mitsubishi Outlander XL, a Citroen C-Crosser és a Peugeot 4007 korai generációi.
Ugyanazon a platformon épültek. 2010 óta a gyártók leállítják a hűtőberendezések hozzáadását a Jatco JF011 hajtáslánchoz, ami a vásárlók panaszainak megháromszorozását eredményezi. A VW 7 sebességes DSG-jének problémái voltak a száraz tengelykapcsolókkal is, különösen a Ford Powershift által használt motorral.
5 Alváz
Egyes gyártók nem szedik szét a hajtótengelyt, és csak két ízlésű készletben kerülnek értékesítésre. Ahelyett, hogy csak a hibás terméket cserélné ki, az autó tulajdonosának új készletet kell vásárolnia, amely akár 1000 dollárba is kerülhet.
A legrosszabb, hogy ezt a döntést általában a költségvetési kategóriájú autókra alkalmazzák, amelyek tulajdonosai hirtelen sokkal magasabb költségekkel kénytelenek javításokat végrehajtani, mint az osztott hajtótengelyes modellek, például a Volkswagen Touareg javításai.
6 agycsapágyak
Egyre inkább olyan agycsapágyakat használnak, amelyek csak az agyra cserélhetők, vagy akár az agyával és a féktárcsával együtt.
Ilyen megoldások nemcsak a Lada Niva-ban állnak rendelkezésre, hanem viszonylag modellautókban is, például a legújabb Citroen C4-ben. Plusz az, hogy sokkal könnyebb kicserélni a teljes "csomópontot". Hátránya, hogy sokkal drágább.
7 Világítás
A modern járművek elektromos rendszerei annyira bonyolultak, hogy a gyártónak számtalan lehetősége van az ügyeskedésre és a pénzt megtakarítani.
Jó példa a fényszórókban található izzók, amelyeket sok modellben relé nélküli kapcsolóval kapcsolnak be - bár a teljes teljesítmény meghaladja a 100 wattot. Ez a helyzet például a Renault-Nissan B0 platformra épített autóknál (első generációs Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan és Duster I). Náluk a fényszóró kapcsoló gyakran kiég több ezer kilométer után.
8 fényszóró
Hasonló megközelítés vonatkozik a fényszórókra is. Még ha apró repedések is vannak az üvegen, akkor a teljes optikát ki kell cserélni, és nem a törött elemet. Korábban sok modell, például a Volvo 850 csak nagyon alacsony költséggel engedélyezte az üvegcserét.
9 LED optika
A legújabb sláger a LED-ek használata izzók helyett. És ez nemcsak a nappali menetfényekre vonatkozik, hanem a fényszórókra, sőt néha a hátsó lámpákra is. Világosan izzanak és energiát takarítanak meg, de ha egy dióda meghibásodik, akkor a teljes fényszórót ki kell cserélni. És sokszor többe kerül, mint máskor.
10 Alváz
Szinte minden modern autó önhordó szerkezetet használ, amely egy darabból hegesztett alkatrészből áll, amelyhez a fő karosszériarészek (ajtók, motorháztető és hátsó ajtó, ha ferdehátú vagy kombi) csavarokkal vannak rögzítve.
A lökhárító alatt azonban van egy védőrúd, amely az ütközéskor deformálódik és elnyeli az energiát. A legtöbb modellnél az oldalsó tagokhoz van csavarozva. Azonban másokban, például az első Loganban és a Nissan Almerában, közvetlenül az alvázhoz hegesztik. Ez olcsóbb és könnyebb a gyártó számára. De próbáld meg kicserélni egy könnyű találat után.
