Próbaút Golf 1: Hogyan lett az első golf szinte Porsche
Cikkek,  Tesztvezetés,  fénykép

Próbaút Golf 1: Hogyan lett az első golf szinte Porsche

Porsche EA 266 - valójában az első kísérlet a "teknősbéka" utódjának létrehozására

A hatvanas évek végére elérkezett az ideje a legendás "teknős" teljes jogú utódjának létrehozására. Kevéssé ismert tény, hogy az első elképzelésen alapuló prototípusokat a Porsche hozta létre, és az EA 266 jelölést viselik. Sajnos, 1971-ben megsemmisültek.

A projekt kezdete

A VW-nek hosszú időbe telne, amíg arra a következtetésre jutna, hogy jövőbeli bestseller koncepciójuk egy elsőkerék-hajtású, keresztmotoros, vízhűtéses Golf koncepció lesz, de a hátsó motoros EA 266 projekt uralkodott egy ideig.

Próbaút Golf 1: Hogyan lett az első golf szinte Porsche

A VW prototípusai 3,60 méter hosszúak, 1,60 méteresek és 1,40 méteresek, és a fejlesztés során gondosan átgondolták az egész modellcsaládot, beleértve a nyolcüléses kisteherautót és a roadstert is.

A kezdeti kihívás egy olyan jármű, amelynek költsége nem éri el az 5000 DM-et, könnyen szállíthat akár öt embert, és legalább 450 kg hasznos teherbírású. A projektmenedzser nem akárki, hanem maga Ferdinand Pietsch. Eleinte az volt a legfontosabb, hogy válaszoljunk az elavult dizájn és a kis "teknős" hordó miatti kritikákra. A motor és a hajtás elhelyezkedése továbbra is a tervezők szabad választása.

A Porsche projekt vízhűtéses, középre szerelt négyhengeres motorral rendelkezik a csomagtartó és a hátsó ülések alatt. 1,3–1,6 literes üzemi térfogatú, legfeljebb 105 LE kapacitású változatokat terveztek.

Az ötfokozatú kézi sebességváltó alternatívájaként folyamatban van az automatikus sebességváltó felszerelése. Alacsony tömegközéppontjának köszönhetően az autó meglehetősen manőverezhető, ráadásul a központi elhelyezkedésű motorra jellemző tendencia, hogy hátul csúszik, amikor a terhelés hirtelen megváltozik.

Próbaút Golf 1: Hogyan lett az első golf szinte Porsche

A Volkswagen később úgy döntött, hogy az EA 235-öt elöl elhelyezett, vízhűtéses négyhengeres motorral fejleszti. A prototípusok eredetileg léghűtésesek voltak, de ma már első kerekűek. Így az eredeti elképzelés egy új típusú autó létrehozása volt, és megtartotta a "teknős" kép egy részét.

Sőt próbálkoznak egy olyan sebességváltó típusának megtervezésével: elöl motorral, hátul pedig sebességváltóval. A VW szorosan figyelemmel kíséri az olyan versenytársakat, mint az Autobianchi Primula, a Morris 1100, a Mini. A legnagyobb hatással volt Wolfsburgra a brit modell, amely koncepcióként ötletes, de a kivitelezésnek nagyon sok kívánnivalója van.

A VW technológiát a Kadett alapján is tesztelik

A fejlesztés egyik különösen érdekes szakasza az, amelyben a Porschét használják. Az Opel Kadett az új technológia tesztelésének alapja. 1969-ben a Volkswagen megvásárolta az NSU-t, és az Audival együtt megszerezte a második márkát az előző váltó tapasztalatával. 1970-ben a Volkswagen kiadta az EA 337-et, amely később Golf lett. Az EA 266 Obama projektet csak 1971-ben állították le.

Próbaút Golf 1: Hogyan lett az első golf szinte Porsche
EA 337, 1974

Következtetés

Könnyű követni a kitaposott utat – éppen ezért a Porsche által a „teknősbéka” utódjáról elindított projekt mai szemmel nézve furcsának tűnik, de nem annyira ígéretesnek, mint a Golf I. Nem hibáztathatjuk azonban a VW-t, amiért eleinte gondolkozott az ilyen típusú tervezésről - a 60-as évek közepén és végén az elsőkerék-hajtású autók messze nem voltak mindennaposak a kompakt osztályban.

A Kadett, a Corolla és az Escort maradt a hátsókerék-hajtású, míg a Golf kezdetben meglehetősen alacsony kulcsnak számított: azonban az idő múlásával az első kerék meghajtású ötlete passzív biztonsági és belső térbeli előnyeinek köszönhetően megalapozta magát ebben a szegmensben.

Hozzászólás