Hogyan alakult a Nissan Skyline legenda az évek során

A Nissan Skyline sokkal több, mint pusztán erőteljes GT-R módosítások. A modell 1957-ből származik, és ma is létezik. E hosszú történelem alkalmából a Budget Direct Car Insurance tervezői olyan képeket alkottak, amelyek a japán autóipar történetében oly fontos modell minden generációjához vezetnek vissza bennünket.

Első generáció - (1957-1964)

A Skyline 1957 -ben debütált, de akkor még nem Nissan volt. A Prince Motor luxusorientált modellként mutatja be. A dizájnt a korabeli amerikai autók inspirálták, ötvözve a Chevrolet és a Ford ötvenes évek közepének Ford stílusait.

Második generáció - (1963-1968)

Az 1963-ban bemutatott második generációs Prince Skyline modernebb stílust hoz a maga idejébe, szögletesebb megjelenéssel. A négyajtós szedán mellett kombi változat is létezik. A Nissan és a Prince 1966-os egyesülése után a modell a Nissan Prince Skyline lett.

Harmadik generáció - (1968-1972)

A harmadik generáció az első Nissan logóval. A GT-R 1969-es bemutatásával is előtérbe került. A modellt 2,0 literes soros, 6 hengeres motorral szerelték fel, 162 lóerővel, ami a motor méretét tekintve akkoriban lenyűgöző. Később jött a GT-R kupé. A vásárlóknak a standard Skyline-t is kínálják kombi formában.

Negyedik generáció - (1972-1977)

1972-ben a negyedik generáció teljesen más megjelenéssel jelent meg - élesebben és gyorshátú kupétetővel. Szintén elérhető a szedán és a kombi, amelyeknek észrevehető oldalsó dőlése van, amely felfelé ível hátrafelé. Létezik GT-R változat is, de ez rendkívül ritka – a Nissan mindössze 197 példányt adott el Japánban, mielőtt befejezte ennek a verziónak a gyártását.

Ötödik generáció - (1977-1981)

1977-ben jelent meg az elődjét idéző ​​stílusban, de inkább téglalap alakú. Szedán, kupé és négyajtós kombi opciók állnak rendelkezésre. Ebben a generációban nincs GT-R. Ehelyett a legerősebb modell a GT-EX, 2,0 literes turbófeltöltős soros hatos motorral, 145 LE-vel. és 306 Nm.

Hatodik generáció - (1981-1984)

1981-es bevezetésével továbbra is a szögletesebb stílus felé haladt. Az ötajtós hatchback csatlakozott a szedán és a kombi sorához. A 2000-es Turbo RS verzió a kategória élén áll. 2,0 literes, turbós 4-hengeres motort használ, amely 190 lóerős. Akkor ez a Skyline valaha kínált legerősebb közút. A közbenső hűtővel ellátott későbbi verzió 205 LE teljesítményre növeli a teljesítményt.

Hetedik generáció - (1985-1989)

1985 óta a piacon ez a generáció jobban néz ki, mint az előző, szedánként, négyajtós keménytetősként, kupéként és kombiként is kapható. Ez az első Skylines, amely a Nissan híres, 6 hengeres soros motorsorozatát használja. A legerősebb változat a GTS-R, amely 1987-ben debütált. Ez egy speciális homologizáció az A csoportos versenyautók számára. A turbófeltöltős RB20DET motor 209 lóerőt fejleszt.

Nyolcadik generáció - (1989-1994)

Íveltebb formájú test, amely megváltoztatja az eddigi élesebb formák irányába mutató tendenciát. A Nissan a felállást is egyszerűsíti, mivel csak a kupét és a szedánt mutatja be. Ennek a generációnak, más néven R32-nek a nagy hír a GT-R név visszatérése. 2,6 lóerős, 6 literes RB26DETT inline-280-ot használ a japán gyártók közötti megállapodásnak megfelelően, hogy nem gyártanak erősebb autókat. Azt mondják azonban, hogy ereje nagyobb. Az R32 GT-R az autósportban is nagyon sikeresnek bizonyult. Az ausztrál sajtó Godzillának nevezi, mint egy támadó szörnyet Japánból, amely képes legyőzni Holdent és Fordot. Ez a GT-R moniker az egész világon elterjedt.

Kilencedik generáció - (1993-1998)

Az 33-ban bemutatott R1993 Skyline folytatja a formálisabb stílus felé vezető tendenciát. Az autó mérete is nő, ami megnövekedett súlyt eredményez. A szedán és a kupé továbbra is kapható, de 1996-ban a Nissan bemutatta a 10. generációs Skyline-hez hasonló megjelenésű Stagea kombiot, amely a modell mechanikus alkatrészeit használja. Az R33 Skyline továbbra is az R32 motort használja. A Nismo részleg egy 400R változatot mutat be, amely 2,8 literes ikerturbós 6 hengert használ, 400 lóerős, de csak 44 darabot adnak el. Évtizedek óta először van egy 4 ajtós GT-R a Nissan Autech részlegéből, igaz, nagyon korlátozott példányszámban.

Tizedik generáció - (1998-2002)

Mindenki, aki játszott a Gran Turismo-val, ismeri az R34-et. Ismét világosabb vonalvezetést kezdett adni a modellnek az előző két generáció lekerekítettebb alakjai után. Kapható kupé és szedán, valamint hasonló megjelenésű Stagea kombi. A GT-R variáns 1999-ben jelent meg. A motorháztető alatt ugyanaz az RB26DETT motor található, de még több változás történik a turbó és az intercooler között. A Nissan jelentősen bővíti modellválasztékát. Az M változat a luxus fokozott hangsúlyozásával érkezik. A Nürburgring északi íven a jobb időjárási viszonyokkal rendelkező Nur változatai is voltak. Az R34 Skyline GT-R gyártása 2002-ben fejeződött be. A 2009-es modellévig nincs utódja.

Tizenegyedik generáció - (2002-2007)

2001 -ben debütált, és nagyjából megegyezik az Infiniti G35 -tel. Egy kupé és egy szedán is kapható, valamint egy Stagea kombi, amelyet nem Skyline -ként értékesítenek, de ugyanazon az alapon épül fel. A második generációban először a Skyline nem érhető el a szokásos "hatos" -al. A térfogat helyett a modell V6 -os motorokat használ a 2,5, 3 és 3,5 literes VQ családból. A vásárlók választhatnak hátsó- vagy összkerékhajtás között.

Tizenkettedik generáció – (2006-2014)

2006-ban csatlakozott a Nissan kínálatához, és az előző generációhoz hasonlóan nagyjából megegyezik az akkori Infiniti G37-tel. Kapható szedán és kupé karosszériában, de van egy új crossover változat is, amelyet Infiniti EX, majd Infiniti QX50 néven árulnak az Egyesült Államokban. A VQ motorcsalád továbbra is elérhető, de a paletta 2,5, 3,5 és 3,7 literes V6-os motorokat tartalmaz a generáció különböző szakaszaiban.

Tizenharmadik generáció - 2014 óta

A jelenlegi generáció 2013 -ban debütált. Ezúttal nagyon hasonlít az Infiniti Q50 szedánra. Japán nem kap kupé változatot az Infiniti Q60 Skyline -ból. A 2019-es arculatváltás a Skyline-nak más elejét adja a Nissan új, V alakú hűtőrácsával, amely kicsit hasonlít a GT-R-re. A Skyline jövője egyelőre rejtély marad, tekintettel a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség összetörő üzletágára. A pletykák szerint az Infiniti és a Nissan több komponenst is elkezdhet használni, sőt az Infiniti elveszítheti hátsókerék-hajtású modelljeit. Ha ez megtörténik, a jövő Skyline-ja több mint 60 év után először lehet elsőkerék-hajtású.