Próbaút Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hogyan ne keveredjünk össze a felszereltség szintjén, melyik motort válasszuk, mire figyeljünk vásárláskor és melyik modell a kényelmesebb

Az autógyártók arra törekszenek, hogy a keresztezőknek valami trükkös nevet adjanak, és mindig K betűvel. Semmit sem tud megmagyarázni, mint például a Ford Kuga esetében, vagy szót vehet valamelyik eszkimó nyelvből, mint a Skoda Kodiaq esetében. És ami a legfontosabb, találd ki a méreteket. A "Ford", amelyet meglepett a legelső "Coogie" tengelytávjának mérete, meg kellett nyújtania a karosszériát a következő generációban. A Skoda azonnal létrehozott egy autót margóval.

A sokoldalú autó karosszériákban van valami közös. Érdekes, hogy a Kugát még 2012-ben mutatták be, és a kialakítása továbbra is releváns. A közelmúltbeli átalakítás után szigorúbbnak tűnik, erőteljes rudakkal ellátott krómozott rácsot kapott. Ford igyekszik sportosnak tűnni, mintha az első kerekeken görnyedne - ezt hangsúlyozza a felfordult küszöbvonal. Már elég nagy, vizuálisan minden irányban kitágul.

A legdrágább és legnépszerűbb Skoda állítólag masszív. És nyugodt. Josef Kaban tervező nem tudott ellenállni a kísérletezésnek, de még a kétszintes optika is, amelyet a Jeep, a Citroen és a Nissan szeret sokkolni, a Kodiak a lehető legpontosabbnak bizonyult. A hangsúly itt a nagy fényszórókon van - arrogánsnak és lekezelőnek tűnnek a krómozott rács tükröződéseiben.

Belső tér - a prémium igényével. De a VW csoportban merev hierarchia van, amelyben a Skoda a legolcsóbb márka. Ezért megtakarítottak az apróságok befejező anyagain: a teljes középkonzol széles betétjei nem keverhetők össze a természetes fával, a virtuális rend, mint az új Tiguan esetében, nem megengedett a crossover számára, a hátsó ajtó küszöbök pedig kemény műanyagból készülnek . Mindenesetre a német-cseh perfekcionizmus arra késztetett, hogy mindent hatékonyan csináljak, és az ilyen apróságok egyáltalán nem feltűnőek. Mozgatja az ujját a fényes multimédiás képernyőn - mintha drága táblagépen lenne, ugyanazok az érzések.

A "Kugi" komplex panel sok helyet foglal el, és szokatlan megjelenéssel és rengeteg légcsatornával lep meg. A felsőrész puha, de a kárpit anyaga és illeszkedése egyszerűbb, mint a Kodiak. A tetemes légcsatorna fogantyúk durván néznek ki. Az érintőképernyőért nyúl, és a "parkolás" sebességváltó karja átfedi a klímaberendezés néhány gombját. Mindkét multimédiás rendszer forgalmi dugón történő navigációt, hangvezérlést kínál, valamint Android- és Apple-okostelefon-barát.

A Kodiaq a "Kugi" -on több mint 4 cm-rel szélesebb, testhossza meghaladja a 17 cm-t és 10 cm-t - a tengelyek közötti távolságban. És csak magasságban alacsonyabb, de a "Kodiak" utasai feje fölött a fejtér még mindig nagyobb, annak ellenére, hogy a hátsó kanapépárna magasra van állítva. A Skoda a raktár második sorában vezet, és opcióként további összecsukható üléseket kínál a csomagtartóban.

Természetesen a csomagtartója is terjedelmesebb - 623 liter, szemben a 406 literrel, és lehajtott hátsó ülésekkel a Kodiaq még mélyebbre megy a résen. Természetesen a harmadik sor szűk. Egy felnőtt térde csak akkor fér bele, ha megnyomja a középső utasokat - az üléseiket előre-hátra lehet mozgatni. És miért ilyen kényelmetlen leszállás a galérián? Kiderült, hogy csak összehajtottam a hátát, és ahhoz, hogy az ülés megdönthessen és előre mozoghasson, egy másik helyen kell megnyomnia. Zavart - olvassa el az utasításokat.

A keresztek csomagtartói érintés nélküli "rúgással" nyílnak a lökhárító alatt. A "Kugánál" a küszöb alacsonyabb, az ajtónyílás szélesebb és a kerékívek közötti távolság nagyobb, és a padló különböző magasságokban állítható. De a Skoda még mindig nyer a praktikumban: kivehető zseblámpa, mindenféle rögzítő hálók és tépőzáras sarkok. A legváratlanabb helyeken különféle rekeszek találhatók, például az egyiket egy jobb oldali "fa" panel mögött rejtik el.

A Kodiaq ilyen hasznos "apróságokkal" tele van: szemetesdoboz cserélhető táskával, napernyők az ajtókban, jégkaparók az üzemanyag-töltő nyílásban. Csúszó műanyag csíkok védik az ajtók széleit kinyitáskor - ez a Simply Clever filozófia csúcsa. De vannak vitatott pontok is.

A központi alagút nagy rekeszét lefedő kivehető szervező egy csomó különféle kulcstartót tartalmaz, egy fedelet egy 12 voltos érmekimenethez és még egy kártyát is. A pattanásokkal ellátott pohártartók lehetővé teszik az üveg kinyitását egy kézzel, de nem nagyok. Az ajtó fülkéiben vannak rések a nagy palackok számára, de hova kell tenni egy bögrét vagy egy nagy pohár kávét? Ezt "túl okosnak" hívják.

Van egy 12 V-os kimenet is, és további két eszközhöz csatlakoztathat egy adaptert, de ez nem egyszerűen okos, hanem az AliExpress. Ez olyan, mintha esernyőfülkét csinálna az ajtóban, és nem tenne bele esernyőt. A hátul lévő évezredesek egyetlen USB-portot szidnak. Egyébként ketten vannak a legkönnyebben elérhető Rapidben. Bár a "Kodiak" -ban van egy további háztartási aljzat is, ami megmenti a napot. Azt fogja mondani, hogy hibát találok, de a Skoda valójában önmagát okolja - a "legokosabb" akart lenni.

Nem számít semmilyen kinyilatkoztatásra a "Kuga" -tól, de a pohártartói kényelmesebbek, a hátsó pedig kettős fenekű: kihúztam egy kerek kupakot, és mély üvegeket és poharakat tehet. Érdekes módon ezt a funkciót semmilyen módon nem hirdetik. A pohártartók mellett van egy mélyedés egy okostelefon számára. Az egyetlen USB-csatlakozó egy dobozban van elrejtve a középső kartámasz alatt - egy 2012-ben bemutatott autó esetében ez volt a szokás, de az átalakítás során úgy döntöttek, hogy mindent úgy hagynak, ahogy van.

Csak egy 12 V-os kimenet van a láthatáron, amely akkor is működik, ha a gyújtás ki van kapcsolva, a "Kodiak" tíz perces akkumulátor-élettartammal rendelkezik, hogy Isten ne adjon lemerülést. Kuga természetesen nem hasonlítható össze a Skodával a gyakorlati megoldások számát tekintve, és maga az autógyártó sem csinál belőle különösebb filozófiát. Nem valószínű, hogy még a Ford crossoverek tulajdonosai is mindent tudnak róla. Például egy eltávolított csomagtérfedelet rejtettek a hátsó üléspárnák alatt. Ha elfelejtette, hol fekszik, akkor soha nem fogja megtalálni.

A lehajtható párnák alatt három rekesz is található. Az első ülés alatt egy másik nem feltűnő burkolatnak van álcázva - csempész álma. A második sorban a Ford Kugában minden megegyezik a Skodával: palackzsebek, további légcsatornák, asztalok, bár egyszerűbbek. Plusz háztartási konnektor. Csak a fűtött ülések és a harmadik klíma zóna hiányzik. Kevesebb a hely, a kanapé rövidebb, de elegendő hely van az átlagos magasságú emberek számára. És a központi alagút kevésbé ragad ki.

A sűrű "Kugi" sportülésben magasabbra szeretne ülni - az elülső kilátást vastag talpú állványok zavarják. A "Kodiak" kényelmes szék jobban megfelel nagy és magas emberek számára: hosszabb a párna és nagyobb a mozgástartomány. Az állványok vékonyabbak, az oldalsó tükrök jobbak, ráadásul egy univerzális kamera. De a hátsó lencse túl domború - mintha kukucskálón keresztül nézne. A Fordnak csak egy kamerája van, de kisebb, és nincs sok mozgástere. A zsúfolt parkolóban, ahonnan a Skoda száll ki, az élelmiszer-érzékelők, Kuga könnyen kirepül. A parkoló pedig - mindkét crossover fel van szerelve - gyakran talál rést az autók között.

Az 1,4 liter űrtartalmú Kodiaq alapmotorja, bár teljesítményében alacsonyabb, mint a "Kuge" (150 versus 182 LE), nyomatékát tekintve közel azonos. Ez a változat tömegében és dinamikájában megfelel a "Kuge" -nak, de a kétliteres motor sokkal jobban illik a cseh crossoverhez - 8 másodperc alatt van "pickup" és gyorsulás "száz" -ra. Ezenkívül a DSG-vel kombinálva körülbelül másfél liter gazdaságosabb, mint a Ford egy 6 fokozatú "automata" mellett. Úgy tűnik, hogy a klasszikus sebességváltónak a simaság előnyével kell rendelkeznie, de a váltáskor fellépő lökések néha jobban észrevehetők. A "Kuga" karakterét azonban nem lehet egyenletesnek nevezni. A crossover érzékeny az orsókra és kanyarodáskor aktívan elfordítja a hátsó tengelyt. A stabilizáció lazán van beállítva, és a kormányzási erő nagyon érthető - provokál. A felfüggesztés gyengéden halad át a gödrökön, megengedi a tekercseket, ugyanakkor különböző közúti apróságokat sugároz.

A Kodiaq csendesebb. Lehetővé teszi, hogy játsszon a beállításokkal, de mindenesetre példásan és egyértelműen fog vezetni. A felfüggesztés sűrű, nem annyira reagál a hornyokra és az apróságokra, a hosszú alap stabilitást ad. Úgy tűnik, hogy a soplatform VW Tiguan keményebb lesz. A Skoda kormánykerékje könnyen forog a parkolóban, és erős lehajlásokkal nehezebbé válik. Teljes megértés. Az elektronika a lehető legbiztonságosabban van felállítva, és még a csúszást sem engedi meg.

Mindkét crossover jól védett a szikláktól és a szennyeződésektől. A Skodának speciális off-road üzemmódja is van, de a Ford előnyösebbnek tűnik a terepen a jobb belépési szögek, a rövidebb tengelytáv és a nagyobb hasmagasság miatt.

A Kodiaq nagyobb és drágább - még mindig importálják, és jövő év áprilisában kerül a gázszállítóhoz. Az árcédula ott kezdődik, ahol a "Kuga" véget ér - körülbelül 26 246 dollár. De még ehhez a cseh crossoverhez tartozik egy "robot" és négykerék-meghajtás. Ráadásul létezik dízelmotor is, amelyet ugyan a tömegszegmens nem gyakori, de egy nagy autó jelenlétét a gyakorlati vezetők értékelni fognak.

A Ford demokratikusabb: aspirált verzióval és első kerék meghajtású opciókkal rendelkezik, de dízel nélkül. Másrészt a csúcsminőségű Titanium Plus csomag nem tölthető be semmi különössel. Az ötödik ajtó elektromos hajtása, a fűtött kormánykerék és a szélvédő már nem valami rendkívüli, nem beszélve a fűtött hátsó ülésekről, amelyek egyszerűen nem léteznek.

A Kodiaknak van még egy szélsősége - konfigurálója hasonlít az IKEA csekkjére. Úgy tűnt, hogy üzleti tevékenységet folytat, elárasztja a drága 685 dolláros üléssort, és inkább egy csomó apróságot szed elő. Lehajtható fülű fejtámla a hátsó ülésen való alváshoz, takaróval. Napellenzők, háló, amely elválasztja a csomagtartót az utastértől, okos síburkolat. Állj meg, nincs sílécem!

Ford pimasz David, szemben egy erősen felfegyverzett Góliáttal. És annyira megszokta a szerepet, hogy a kerék alól egy jókora követ sikerült lőnie a Skoda szélvédőjébe. Jó, hogy következmények nélkül. De nem kapta meg a "Kodiak" fejét - túl komoly rivális volt. De a vereség sem sikerült - karakterük túlságosan eltérő.

A Kodiaq arra törekszik, hogy minden igényt egyszerre elégítsen ki, kivéve, hogy a harmadik üléssor és pohártartó szűknek érezheti magát. Kuga nem a mindennapi apróságokra összpontosít - nem annyira helytálló, ezért élőbb. A Ford elsősorban izgalommal veszi, és nem az asztalok jelenlétével. Ezt olyan személy fogja előnyben részesíteni, akit kevésbé terhel a gyermekek száma és a szállított dolgok. És nem valószínű, hogy megbánná a kivehető kuka hiányát.

Type	Crossover	Crossover
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Tengelytáv, mm	2690	2791
Földmagasság, mm	200	188
Csomagtérfogat, l	406-1603	623-1968
Súly, kg	1686	1744 (7 személyes)
Bruttó tömeg, kg	2200	2453
motor típusa	4 hengeres benzin	4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm	2488	2488
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 6АКП	Teljes, 7RKP
Max. sebesség, km / h	212	205
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	10,1	8
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	8	7,4
Ár tól, $.	23 727	30 981